基于主成分分析的桂林旅游物流能力評價及問題研究

秦立公++李+娟++田應東

摘 要：桂林作為國際旅游勝地城市之一，其旅游物流能力的強弱直接影響到桂林旅游業的發展，乃至整個經濟的發展。構建旅游物流能力評價指標體系，運用主成分分析（PCA）與因子分析的方法對桂林現有的旅游物流能力進行評價，根據評價結果探析桂林旅游物流能力的主要影響因素以及所存在的問題。

關鍵詞：桂林；旅游物流能力；評價

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： As one of the international tourist destination cities，Guilin tourism logistics capability directly affects the development of tourism in Guilin， and even the entire economic development. This paper constructs the tourism logistics capability evaluation index system， uses the method of principal component analysis and factor analysis to evaluate the existing tourism logistics capability of Guilin， and according to the evaluation results to explore the main factors of Guilin tourism logistics capacity and the existing problems.

Key words： Guilin； tourism and logistics capabilities； evaluation

0 引 言

桂林自2011年開展國家服務業綜合改革試點方案以來，已基本建成基于多等級的旅游公路、高鐵、空港、航道的交通體系下的“水陸空多軸運輸”旅游交通系統，從而形成復合型空間旅游運輸格局。但桂林旅游物流能力的強弱、是否適應桂林旅游業的發展以及現今仍存在的問題等方面的研究成果尚未存在，因此本文首先構建出旅游物流能力評價指標體系，之后運用主成分分析（PCA）與因子分析的方法對桂林現有的旅游物流能力進行評價，并根據評價結果探析桂林旅游物流能力的主要影響因素以及所存在的問題，以期為桂林旅游行業的發展提供一定的參考價值。

1 桂林旅游物流能力的評價

1.1 旅游物流能力的概念界定

目前的物流能力研究中，眾多學者無統一的定義，而且學者們對物流能力的定義大多基于工業企業層面的角度進行界定，指企業在實現創造顧客價值的過程中，所具備的運用物流設施對物流活動進行計劃、控制及過程實施的能力[1]。本文借鑒現有的基于工業企業層面的物流能力內涵的界定思路，縈繞旅游活動中的“吃、住、行、游、購、娛”這六要素將旅游物流能力界定為：所有旅游活動相關經營企業在為旅游消費者提供服務的過程中，運用其經營的基礎設施對“吃、住、行、游、購、娛”六項要素的計劃、實施、控制等方面的能力。

1.2 旅游物流能力評價指標體系的構建

本研究對綜合評價旅游物流能力的指標體系進行三層次的設計，認為旅游物流能力是貫穿于“吃、住、行、游、購、娛”等方面的物流功能的綜合體現。其主要的影響因素為桂林區域的經濟基礎（表征桂林物流服務的需求能力），物流業、旅游業、信息產業（三者共同體現桂林物流服務的供給能力），這些方面對桂林旅游物流能力所產生的影響及相互間存在的關系，經過歸納總結得出以下指標為桂林旅游物流能力的綜合評價因素（見表1）。

1.3 旅游物流能力的評價

1.3.1 原始數據的取得

根據查閱《桂林年鑒》以及《桂林經濟社會統計年鑒》（2004～2015）等相關資料，經整理得到如表2的原始數據。

1.3.2 數據處理及結果分析

現采用SPSS21.0軟件的主成分分析法探究該評價體系中各指標間的相互關系并提取出主成分。首先進行相關分析處理，發現x4與其它因子的相關性較弱，為保證后期運算結果的有效性，故將其剔除。然后，抽取方法為主成分，未旋轉，特征值大于1。評價指標的相關性如表3所示。

從所得結果可知：KMO值為0.723，可以接受，Bartlett球形檢驗的近似卡方值為211.903（自由度為28），伴隨概率值為0.000<0.01，表示數據取自正態分布，適合做因子分析。由解釋的總方差可看出成分1的累積方差已達到96.384%，因此提取1個主成分。相關性分析也證實本研究選取的8個因子確實具有較強的相關性，只提取1個主成分是可以接受的。另可靠性統計Cronbach's Alpha為0.931，表明數據的信度較好。

從表3可見，各因素兩兩間都存在很強的關聯性，說明各因素間不是相互獨立關系，而是相互作用、相互依存的關系，從而在一定程度上證實了本研究選的經濟、旅游、物流和信息來綜合表達桂林旅游物流能力比較合理，這些關鍵因素及之間的相互關系能夠代表桂林旅游物流能力的強度。

根據主成分分析模型與因子載荷，得到所提取的主成分與8個因素之間的線性組合關系的表達式為：

Tc=0.997x+0.970x+0.991x+0.991x+0.974x+0.978x+0.985x+0.968x

然后，將數據標準化后代入上式計算，得出2004～2015年桂林旅游物流能力的綜合得分如表4所示。

由表4中的數據可見，桂林在2010年前的旅游物流能力綜合評分均為負值，旅游物流基礎較差，但隨著桂林經濟的發展與綜合實力的不斷增強，使其經濟發展的空間結構發生了巨大的變化，桂林旅游物流能力也相應得到了較大幅度的提升。

下面基于橫向的視角，對桂林旅游物流能力進行綜合性的評價。選取《廣西統計年鑒》中桂林、柳州、南寧、北海、欽州、防城港2015年的數據，數據標準化后進行評價，所得結果如表5所示：

從表5結果可見：近年來，桂林雖然開展國家旅游綜合改革試驗區的項目，推動了旅游物流能力的快速提高，優于北海等地區的旅游城市，與柳州保持相似水平，但與南寧的旅游物流能力相比，還有顯著的差距。此情況一方面表明，從總體上來看桂林旅游物流能力水平正處于發展階段，這與本區域經濟發展水平高低以及綜合實力強弱有密切聯系，另一方面說明，桂林旅游物流能力還相對較弱，其重要原因在于旅游和物流系統各要素間的不協調。

1.4 旅游物流能力對桂林旅游經濟增長的影響

本文將旅游總收入作為桂林旅游經濟發展情況的度量指標，設旅游總收入為被解釋變量y，旅游物流能力為解釋變量x，選取2004～2015年桂林旅游總收入值和旅游物流能力綜合得分，利用SPSS21.0做相關性分析。從所得結果可知：兩者具有較強的線性相關性，相關系數為0.970，本文采用自動線性建模方法建立回歸方程，置信區間為95.0%。得到：單側檢驗顯著性Sig=0.000，說明桂林旅游總收入與旅游物流能力綜合得分具有顯著的線性關系。從模型匯總可以看到，決定系數R2=0.941。從相對水平的角度上看，能夠減少桂林旅游總收入y的93.6%的方差波動。從方差分析中看到，F=160.899，Sig=0.000，說明y對x的線性回歸調試顯著，與相關系數的檢驗結果一致，建立的回歸方程如下：y=205.312+20.099x，回歸系數β檢驗的t值為12.685，Sig=0.000，與F檢驗和相關系數的檢驗結果一致，說明該模型基本合適。由此說明旅游物流的發展對桂林旅游經濟的增長起到巨大的推動作用。桂林要想更快更好地發展旅游經濟，則要加大力度，整合各方資源，運用先進的科學技術來推動旅游物流的發展。

2 桂林旅游物流發展所存在問題的分析

2.1 旅游物流服務意識落后

現今，桂林旅游業模式采用的是利用旅行社所提供的配套服務來滿足旅游消費者需求。此運營模式的供應鏈主要包括兩條主線（即物流活動與旅游消費者活動）。大量成功的旅游業非線性發展模式證明，傳統線性旅游服務方式已嚴重阻礙了桂林旅游向個性化、多元化服務的形式發展，桂林旅游物流的價值鏈也相應地呈現逐漸萎縮的現象。

2.2 桂林旅游物流缺乏系統性集成優化的思想

旅游消費者出行的整個過程可視為由一個個功能要素組成的完善的價值鏈。然而在現實當中，單個旅游消費者的價值支出卻被旅游業各環節相關利益者分解成不連貫的模塊，即各環節的費用支出都是相互獨立的過程，從而導致價（上接第37頁）值鏈的斷裂，這不僅給桂林經濟發展帶來嚴重的損失，還大大降低了旅游消費者對產品或服務的滿意度。

2.3 桂林旅游物流基礎設施體系不完善

基于物流的視角，目前桂林雖然有鐵路、航空、漓江旅游航道以及公路等運輸體系，但按其運輸規模來看，除航空港運輸渠道以外，其他幾種貨物運輸方式的物流能力都無顯著優勢，從而成為嚴重制約桂林旅游物流快速發展的重要因素。

2.4 桂林整個旅游物流服務體系缺乏統一的指導與監督

近年來桂林市有關政府部門隆重舉行中國桂林國際旅游博覽會、亞洲旅游趨勢與展望國際論壇等大型國際會議，目的為桂林打造“國際旅游勝地”的稱號，這些活動促進了會展業的發展，同時也推動了桂林旅游與物流行業的深度優化與發展。但如何使各組成要素對提高系統功能發揮結構性作用，還需相關政府部門制定統一的管理機制，進行相應的引導與監督。

2.5 旅游廢棄物物流尚未得到合理利用

桂林景區的污染源主要有住宿餐飲等服務業的廢棄物以及旅游廢棄物。游客在旅游景區內消費后的各種殘余物，特別是工業用的廢舊電池以及包裝袋等物質都不能降解，都會嚴重污染景區美麗的自然環境。而許多旅游景區對廢棄物的處理方式一般為就地堆放與填埋，各自相互獨立處理，未形成一個統一管理與處理的系統，從而無法對廢棄物進行循環利用。

3 結束語

綜合以上對桂林旅游物流能力的評價以及所存在問題的分析，得出桂林旅游物流能力主要包括兩方面：一是對基礎物流設施設備供應的相關能力，二是旅游物流活動開展的相關能力。前者與社會大物流運營體系共用，整個社會的大物流系統設施設備的投入增加，就間接反映出旅游物流能力的提升。因此，持續科學地投入桂林物流基礎設施設備的建設是增強該區域旅游物流能力的重要途徑之一。

參考文獻：

[1] 馬士華，孟慶鑫. 供應鏈物流能力的研究現狀及發展趨勢[J]. 計算機集成制造系統，2005（3）：301-307.

[2] 閆秀霞，孫林巖. 區域物流能力與區域經濟協同發展研究[J]. 經濟師，2005，45（3）：257-259.

[3] 黃青萍，李春蕾. 桂林國家旅游綜合改革試驗區旅游物流能力評價研究[J]. 改革與戰略，2015（4）：122-126.

[4] 張艷梅. 高鐵的發展對桂林旅游業的影響[J]. 旅游縱覽（行業版），2011，57（2）：5-6.

[5] 梁業章. 高鐵時代下桂林現代物流發展研究[J]. 科技創業月刊，2016，17（8）：29-31.

[6] 劉勤，劉剛. 構建智慧云物流[J]. 企業管理，2013（10）：116-118.