輕資產第三方物流發展調查

余衛++李亦亮++夏紅艷

摘 要：我國輕資產第三方物流起步較晚，整體服務意識不強、經驗比較缺乏，物流企業的管理也不夠規范。但是輕資產第三方物流在我國發展迅速，規模在不斷擴大。尤其在近幾年，涌現出一批具有獨特資源優勢、借助互聯網平臺的新興物流公司。文章以仙林、寶供為例，指出輕資產第三方物流在我國的發展狀況以及存在的問題，在此基礎上，進一步提出輕資產第三方物流的發展對策和建議。

關鍵詞：輕資產第三方物流；發展調查；對策

中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A

Abstract： China's third-party logistics of light assets started late， the overall sense of service is not strong， lack of experience， logistics management is not standardized. However， the third-party logistics of light assets in China has developed rapidly， the scale is constantly expanding. Especially in recent years， the emergence of a number of unique advantages in resources， with the internet platform for emerging logistics companies. In this paper， take Xianlin、Baogong as example， pointed out that the third-party logistics of light assets in China's development and existing problems， on this basis， further development of light assets， third-party logistics development countermeasures and recommendations.

Key words： light asset of third party logistics； development investigation； countermeasure

從第一方物流到第N方物流，重資產所占的比例越來越低。物流的輕資產化發展已經成為一種必然趨勢。在我國第三方物流目前起步較晚、規模不大、行業整合度不高的情況下，第三方物流的輕資產化發展將會成為一個新的發展方向。

1 輕資產的含義及發展優勢

1.1 輕資產的含義

所謂的輕資產，是指相對于占用大量資金的重資產而言的，包括企業的經驗、規范化的流程管理、企業品牌、客戶關系、人力資源以及企業文化等[1]。與設備、廠房、原材料等相比，上述資產所占用資金較少，適應性強，使用靈活，資產的投資回報率高，所以稱為輕資產。

輕資產是一個企業經營過程中的無形資產，是企業的核心競爭優勢和實現自身價值增長的關鍵因素。企業可以以最少的投入實現資本的迅速擴張、規模的不斷擴大并形成集約化、專業化的優勢，從而形成強健有力的盈利能力。

1.2 輕資產第三方物流的發展基礎

1.2.1 倉儲能力過剩，倉庫利用率低

據有效數據顯示，全國倉庫面積利用率平均不到40%，并且在全國范圍來看，其分布及其不均勻，東部地區密集、中西部地區稀疏；人流量大、貨運儲存要求高的城中地區稀疏而距離較遠、地理位置較偏的郊區密集；許多大型倉庫因貨物的季節性特征明顯，在銷售淡季有55%的倉儲能力被閑置；另外加上中小型倉儲中心的管理不善、結構不合理等原因，無形中又使得倉庫的利用效率下降。

1.2.2 現有碼頭實際吞吐能力過剩

招商局集團副總裁蘇新剛指出，當前航運業的運力過剩，吞吐能力過剩，都是制約航運復蘇的主要因素。除去待建的和在建的各類碼頭，現有碼頭的實際吞吐能力過剩20%～30%。經濟危機后，世界經濟一直處在波蕩起伏狀態，這也使得我國的外貿出口受到嚴重影響，而內陸交通網的不斷完善，進一步削弱了港口碼頭的貨運量。

1.2.3 物流園區過剩，效率低

隨著改革開放的進一步深入，國家加大對沿海及內陸高新技術開發區的政策支持力度，而作為服務業的第三方物流企業，必然會乘勢興起。一邊是各地修建物流園區熱情高漲，并有愈演愈烈之勢，一邊是物流園區空置率高達60%，與此同時，亂象頻出。專家指出，我國物流園區已經過剩，但效率低、問題多，遠遠不能滿足經濟發展的需要。

1.2.4 我國航海運輸能力已呈現過剩態勢

我國航海運輸能力已呈現過剩趨勢，從20世紀40年代，即二戰后，每年全球航海運輸能力以3%～4%的速度增長，而只有在20世紀70～80年代間有過回落。而近幾十年來，中國經濟的發展為全球航海運輸能力注下了不少能量。一方面是航運承擔了90%的全球貿易，而另一方面是由于中國造船業的興起。如2009年末的訂單都在2013年之前交付，集裝箱船運能力比2006年增加60%，油輪和散貨輪增50%。而隨著船隊越來越年輕，拆散越來越少，因此，我國的航海運輸能力已經過剩。

1.3 發展輕資產第三方物流的優勢

1.3.1 提高利潤回報率，增強市場應變能力

企業輕資產與重資產的一個明顯區別就是固定資本占總資本的比例，輕資產的物流公司在商業模式上是以資源配置性為主導、資金周轉率為主管、人力資源為核心的；重資產的物流公司在商業模式上是以發揮資源價值最大化、強化產值的比例、市場價值主導為核心的[2]。

與重資產投資相比，同樣的投入會帶來更大的利潤回報率，而且資本的回報周期將極大的縮短，有利于盤活企業資金，提高資金流通效率，從而創造更多的利潤空間。這是發展輕資產第三方物流的最顯著的一個特征。第三方物流的輕資產化發展，企業將倉儲、運輸、交通工具以及需要大量人力物力的環節外包給其他具有更專業化的公司去做，有利于減少自身的初始固定資產投資，使企業的經營更加靈活。尤其在面對經營風險的時候，通過與相關企業的合作，既能共享合作成果又能降低市場風險，增強了企業應對市場風險的能力和適應瞬息萬變的市場環境的能力。

1.3.2 利于提升企業核心競爭力，打造品牌效應

隨著我國經濟體制的不斷改革，市場經濟體制下的競爭越來越激烈，必須要擁有自身的核心競爭力第三方物流公司才能做大做強。輕資產型第三方物流企業通過將一些自身很難形成明顯競爭力的環節進行外包，整合整個行業內的優勢資源，不僅能夠提升企業的服務水平和服務質量，讓企業將有更多的資金、時間、精力去打造核心競爭力，注重打造品牌、積極拓廣市場，從而不斷提升自身在整個行業的競爭力。

南京仙林（信息平臺）物流信息大廳有5 800多平方米，如同一個現代化的信息“超市”，共隔出了529個交易間租賃給物流企業，隔間上方，一塊LED顯示屏滾動播出各物流公司的需求信息，同時還用三到五顆星標注出該物流企業的信用等級。通過這種方式，仙林物流公司能夠迅速掌握第一手物流信息，形成企業的獨特競爭優勢。

1.3.3 使企業成為供應鏈上主導物流企業

物流企業是連接供方與需方的橋梁，而輕資產型第三方物流企業通過集約化和專業化經營，不斷擴大市場占有率，提升服務質量和服務水平，以更高的靈活性和市場適應能力最終使企業成為供應鏈上主導物流的企業。從而提升供應鏈的優化與整合能力。

2 以仙林、寶供為例，探究輕資產型第三方物流發展現狀

2.1 仙林物流發展概況

仙林國際系華東地區物流業航母，是集汽配、商鋪、倉儲、停車場等綜合服務于一體的超大型企業。其于2003年創建，注冊資金1億元，總資產10億元，員工177人，各類專業技術人員62人。

仙林物流基地占地200多畝，其中倉儲近4萬平方米，停車場120畝，每天來自全國的車輛高達6 000多輛，業務范圍覆蓋全國30個省，近300個城市。2011年，仙林物流基地的交易額達38億元，實現稅收2.5億元，帶動當地就業近20 000人。

現已建成的仙林物流電子商務項目，擁有488個交易席位，可容納8 000人進場交易，近期將正式試運行。屆時這兒的所有的物流信息將在交易中心的軟件系統上完成，從而形成物流電子商務“虛擬平臺”和物流基地“實體平臺”的有機結合。

2.2 寶供物流發展模式

寶供物流企業集團有限公司創建于1994年，總部設在中國·廣州，是國內第一家經國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業集團，是我國最早運用現代物流理念和方法為客戶提供供應鏈一體化物流服務的專業公司，也是目前我國最具規模、最具影響力、最領先的第三方物流企業之一。

目前，寶供物流企業集團有限公司已在全國80多個城市建立分、子公司或辦事處，形成一個覆蓋全國的業務運作網絡和信息網絡，協助客戶開拓國內市場，搶奪市場先機。寶供與國內外100多家包括聯合利華、寶潔、安利、紅牛、強生、飛利浦、三星、索尼、LG、TCL、中石油、中石化、阿克蘇諾貝爾、福田汽車、豐田汽車、吉利汽車、漢高、相宜本草、百威英博、寶柏、寶健、北明軟件、倍科、中順潔柔、大東、恩威、海虹涂料、晉聲、立白、梅花生物、美的紐康恩、三生、三元糧油、上海家化、首鋼、武鋼、太陽神、湯臣倍健、萬家樂、威萊、養生堂、中糧、中遠關西、資生堂等世界500強及國內大型制造企業結成戰略聯盟，為他們提供物流咨詢、物流運作、增值服務、信息服務、資金服務等供應鏈一體化的綜合物流服務，成功地為這些企業在降低運營成本、提高服務水平等方面創造價值和提高競爭力。

寶供物流企業集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。2006年，寶供物流企業集團主營物流服務收入超過15億元，是目前我國最具規模最具專業化的現代第三方物流企業之一。

寶供物流企業集團是國內第一家將工業化管理標準應用于物流服務系統的企業，并全面推行GMP質量保證體系和SOP標準操作程序，寶供物流企業集團的整個物流運作自始至終處于嚴密的質量跟蹤及控制之下，以確保物流服務的可靠性、穩定性和準確性。在2004年寶供集團的貨物運作可靠性就已經達到99%，運輸殘損率為萬分之一，遠遠優于國家有關貨物運輸標準。

探究結果：

（1）行業資源整合速度不斷加快、專業化水平不斷提升

目前我國物流業集中度低、企業規模小，前8名龍頭物流企業僅占全國市場份額的10%左右，還無法形成規模效應。但伴隨市場競爭加劇和企業專業化水平不斷提高，第三方物流的資源整合將越來越快，加工、定制服務、解決方案等專業化增值功能在不斷加強，大量功能單一、管理效率低的中小企業將被淘汰，專注于提升核心業務能力的龍頭企業和特色企業將獲得長足發展，這些企業能針對不同的生產企業和行業提供更具體化和個性化的服務，并提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。

（2）產業聯動化發展日益顯現，物流金融創新逐步發展壯大

不同于國外以金融機構推動物流金融服務發展的模式，國內物流金融服務的推動者主要是第三方物流企業，寶供物流已經進入這一領域并做大做強，寶供物流為客戶提供供應鏈金融服務，包括供應鏈資金診斷、應收賬款融資、貿易融資、現貨質押融資等服務，有效解決了中小物流企業融資難。物流業與農產品冷鏈物流、醫療物流聯動不斷增強。據統計，由于沒有配套的保鮮措施，每年我國鮮活農產品損失達到1 000億元。保鮮技術的落后已經成為我國冷鏈物流發展最大的阻礙；“目前我國醫藥物流業尚處在供應鏈單一環節優化的階段，以批發業務環環相扣為主，造成大量的成本。”中投顧問醫藥行業研究員許玲妮表示，完善醫療物流市場建設，可減少藥品從生產到終端的中間環節，減少中間成本，降低藥價，因此醫療物流市場前景很大。

（3）物流數據統計及分析重要性顯著提升

目前國內還未形成完善的物流指標體系[3]。早在1997年，國內物流業還處于萌芽之時，寶供物流企業集團就已聯合北京工商大學每年舉辦一屆中國物流技術與管理發展高級研討會，共同為傳播現代物流理念，推動物流行業發展吹起了號角。伴隨著中國現代物流業的興起、發展和壯大，中國物流技術與管理發展高級研討會也整整走過了十五年的輝煌歷程。

自第一屆物流會的“轉變觀念，推動現代物流體系的建立”，到第十四屆物流會的“電子商務時代，物流挑戰與應對”，每一屆研討會的主題都準確地把握了國內物流發展的脈動，引領了中國物流行業的發展方向。

有100多位國內外著名的專家、學者、業內具有豐富經驗的物流與供應鏈管理者榮登高級研討會的講臺，作出精彩演講。吸引了物流界“官、產、學、研”的各路精英共達

4 000多人次廣泛參與，共同分享了國內外先進的物流理念，探討了物流業的最佳實踐，積累了現代物流的知識和經驗，為更好地推動中國物流業的發展做出了努力和貢獻。發展至今，物流研討會不僅得到業界越來越廣泛地認同和參與，更是得到了黨和政府的充分肯定和高度評價，已成為中國當前最具權威的現代物流與供應鏈管理交流平臺和最具影響力的現代物流高級研討會之一。

3 輕資產第三方物流的發展障礙

3.1 社會認識問題

從仙林、寶供的發展中，可以看出輕資產第三方物流的發展還存在很多障礙。我們所在的物流領域，經常有一些政策和決定，或多或少地體現重資產化的傾向，形成一種并非先進的導向，這是特別需要引起我們重視和警惕的。輕資產運行在物流領域的生命力，來自物流這個產業的跨越性，這個產業跨越了擁有眾多存量資源的其他相關產業領域，有眾多的資源可以利用，就使得第三方物流企業具備了通過整合社會資源完成物流運作的條件，充分發揮輕資產運行的優勢。

3.2 物流社會化問題

物流社會化是指將原先由企業內部完成的物流過程通過合約的方式外部化，即企業將分銷、生產、供應等過程需要的運輸、裝卸、保管等職能交由專業化的公司完成，從而形成企業間緊密的聯系。從狹義上講，物流社會化主要是指物流服務的社會化。

物流社會化是社會分工進一步發展的結果[5]，也就是說，物流社會化是建立在物流專業化發展的基礎上的，是一個不斷深入的市場化發展過程。這是因為專業化和社會化是互為前提、相互依賴的：只有專業化，才能面向社會提供社會化的服務，而社會化又是專業化發展的必然結果。推進物流社會化，是物流產業化和市場化的重要前提，只有這樣才能獲得專業化的社會分工效率，并促進物流市場及專業化第三方物流企業的發展。

3.3 公共信息系統問題

物流公共信息系統是指基于計算機通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。具有整合供應鏈各環節物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。

我國物流業條塊分割的管理格局和各省、地、市、縣級物流公共信息平臺的區域性局限不利于物流信息資源的共享，也阻礙了物流的社會化、專業化和第三方物流市場的發展，居高不下的貨運車輛空載率也證實了這一問題。

3.4 社會誠信問題

近年來，我國一直在加快物流業的發展，但在取得成果的同時也出現了許多不利因素正制約著發展的速度，物流市場的誠信問題就是主要因素之一。部分物流企業的失信行為影響了整個物流行業的誠信度，使顧客對市場上所有物流供應商的服務和信用存在懷疑，導致出價很低，而誠信企業的優質服務是無法按低價提供的，最終結果是劣質企業獲得交易機會，占領市場，誠信企業難以立足，致使物流市場淪為“檸檬市場”。

目前我國物流市場誠信缺失主要還表現在以下幾個方面：在代收貨款業務中，運輸單位攜客戶貨款潛逃；過度承諾，實際服務質量達不到，違約后拒不承擔責任；違規泄漏客戶商業信息，對客戶企業的經營造成嚴重損害。第三方物流的這些失信行為無論是無意的還是故意的，其結果都是給顧客企業帶來巨大的損失和危害，有時甚至是致命性的。

4 輕資產型第三方物流發展對策

4.1 強化認識，加強誠信建設

我國第三方物流企業正在不斷轉型升級、突破傳統物流運作模式。然而據統計，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%左右，大型專業第三方物流企業十分缺乏。互聯網時代，市場競爭已經從有形產品的競爭轉向服務競爭，未來物流企業發展逐步走向信息過程透明化、資源高度集約化、成本控制合理化、績效控制標準化、管理體系科學化、分工合作協同化的趨勢，這無疑對物流企業提出了更高的要求，輕資產第三方物流正好可以適應這種現代化的發展要求，必然會得到社會的認可。

誠信是企業的一種無形資產，它直接關系到企業的興衰成敗和發展。物流業作為現代服務業，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭，還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業對社會和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質成果傳遞給最終消費者，并忠實地為物流信息使用者們提供優質服務的品質。通過加強對物流企業的誠信管理，可以提高物流服務質量和服務水平，增加客戶滿意度。

物流企業想盡快擺脫陷入“誠信危機”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認識物流企業在誠信管理中存在的問題，找出應對的方法和措施。首先政府、行業協會加強管理，制定規范的行業準則，建立嚴格的物流市場準入制度；其次，完善物流法律法規；再次，開展培訓教育，樹立誠信觀念；第四，大力發展和完善物流保險業；最后，物流企業要不斷提高企業自身的實力和服務能力。物流企業要建立良好的誠信體系，學習先進的技術 、管理理念，不斷增強企業自身競爭力；相關管理機構和權威部門則要加強宏觀調控和政策指導、輿論監督引導，努力創造良好的物流市場競爭環境和行業氛圍，以促進第三方物流企業誠信經營，以利于我國物流市場的健康快速發展。

4.2 強化人才培養，建立高效的人力資源管理體系

據調查，2013年我國物流管理人才缺口將達到60萬人，如此龐大數量的人才缺口嚴重制約了我國現代物流業的發

展[6]。物流管理系統引入我國后，沒有及時得到重視，一直到20世紀90年代初才真正得到了社會各界的關注。在此期間雖然有一些專家對它進行了研究，但也僅限于研究范圍，并未運用到實際中。而國內第三方物流業發展的緩慢，也同樣限制了國內專家對我國物流學術的可行性研究，使得研究大都不夠深入。但是，國外的現代物流業已經遠遠超出了這樣一個范圍，國外的物流教育也早已把新的物流專業劃分得更細，培養出來的物流專業人才從實際上伴隨著物流業的發展，適應了物流企業的需要，同時服務于物流企業，使得第三方物流企業迅速發展壯大。在專業的企業管理人才隊伍中，領導這些現代物流企業的專業人才，除了要有融會貫通采購、倉儲、運輸、配送、顧客服務各物流功能的協調管理能力外，對于現代物流最新的管理理論及技術，例如電子商務等都要有相當的認識與接觸。然而，遺憾的是，我國可以擔當這些重任的專業物流人才都較缺乏，國內物流企業和國外第三方物流企業還有很大的差距。

現代管理的核心要素是人力資源的有效管理。第三方物流企業實施“輕資產”運行戰略，必須依托智力資本、知識資產，以嚴格的流程控制、質量管理，保持和壯大企業的核心競爭力。其實不論企業的核心能力為何——研發能力、管理能力、創新能力、營銷能力、公關能力、文化能力、整合能力……它歸根到底都是知識的能力，是人的能力。所以，高效的人力資源管理體系是第三方物流企業實施輕資產戰略的重要保障和持久動力。

4.3 加強科學信息平臺建設

輕資產第三方物流企業的高效率、高質量、低成本的運行，必須以完善的科學信息平臺作為支撐。由于輕資產第三方物流企業將大量原本屬于重資產投資的業務外包給行業其它專業化公司，使得輕資產第三方物流企業與客戶之間良好的信息溝通成為彼此合作的關鍵；另外，為了掌握市場第一手物流信息，增強企業在貨運儲存、接受訂單、處理業務、配送運輸、最終得到客戶的有效反饋，必須建立完善高效的物流信息處理系統。

在電子互聯網時代，誰掌握了精準的信息誰就將獲得廣袤的市場，而第三方物流企業搭建科學信息平臺的作用遠不止于此。隨著現代企業的經營發展，為完善企業經營結算功能，同時為客戶提供便捷快速地貸款結算業務，加速資金周轉，為企業降低運營成本也要求采用計算機信息處理平臺。

通過構建現代企業信息處理平臺，提供準確和及時的物流信息服務能有效地促進商流、物流和信息流在物流信息系統支持下的一體化發展，并利用快速、準確的信息流來指揮物流系統的各種活動，從而降低物流成本，實現輕資產第三方物流由傳統物流向現代物流的跨越式發展。

4.4 加強對輕資產型物流企業發展方向的引導

第一，鼓勵輕資產型物流公司走品牌發展道路。品牌是輕資產公司發展的“護照”，也是重要的無形資產。輕資產型物流公司走品牌發展道路有利于提高公司的資信水平。而這對缺乏有形資產的輕資產公司尤為重要。第二，鼓勵輕資產物流公司走服務多元化發展道路。輕資產型第三方物流公司以其靈活性，必須成為一個提供多元服務的多面手，根據供應鏈端企業的需要提供針對性的、特色性的服務[7]。第三，鼓勵輕資產型物流企業走一體化增值服務發展道路。只有走一體化增值服務道路，才能充分挖掘利潤空間，從而提高企業競爭力。

參考文獻：

[1] 徐天亮，馬永光. 我國第三方物流的現狀及發展思路[J]. 中國物流與采購，2002（10）：17-20.

[2] 陳雅萍. 我國第三方物流的問題及其發展策略初探[J]. 科技管理研究，2007（1）：252-254.

[3] 童慶平. 我國第三方物流業發展現狀研究[J]. 物流科技，2007（9）：9-12.

[4] 熊衛. 我國第三方物流中存在的問題、原因及戰略選擇[J]. 商訊商業經濟文薈，2004（1）：60-62.

[5] 蔡佳君. 淺談對我國第三方物流的認識[J]. 科技致富向導，2012（8）：15-17.

[6] 劉維慶. 第三方物流企業客戶價值評價指標體系研究[D]. 長春：吉林大學（碩士學位論文），2011.

[7] 李亦亮. 安徽第三方物流發展促進研究[J]. 中國市場，2009（41）：49-51.