別克凱越發動機怠速不穩的故障診斷與排除

廖培文

（廣州南洋理工職業學院，廣東 廣州 510925）

別克凱越發動機怠速不穩的故障診斷與排除

廖培文

（廣州南洋理工職業學院，廣東 廣州 510925）

發動機怠速不穩是汽車使用中最常見的故障之一。掌握正確的診斷和維修思路，可以減少維修時間，提高工作效率，因此，對發動機怠速不穩故障要加以重視。文章以一輛別克凱越怠速不穩故障為例子，闡述了汽車發動機怠速不穩的原因和排除方法，并查出導致該車怠速不穩的原因是EGR閥關閉不嚴。

怠速不穩；EGR閥；故障診斷與排除

發動機怠速工況一般是指發動機停駛或空擋滑行時（油門踏板完全松開）發動機低速穩定的運轉狀態。發動機怠速有兩種工作狀態：一種是正常怠速，另一種是快怠速也叫高怠速。發動機以比正常怠速更高的轉速運轉，叫發動機快怠速。設置快怠速，一是為了發動機能在冷機啟動后盡快暖機；二是為了停車時還能保證空調壓縮機和車上各種電器設備的正常工作。怠速不穩是指發動機在怠速工況時轉速上下波動較大，其故障癥狀有發動機抖動、進氣管回火、排氣管“放炮”、冒黑煙、故障指示燈閃爍等。

1 故障現象

一輛2005款-1.6手動舒適型別克凱越轎車，行駛了30萬公里。發動機怠速工作，發動機抖動。起動發動機進行試車，發動機工作不穩定，抖動比較嚴重。發動機怠速工況下，轉速在600～750r/min之間上下波動。

2 發動機怠速控制原理

凱越發動機怠速運行時，節氣門處于全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速步進電機調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。發動機ECM根據從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，根據比較得出的差值，確定相當于目標轉速的控制量，去驅動控制空氣量的怠速步進電機，使怠速轉速保持在目標轉速附近。

3 發動機怠速不穩故障診斷與排除

發動機怠速不穩嚴重影響發動機的動力性和經濟性，并且會加速發動機各機件的損壞，降低發動機的壽命。因此，若出現發動機怠速不穩的故障，應及時進行檢測，并加以排除，以確保發動機正常工作。在排除怠速不穩故障時，首先要仔細區別怠速是不是有節奏的不穩，有節奏的怠速不穩，且排氣管伴有“突、突”聲，多為少數汽缸不工作。轉速忽高忽低，多為噴油器漏油所致。進氣管回火聲較大，一般是進氣系統存在漏氣部位。排氣管“放炮”冒黑煙多數為混合氣過濃所致。了解這些特征，對縮小檢查范圍是非常有幫助的。故障排除方法可采取由外到里，由簡單到復雜，由易到難，逐步進行檢查和診斷。檢測方法和步驟如下：

（1）讀取故障碼和數據流。起動發動機，讓發動機預熱到正常工作溫度（冷卻液溫度85℃以上），將元征X431連接到汽車診斷插座上，進行故障碼讀取，讀取的故障碼為“DTC P0135-前加熱氧傳感器（HO2S1）電壓偏低”，讀取三元催化轉換器前氧傳感器（HO2S1）數據，氧傳感器電壓在100～900mV之間來回不斷的跳動，測量氧傳感器加熱器的電阻為6Ω，打開點火開關，測得氧傳感器加熱器供電電壓為12.3V。同時調出前后氧傳感器電壓，發現后氧傳感器電壓比前氧傳感器電壓大。讀取其他數據，如進氣壓力傳感器為37kpa左右，噴油時間為2.5～3.0ms，發動機怠速點火提前角為3°～10°，節氣門角度開度為0%，IAT傳感器為53℃，冷卻液溫度為88℃等，各項數據基本正常，在電控系統方面沒有發現問題。

（2）斷缸試驗。起動發動機，拔下1缸噴油器插頭，發現發動機怠速不穩故障更為嚴重，甚至有死火的跡象，說明發動機1缸工作，用相同的方法檢查2、3、4缸，沒有發現有缺缸現象。

（3）檢查點火系統。拔下各缸噴油器插頭，拔出1缸高壓線距離缸體1mm進行跳火，發現跳火火花為藍白色，說明1缸高壓火花正常。用相同的方法檢查2、3、4缸，跳火均屬正常。拆下各缸火花塞，測量各火花塞間隙，正常，火花塞有輕微的積炭現象，對其進行清洗，故障沒有排除。

（4）檢查燃油供給系統。起動發動機，用聽診器對各缸噴油器進行檢查，噴油器均有“咔嘰咔嘰”動作聲。將燃油壓力表串聯到燃油管路中，起動發動機，讀出怠速燃油壓力為2.5Bar，將油門一下踏到底，燃油壓力表油壓接近3.0Bar，拔下燃油壓力調節器真空管，燃油表壓力為3.0Bar，油壓正常。 拆下各缸噴油器，將噴油器安裝到噴油器檢測儀上，用噴油器檢測儀對其進行測試，沒有發現噴油器有滴油和漏油現象，霧化情況良好。

（5）檢查氣缸壓力。拆下節氣門體，拔下各缸噴油器插頭，并拔下點火功率放大器插頭，拆除各缸火花塞，將氣缸壓力表連接到1缸，起動發動機3～5s，測量出1缸壓力在10～11Bar范圍內，說明氣缸壓力正常。別克凱越標準值為9～12Bar。用相同方法測得2、3、4缸壓力，也在正常值范圍內。

（6）檢查進氣系統。拆除空氣濾清器，起動發動機，怠速沒有好轉，說明空氣濾清器沒有堵塞。檢查進氣管各處的接頭和所有真空管的接頭，沒有發現松脫或漏氣現象。踏下油門踏板，當發動機轉速達到4500r/min，可變進氣歧管（VGIS）電磁閥斷電，進氣歧管變為短氣道，說明進氣轉換機構正常。拔下活性炭罐電磁閥連接到活性炭罐的軟管，在發動機怠速運轉時，活性炭罐電磁閥接口處沒有吸力，踏下油門踏板，當發動機轉速達到2000r/min時，活性炭罐電磁閥工作，活性炭罐電磁閥接通進氣管的真空，活性炭罐電磁閥接口處有吸力，說明活性炭罐電磁閥工作正常。噴油、點火都沒發現什么問題，氣缸壓力也正常，電控部分也沒發現什么問題，還有什么地方會引起發動機怠速不穩呢？

還有什么地方會引起發動機怠速不穩的呢？突然想起，此車配備了廢氣再循環（EGR）系統，會不會在怠速時，EGR閥關閉不嚴導致的呢！別克凱越轎車EGR系統的工作原理：發動機ECM根據發動機的轉速、負荷（節氣門開度）、溫度、進氣流量、控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。拆下EGR閥，對EGR閥進行吹氣，發覺進氣口和出氣口是相通的，正常情況下，斷電時EGR閥應該是關閉的，更換EGR閥，發動機怠速平穩，試車，發動機故障排除。

4 診斷結論

由于廢氣再循環（EGR）系統，EGR閥卡在打開的位置，發動機怠速時，部分廢氣和空氣進入氣缸，影響了混合氣的性能，使發動機燃燒不好，功率降低，導致發動機怠速不穩。

5 結語

隨著汽車技術的不斷提高，對汽車性能的要求越來越嚴，有的怠速不穩故障比較隱蔽，增加了診斷和維修的難度。因此，必須了解發動機怠速不穩的成因，以正確的診斷和排除此故障。總之，發動機怠速不穩是一個引起因素多、綜合性強的難題，往往需要綜合判斷。只要充分把握上述各項因素及其特點，遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先綜合后逐個”的原則，認真細致地加以分析和判斷，此類問題就可得到圓滿解決。

Fault Diagnosis and Elim ination of Buick Excelle Engine Id le Unstability

LIAO Pei-wen
（Guangzhou Nanyang Polytechnic Vocational College，Guangzhou，Guangdong 510925，China）

Engine idling instability is one of themost common faults in car use.Mastering the correct diagnosis andmaintenance ideascan reducemaintenance time and improvework efficiency.Therefore，the engine idling instability should be taken seriously.This paper expounds the causes andmethods of idling instability of automobile engine，and finds out the reason of idling instability of the vehicle isunstrictclosureofEGR valve.

idle speed instability；EGR valve；faultdiagnosisand elimination

U472

A

2095-980X（2017）05-0051-01

2017-04-23

廖培文（1982-），男，廣東河源人，大學本科，運輸公路中級經濟師（汽車維修高級技師），主要研究方向：車輛工程。