共同配送優(yōu)化藥品流通依然在路上

●文/董鵬

2016年8月，國務(wù)院發(fā)布《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》，提出要從8個方面幫助企業(yè)降低成本，其中包括要較大幅度降低企業(yè)物流成本。藥品流通環(huán)節(jié)過多一直被認(rèn)為是藥價虛高的重要根源。減少流通環(huán)節(jié)、深化流通體制改革是國家近年來一直在推動的重要工作，而共同配送模式成為了不二選擇。但諸多不確定因素制約了共同配送的發(fā)展，我們應(yīng)借鑒其他領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，維護醫(yī)藥配送市場的良性發(fā)展，共同為消費者和供應(yīng)商做好服務(wù)，提升藥店利潤。

共同配送是將多個客戶聯(lián)合起來，在不同客戶之間進行有序配送的服務(wù)。分為大型共同配送、中型共同配送和小型、微型共同配送。其中，中型共同配送在醫(yī)藥領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，采用一對多的方式。藥品存在多頻次、多品種、小批量的特征，會導(dǎo)致配送成本的提高，這些提高的成本，要么通過降低配送中心利潤率來承擔(dān)，要么通過提高商品價格轉(zhuǎn)嫁給客戶。而運用共同配送模式，一方面能夠合理計劃配載單元，充分考慮一次性裝車時容積與重量對于配送的互補性，從而提高車輛的配送效率；另一方面，制定有效的運輸計劃，安排合理的配送路線，通過優(yōu)化路線的方式，可充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢，改變車輛使用率偏低的現(xiàn)狀。

近年來，通過省級藥店聯(lián)盟建設(shè)，大大縮短了藥品流通環(huán)節(jié)。雖然藥店聯(lián)盟發(fā)展迅速，但是作為非法人機構(gòu)的經(jīng)濟合作體，目前極個別省級藥店聯(lián)盟在發(fā)展過程中還存在凝聚力不夠強、服務(wù)水平有限的問題。在模式上，省級聯(lián)盟未來多以資本為紐帶，通過聯(lián)合出資方式成立運營實體加快發(fā)展；在渠道上，聯(lián)盟主要由各個地級市主力藥店聯(lián)合發(fā)起，渠道網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全省；在資源上，各發(fā)起單位將品種資源、工業(yè)資源共享，并在藥店經(jīng)營、管理和服務(wù)上進行交流，推動成員藥店在競爭中更具領(lǐng)先地位；在競爭上，通過聯(lián)盟抑制股東之間的惡性價格競爭，維護市場良性發(fā)展，減少內(nèi)耗，加強自律，共同為消費者和供應(yīng)商做好服務(wù)，提升藥店利潤；在份額上，各省級聯(lián)盟占據(jù)了當(dāng)?shù)厮幤妨闶凼袌鲎畲蟮姆蓊~，讓聯(lián)盟在工商博弈中占據(jù)更主動的地位；在戰(zhàn)略上，多以“最終成立統(tǒng)一品牌的省級大連鎖，并通過資本市場融資上市”為目標(biāo)。

小型、微型共同配送，也就是物流領(lǐng)域的“最后一公里”。對于此類問題，可利用大數(shù)據(jù)進行科學(xué)分析，在物流量大的地方建立分撥中轉(zhuǎn)中心，這對城市和城際之間的配送尤為重要。如，冷鏈運輸冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，開展共同配送。要大力推動醫(yī)藥冷鏈物流的共同配送首先要推動整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)信息共享，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流信息平臺，建立醫(yī)藥冷鏈物流運輸聯(lián)盟，實現(xiàn)冷藏藥品的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)價運成本，節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等，并通過現(xiàn)代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及先進的全溫層配送解決方案，在節(jié)約社會資源、降低物流成本、提高效率的同時創(chuàng)造企業(yè)效益和社會效益。

但共同配送的實施情況并不理想，諸多不確定因素成為制約發(fā)展的絆腳石。一方面，對于物流配送來說，實際是面向整個供應(yīng)鏈上不同類型的客戶，上至制造商、生產(chǎn)商，下至零售商、消費者。由于不同客戶對于貨物配送的時間、地點、方式、貨物的安全保障措施等各有不同的要求，這給第三方物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化配送帶來了很大的困難。由于各個物流企業(yè)間的利益不同、文化不同、經(jīng)營方式不同，造成協(xié)同一致難度加大。另一方面，由于城市共同配送實施過程中缺少客觀精準(zhǔn)的核算和管理體系，導(dǎo)致共同配送項目實施前，各個企業(yè)付出的成本難以分?jǐn)偅瑢嵤┖竺總€企業(yè)獲益多少也很難計算量化，容易導(dǎo)致企業(yè)因利益不均而產(chǎn)生合作過程中的人為矛盾。此外，物流配送體系延伸到農(nóng)村的觸角“反應(yīng)滯后”，農(nóng)村的“最后一公里”很難打通。

針對這些問題，可參考“7-11”的共同配送模式，其核心在于通過數(shù)據(jù)中心收集各門店銷售信息，在門店產(chǎn)品信息低于存儲安全線時，則系統(tǒng)自動發(fā)送發(fā)貨需求指令，而分撥配送中心即時響應(yīng)，第三方物流企業(yè)定時、定點、定批量進行配送，從而降低各門店自有庫存積量，提升整體配送效率。

應(yīng)利用最快捷方便的網(wǎng)絡(luò)對整個商業(yè)鏈設(shè)計整合。未來物流配送體系應(yīng)朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，把控、整合物流資源和信息，開發(fā)智能配送運輸調(diào)配軟件，特別是APP軟件的開發(fā)，從而推動整體物流體系服務(wù)有序穩(wěn)健向前發(fā)展。

國家應(yīng)出臺更多物流相關(guān)的扶持政策，助推物流業(yè)的快速健康發(fā)展，為我國經(jīng)濟繁榮發(fā)揮出物流先行的積極作用。