“一帶一路”戰略背景下內蒙古物流中心等級劃分研究

周丹++林海英

摘 要：在“一帶一路”及草原絲綢之路戰略背景下，物流業發展顯得尤為重要，內蒙古區域物流中心等級劃分是必然的。文章運用聚類分析法，對內蒙古12盟市進行區域物流中心的劃分，依據“點—軸”理論和2014年內蒙古統計年鑒數據與整理，劃分出物流中心等級，進而提出內蒙古區域物流“兩區兩帶”發展格局。

關鍵詞：“一帶一路”戰略；內蒙古；物流；等級劃分

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： In the background of“the Belt and Road”and the prairie silk road strategy， the development of the logistics industry is particularly important， the choice of Inner Mongolia regional logistics center hierarchies is inevitable. Clustering analysis method， this paper USES to 12 classify the regional logistics center city in Inner Mongolia， based on the theory of“point-axis”and 2014 statistical yearbook data of Inner Mongolia mobile phone and arrange， divided into logistics center， and Inner Mongolia regional logistics development pattern“two areas and two belts”.

Key words：“the Belt and Road”strategy； Inner Mongolia； logistics； center hierarchies

內蒙古自治區地域遼闊，北部與蒙古、俄羅斯接壤，國內橫跨東北、西北、華北地區。“十五”以來，自治區把握西部大開發的戰略機遇，依托資源優勢，經濟社會得到了快速發展，特別是工業經濟迅速發展，為現代物流業發展奠定了基礎。隨著經濟的不斷發展，內蒙古物流業也有了較快發展，物流中心是物流業的載體，建設物流中心是發展區域物流的必經之路。因此，各地區在建設物流中心時應充分考慮區域間物流中心功能的差異性，對物流中心做出正確的等級劃分。

1 物流中心劃分依據—“點—軸”理論

物流中心的發展是由城市發展水平決定的，即城市的經濟發展水平、產品進出口額、物流企業的發展規模等。由于經濟發展水平越高，人們的消費欲望愈強，社會對降低物流成本，加快物資流通速度的要求也更高，這樣就有利于物流企業集群，形成等級式的物流中心，即點—軸理論中的“點”發揮的作用；而物流鏈中的環節最終是要依靠交通基礎設施來實現的，因此，物流業對交通設施有很高的依附性。假如該城市是集沿海、鐵路、公路、航空、管道為一體，那么該城市將成為物流企業集中地，即點—軸理論中的“軸”輻射發揮的作用。

1.1 聚類分析方法的概述

聚類（Clustering）就是按照某個特定標準（一般為距離準則）把一個數據集分成不同的類或簇，使得在同一個類或簇內的數據對象具有高度的相似性，同時不同類或簇內的數據對象具有較大的差異性。一個類或簇就是由相互相似的一組數據對象構成的集合；不同類或簇中的數據對象一般是不相似的。

聚類分析是通過建立合適模型來簡化數據的一種方法。傳統的聚類分析包括加入法、系統聚類法、分解法、有序樣品聚類法、動態聚類法、模糊聚類等。主要運用統計分析軟件，如SPSS、SAS等。本文的聚類分析算法就是通過SPSS實現的。作為數據挖掘的重要的實現工具，聚類分析能夠獨立地獲得數據分布情況，觀測到每個類或簇的特點，集中對某些特定的類或簇做更深入的分析。

1.2 應用聚類分析方法實證分析

1.2.1 聚類分析的指標選取

根據對物流中心影響因素的分析，推知物流中心的形成主要受該地區經濟發展水平以及交通運輸狀況的影響。據《中國城市競爭力報告·中國城市：物流中心定位》通過加權定位對各影響因素的貢獻彈性的排名，對上述影響因素進行分析。由于目前物流業相關指標沒有公開的統計資料可查，上述指標的數據無法完全獲得。根據主成分分析可知，當方差貢獻率（貢獻彈性）累計達到0.85以上時，該指標便具備了較好的代表性。因此，根據《內蒙古自治區2014年統計年鑒》可獲得的數據，以各個盟市的國內生產總值（GDP）、社會消費品零售總額作為對生產要素和產品進出口額的替換（0.639+0.287=0.926>0.85），并將該影響因素命名為區域經濟發展水平，同理可以確定影響內蒙古地區物流中心的其他影響因素的替換因子，如表1所示：

1.2.2 聚類數據顯示

由于內蒙古地區地域遼闊，東西跨度大，因此在對該地區的12個盟市進行劃分時，將其分為東部和西部物流區域，東西部數據如表2和表3所示：其中，西部物流區域包括呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市和阿拉善盟，通過表4得知，該區域經濟總量占自治區GDP的75%，與環渤海經濟區有著密切的經濟聯系，其中包頭市的GDP占全區22.7%，居西部區第一。圍繞該區域能源、冶金建材、化工、裝備制造、農畜產品加工、高新技術等產業基地建設和城鄉居民消費需求，重點發展重工業及商貿等專業物流；東部物流區域包括呼倫貝爾市、興安盟、通遼市、赤峰市和錫林郭勒盟，是東北經濟區的重要組成部分，其中通遼市占全區的10.1%，居東部地區第一。圍繞該區域能源、化工、有色、建材、農畜產品加工、生物制藥等產業基地建設和城鄉居民消費需求，重點發展煤炭、建材、化工、農畜產品、商貿等專業物流。

1.2.3 聚類分析結果

利用SPSS19.0統計分析軟件得到東部和西部的聚類分析結果，如表5和表6所示。

2 內蒙古區域物流等級劃分結論

2.1 西部區域物流一級物流中心—包頭市

包頭市是內蒙古自治區經濟總量最大的重工業城市，以包鋼、包鋁、東方希望、一機、北重等超大型企業為龍頭，形成了冶金、裝備制造、化工、稀土等產業基地。包頭是我國西北地區公路、鐵路運輸的重要樞紐，包頭西站是西北地區貨物運輸最大編組站。因此，基本形成以包頭市作為西部區域物流的發展點，以西部區域各個盟市作為二級點、三級點，在發展點與二級點和三級點之間形成區域性的輻射帶動作用，依托完善的物流通道干線，圍繞區域重工業產業特點，面向鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟等內蒙古西部地區重點發展冶金、裝備制造、化工、農畜產品、商貿物流等，進而實現內蒙古西部區域物流的合理化、推進化發展。

2.2 東部區域物流一級物流中心—通遼市

通遼市位于松遼平原西端，東鄰吉林省，南連遼寧省，是我國東北地區重要的交通樞紐，通遼火車站是全國14個大型貨物編組站之一，大連港在通遼設立的內陸港已建成運營。因此，要充分發揮通遼在自治區東部的區域輻射作用，基本形成以通遼市作為東部區域物流的發展點，以各個東部地區的盟市為二級點、三級點，在發展點與二級點和三級點之間形成區域性的輻射帶動作用，依托鐵路、公路交通網絡優勢，面向呼倫貝爾、赤峰、錫盟、興安盟，以及遼寧、吉林等周邊省區，重點發展煤炭、冶金、建材、木材、農畜產品等專業物流，進而將輻射半徑擴大，實現內蒙古東部地區與遼寧、吉林的東南貫通，從而實現區域物流的可持續發展。

2.3 內蒙古地區“兩區兩帶”物流發展格局

根據聚類分析結果顯示，內蒙古地區的物流基本上形成了以東部和西部的區域性物流，其中，以包頭市為西部地區物流發展中心，以通遼市為東部地區物流發展中心，同時連接東部和西部地區的集通鐵路，成為東西部物流的主要發展軸，依據點—軸理論，可以得知，內蒙古地區的東西部物流以包頭市和通遼市為主要發展點，以各自的半徑發揮輻射作用，從而帶動整個內蒙古地區整體性物流的發展，即圖1中的區內物流帶；另一方面，內蒙古地區與蒙古國、俄羅斯毗鄰，滿洲里和二連浩特、阿爾山、策克等口岸為發展軸，依據東西部的發展點不斷向外擴散，進一步推動口岸物流的發展，因此，形成內蒙古地區區域物流的“兩區兩帶”的物流發展格局。具體如圖1所示：

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