本科物流專業設置與獨立學院物流專業的定位探索

李寧

摘 要：隨著物流產業經濟的快速發展，眾多高校紛紛開設物流專業，獨立學院成為近年來新設本科物流專業的主要力量。文章通過對本科物流專業院校的統計，分析獨立學院在物流專業設置和建設中的地位和作用，以及獨立學院應用型的人才培養定位。最后結合大連財經大學的具體情況，剖析大連財經大學物流管理專業的存在問題，探討解決的措施。

關鍵詞：物流專業；獨立學院；應用型高校

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： With the fast development of logistics industry， many universities and colleges applied for logistics major. Independent colleges are the most important part among them. The thesis adds up the number of logistics majors in China， analysis the role of independent colleges during the construction for logistics major， and talents cultivated orientation. At the end， the thesis dissects existed problems of logistics major in Dalian College of Finance and Economics， and discusses the solutions.

Key words： logistics major； independent college； applied university and college

近年來，作為第三方利潤源泉的現代物流業不斷發展和成熟，在電商的助推下，物流企業的數量和發展勢頭迅猛，物流成為中國經濟的關鍵詞。我國眾多高校紛紛設置物流相關專業，培養了大批的本科畢業生。在人才需求市場上，一方面本科物流專業畢業生在市場上受到熱捧，部分地區出現供不應求的局面；但另一方面，很多用人單位找不到合適的物流專業人才，有相當比例的物流專業畢業生不從事本專業。要解決這一問題，要從深層次探究我國本科物流的專業設置、培養目標、培養計劃等方面進行系統考慮，培養多樣化的物流人才，以滿足不同性質、不同層次、不用崗位的物流從業人員的需求。在此基礎上，結合大連財經學院具體情況，分析獨立學院在物流專業建設上的定位和發展。

1 我國本科類物流專業的設置及統計情況

1.1 我國本科類物流專業設置

我國高校本科專業目錄歷經四次大的修訂：1982年（1988年完成）、1989年（1993年完成）、1998年、2012年。在最近一次2012年9月修訂的《普通高等學校本科專業目錄》中，設置物流管理與工程類，下設物流管理和物流工程。與物流專業相關的還有特設類專業：公共管理類下的交通管理（原航運管理）和采購管理。

這次專業修訂主要貢獻體現在：（1）對物流的專業設置有了明確的類別和歸屬；（2）把不同運輸方式的物流專業合并到交通運輸管理，拓寬了專業口徑；（3）與物流相關的技術工程分設在各行業，為培養工科背景的物流人才提供了可能。

1.2 2000年后我國開設物流類專業的本科院校統計情況

因數據尋找的艱難性，主要數據來源是教育部高教司2000年以來的相關文件，以及其他參考文獻，統計結果是：截至2015年教育部備案或批準的設置物流專業的本科院校有527所，其中同時開設物流管理和物流工程兩個專業的院校10余所，總數超過500所（具體數據見圖1）。其中開設物流工程專業108所，占20%，物流管理專業419所，占80%。

自有查詢的統計數據以來，物流專業的開設一直高攀，其中2007年和2011年是低谷，主要原因是國家加強了專業開設的審核力度。以2011年為例，當年有14所院校申請物流專業國家教育部審批不同意，占年度審批不同意設置全部專業總數的3.5%。

自2010年后，我國每年新增開設的物流專業，占到年度新設專業數量百分比為1.7%、0.7%、1.9%、1.7%、2.6%和2.2%（見圖2）。相對于每年申報2 000多個專業數而言，這個比例是很高的，并且這個比例值升高趨勢明顯。

自2000年以來，我國東部沿海北京、天津、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東等9省，物流專業數量占全國總數的42%（具體數據見表1）。湖北省自2010年后新增物流專業院校22所，數量居全國各省之首。

2000～2004年開設物流專業的院校主要是歷史較悠久的高校，2005年開始獨立學院成為申辦物流專業的主力軍（具體數據見表2）。針對這種情況，國家增大了審批力度，尤其在2011年。

由以上數據得出分析結論：（1）近年來物流專業開設如雨后春筍，隨著物流產業的發展和電商的推動，近年來還會是熱門專業；（2）物流專業的開設主要集中在東部沿海和長江流域，具有很強的地域性；（3）獨立學院成為開設物流專業院校的主力軍；（4）開設物流專業的院校中，大多數選擇開設門檻較低的物流管理，可見專業開設具有一定的功利性。

2 獨立學院在物流人才培養中的地位

2.1 物流人才需求分析

根據《2015年中國物流市場調研報告》顯示，我國物流市場經過多年的高速發展，已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年增速達到最低值7.94%。從2000到2014年，中國每單位GDP所需的物流需求系數呈上升趨勢，只有2008年和2014年出現兩次微小回落（如圖3所示）。

人才需求是引致需求，物流人才需求受到物流產業發展的影響。根據國家統計數據，運輸、倉儲和郵政業就業人數一直穩步上升，快遞業在電商的拉動下，就業增長率居物流業之首。可以預知，在未來3～5年，中國物流人才需求還會保持增長趨勢，但增長率會逐步放緩。即使有超過500所院校開設物流專業，在未來3～5年物流專業還是熱門專業，在招生規模、畢業生就業率上會繼續保持一定的增長率。

2.2 獨立學院的人才定位

雖然我國在本科層次上區分了物流管理和物流工程兩個專業，但是在專業培養目標和培養方案上沒有明顯區別。物流專業學生重理論、輕操作的現象非常普遍，而物流專業又是一個理論與實踐緊密結合的學科，學科的講授內容和實際操作應該有效結合。在這種情況下，一些高校培養的畢業生專業基礎知識不夠扎實，實踐能力較弱，不能適應企業對人才的要求。因此在人才的供需市場上，經常看到的現象是，一方面社會有大量的需求沒有滿足，另一方面有相當一部分比例的物流專業畢業生從事與本專業不相關的其他專業工作。

國家傳統重點院校偏向于培養具備物流管理、規劃、設計等具有實務運作能力的高級現代物流管理人才，高等職業學院主要培養操作層的一線工作人員。而在高級管理人才和一線操作人員之間的基層管理人才，則成為作為新生力量的獨立學院對人才培養的定位。這就要求獨立學院在人才培養目標和方案設計上，既要注重專業理論基礎知識，同時又要具備實操能力。

3 大連財經學院物流專業的建設情況和建議

大連財經學院于2001年建校，前身是東北財經大學津橋商學院，是由東北財經大學下屬二級學院轉制而來的獨立學院。學院于2007年通過教育部審批開設物流管理專業，并于次年招生，迄今為止，培養了10屆學生（含在校生）。

與眾多新建本科高等院校相比，學院建校伊始就是本科學院，沒有從專科院校轉型的歷史，辦學理念和辦學模式沿襲的東北財經學院的特點。作為一所成立時間較短的財經背景的獨立學院，如何在林立的物流專業院校中定位自己的辦學特色，學院轉制后一直在思考并努力探索。

近年來，學院把培養目標定位于培養應用型人才。物流專業遵照學院培養目標和發展方向，培養物流管理應用型人才，服務于遼寧和大連地區經濟發展需求，在課程體系、學時分配、專業設置等方向不斷探索，以培養出滿足地方經濟發展、符合學院定位的高素質應用型物流管理專業人才。

從具體實踐情況來看，在課程設置和具體操作方面，有很多需要完善的地方。

3.1 專業課程和實踐課程內容的設置

學院建校以來一直貫徹兩年修訂一次培養方案，以更新課程內容符合地方社會經濟的發展。物流管理專業設置有國際物流、物流系統與規劃、供應鏈管理、物流經濟學、生產與運營管理等專業必修課程，近年來增設物流設施與設備、電子商務等符合行業發展及學生就業現狀的課程。很多實習單位和用人單位的評價是，學院物流管理專業學生在專業基礎知識掌握的扎實程度遠高于同類院校，甚至讓他們很驚喜。

學院的物流專業設置是服務于地區經濟，學校為企業培養需要的人才，學生學習企業需要的知識。遼寧省基本形成以沈陽和大連為核心的現代物流體系，這個體系中綜合的物流園區是重要的節點。以大連保稅區等物流園區入住的企業來看，以物流企業和商貿企業為主。同時專業化的物流企業和品牌物流企業已經形成。

下一步學院將增設物流金融、國際法規等行業新興學科，不斷修訂更新專業課程結構體系。

3.2 實踐類課程的實際操作

目前專業實踐教學學分為24，占總學分的13.5%。實踐類課程主要是基于某門主要的理論課程而設置，但在實際操縱中，實踐類課程所需的知識內容和學時逐步增多，由于學院財經類院校的背景，更多的實踐課程停留在參觀、研討、方案設計等。下一步將結合其他工作逐步適當提高實踐教學學分和學時。

由于實踐課程依附于主要理論課程，物流管理專業目前理論課程和實踐課程共用老師，實踐類課程缺少獨立的課程體系，主要由任課老師自行設計操作方案。

針對這種情況，物流管理專業由所在的工商管理學院牽頭，與眾多物流及相關企業簽訂實習基地協議，組織學生參觀實習，尤其是在大連物流園區、港口等基地。并聘請行業專家和帶頭人為專業實踐導師，定期指導實踐課程。但是在實際操作中，參觀活動由于參觀人數過多、企業營運時間等限制，制定計劃不定期，效果有限。實習基地由于安全規范、企業崗位等原因，受眾人數有限，無法全員推廣。實踐導師工作受限于各種因素尚未開展。

學院物流管理專業于2014年申請并通過了遼寧省普通高等學校大學生實踐教育基地，并與此為契機，整合了專業各個實驗室，其中校內快遞運營實訓中心建立完善的組織機構，連接快遞企業和校內師生，起到“菜鳥驛站”的作用。中心所有營運由學生自主完成，包括銜接物流企業、接收快件、快件的短期儲存以及和快遞物流企業進行談判溝通等。中心模式得到廣大快遞企業的認可和好評，并在其他高校推廣。但在資金支持，制度完善，學生培訓等環節還需細化。

沒有全面貫徹實踐教學，大連財經學院很大程度上保留東北財經大學這所研究型本科院校的路子，無法達到應用型人才的培養要求。這種理論上的培養定位和實際的辦學行為之間的巨大差異，導致物流管理專業的辦學特色不夠鮮明。在近期，找到校企雙方合作的共贏點，同時以學院牽頭謀求校企以雙贏為基礎的深度合作，同時不斷完善校內基地，實現校內、校外實訓基地的優勢互補，是學院下一步的發展方向。

3.3 基礎設施的建設情況

由于獨立學院資金限制，雖然物流管理系提倡購買專業的軟件模擬系統，但是學院很難提供完善的硬件設施與設備，這就使實踐類課程的課內教學大打折扣。即使在預算購買階段，也只考慮滿足教學要求，沒有真實地考慮物流企業的工作環境和工作場景。實驗室是非常重要的教學場所，軟件的缺失嚴重影響校內實踐教學的效果。

曾經有學者提出，以立法形式保證獨立學院的經費來源和合理分配。這個工作需要政府、高校等組織機構的協同努力。

3.4 教師的培訓工作

對于培養應用型人才的物流管理專業而言，教師的實踐能力至關重要，高素質的教師隊伍才能保證教學的高質量。物流管理系教師隊伍結構合理，具有高級職稱的教師人數占20%，副教授40%，初級職稱40%。60%的教師是雙師型人才。學院鼓勵并組織教師利用空余時間參加短期學習、參加講座、學科研討等。這些培訓工作主要由教師自主聯系申請，但在掛職鍛煉、脫崗學習方面的工作尚未開展。了解行業實際操作中的最新問題和動態，更新和擴充知識，這些都是培養實踐導師不可或缺的，擁有實踐工作經驗對教學是非常有幫助的。

4 結束語

獨立學院為國家和地區經濟發展提供了大批的物流人才，但是由于資金、辦學歷史等原因，在很多工作上有待細化和完善。大連財經學院為地方培養了高素質的物流專業管理人才，是大連物流管理應用型人才的主要培養基地。在未來仍需在資金支持、實踐類課程增設和操作上加大努力。

參考文獻：

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