偏遠鄉村農產品集中運輸策略探究

胥愛霞++楊海倫++杜思穎++蔡明慧++譚雪麗++鄭鑠韓

摘 要：作為一個農業大國，農產品物流在我國的國民經濟發展中發揮著重要的作用，但在很多偏遠落后的鄉村，其發展卻并不盡如人意。文章以廣州石明村沙糖桔的運輸為例，針對其當前存在的不足，提出構建集中運輸模式的可行性，結合最近插入法的精確算法建立運輸線路優化模型，為石明村沙糖桔的運輸提供參考建議，也希望能為類似鄉村農產品運輸提供借鑒。

關鍵詞：石明村；集中運輸；最近插入法

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： China is a large agricultural country， agricultural products logistics has played an important role in China's national economic growth， but it has not been well-developed in some remote and backward countrysides. Based on the current transport situation of sugar oranges in Shiming villege， Guangzhou city， this article focuses on the feasibility of establishing the mode of centralized transportation， establishing the optimization model of transportation route based on the nearestinsertion method， and providesadvice for the transportation of sugar oranges in Shiming villege.

Key words： Shiming village； centralized transportation； nearestinsertion method

農產品物流是現代農村物流的重要組成部分，隨著農村電商的迅速發展，鄉村農產品物流也逐漸得到重視[1]，更多的政策也為農村物流的發展開啟了綠色通道。但是在很多距城市偏遠，比較落后的鄉村，由于交通基礎設施較落后，產品分散，大多數農產品的運輸規模小，多是農民自發組織的運輸，成本高昂，極大地壓縮了農民的利潤空間。

1 石明村簡介

石明村位于廣州市從化區良口鎮北部，海拔約600米，距離從化區中心約60公里；距離良口鎮約30公里；距離大廣高速（G45）約52公里；距離國道105約32公里，線路縱橫，交通便利。該村地處韶關、佛岡、清遠三市的交接地區，并以經濟實力雄厚的廣州市為依托，擁有廣闊的市場，具有較大的發展潛力。

石明村的沙糖桔于1998年前后開始種植，現種植面積達1 200多畝。該村地處亞熱帶季風氣候帶，全年降水充沛，且沙糖桔多種植于海拔600米的丘陵地區，日照時間長，晝夜溫差大，以及優質的水源使得該村的沙糖桔品質上乘，具有較為穩定的銷售市場，是村莊農戶的主要經濟收入來源。近5年來的年均產量為819噸，年均銷量為780噸，總體而言處于一個平穩上升的狀態。價格走勢也比較穩定，每年平均價格為2.7元/千克，沙糖桔年均收入約為2 106 000元。由于2015年廣州市經歷了50年來最大的寒潮，經歷過此次寒潮，不少沙糖桔樹都被凍死，使得石明村的沙糖桔產量呈現出5年來最低值，產量為700噸，銷量為685噸，平均銷售價格為2.9元/千克，2015年全村沙糖桔收入為1 986 500元。

2 石明村沙糖桔運輸現狀分析

通過對村莊沙糖桔運輸狀況的實地調研，發現目前村里沙糖桔運輸主要存在以下問題：

（1）未能有效采取集中運輸

每到沙糖桔成熟期，村民都是三五戶親朋好友聯合起來自己找貨車組織運輸，缺乏必要的集裝單元化運輸，無法產生規模效應，成本高昂。

（2）運輸路線設置不合理

石明村沙糖桔的成熟期在每年11月中下旬至次年2月中旬，沙糖桔的每次運量較為穩定，運輸工具為5噸車（限載量為3.4噸的廂式貨車，當地俗稱5噸車），主要運往4個銷售市場，韶關市粵北農副產品批發市場、東莞下橋水果批發市場、江門新會區水果食品批發市場、廣州江村農貿綜合批發市場。韶關市場處于石明村北方，沿著東明鎮一路北上，只有一條路線，而廣州、東莞、江門三地市場從石明村出發，需先到良口鎮，再經由良口鎮去往各市場，村莊到良口鎮的線路一共有兩條，如圖1所示。

線路1是石明村到良口鎮上的最短公路，也是村民目前使用的線路。全程32公里為曲折的山路，路寬約5米，雙向通車，共計100余個彎道，道路安全性低，交通事故頻發。且5噸以上貨車難以通行，運輸成本較高。

線路2是石明村到良口鎮上的另外一條線路，彎道少，路寬約7米，可通行5噸以上的運輸車輛，雙向通車，但比線路1多了約20公里。

在從村莊到良口鎮的線路選擇上，村民直觀上認為，路程較短者則運輸成本較低。此外，對各市場的需求沒有進行一個匯總計算，運輸路線也缺少合理的規劃，只是在4個市場間單純地進行點對點的配送，總行駛里程過遠，運輸效率低下，成本過高。

（3）運輸貨車選擇不當

由于自營運輸規模小，加上出村公路的條件限制，村民都是選擇5噸廂式貨車，但即使三五戶親朋好友聯合，車輛往往也都是不能實現滿載，有時候成熟批次果量較多，卻也是一輛車不夠，兩輛車裝不滿的情形，車和貨物無法進行高效率地整合與匹配，導致沙糖桔單位運輸成本較高[2]。

3 沙糖桔集中運輸的必要性分析

通過對石明村沙糖桔運輸問題的詳細調研，筆者及團隊成員意識到，要想降低沙糖桔的相關物流成本，基于沙糖桔成熟時間相對集中的優勢，可采取集中運輸的方式。

第一，有利于降低物流費用，通過引入符合村里實際條件的物流機械設備，加大沙糖桔物流作業的專業性，發揮比較優勢，從而節約物流成本。

第二，有利于沙糖桔品質溯源，采取集中運輸模式，便于統一沙糖桔的采摘、挑揀等系列作業，確保質量安全；對于問題沙糖桔可以很方便地通過物流鏈逆向溯源的方法找出質量問題出處。

第三，可以充分利用現有的物流資源提高資源利用率，同時可以避免重復建設、投資和維護造成的浪費[3]，實現村莊資源的有效共享。

4 基于集中運輸模式下的運輸問題解決方案

（1）沙糖桔運量數據資料

以2015年的銷量685噸為例，石明村（供應點，下面簡稱P）需往4個主要分銷點送貨，分別為：韶關市粵北農副產品批發市場（B）、東莞下橋水果批發市場（C）、江門新會區水果食品批發市場（D）、廣州江村農貿綜合批發市場（E）。2015

～2016年沙糖桔在各市場的銷售情況如表1所示。

可以看出各個市場的需求量是比較穩定的。因此，就2015～2016年石明村沙糖桔成熟批次運往各銷售市場的運量可取銷售量的均值（如表2所示）。

（2）現行運輸方式成本分析

根據2015年良口鎮貨車租賃市場行情可知，司機的費用為400元/人/次，每趟路程需要1個司機。里程價按以下規定計算：

10噸車（限載7.9噸）起步價200元（25公里以內為200元，每增加1公里增加7元）。

8噸車（限載5.6噸）車起步價為150元（20公里以內為200元，每增加1公里增加5元）。

5噸車（限載3.4噸）起步價為100元（15公里以內100元，每增加1公里增加4元）。

目前，石明村的沙糖桔運輸是點到點的對接運輸，運輸路線總共4條，見圖2。

而目前村里使用的都是5噸車，所需車輛的數量為：

A→B：14.2噸（需要5輛5噸的貨車）

A→C：21.7噸（需要7輛5噸的貨車）

A→D：22.9噸（需要7輛5噸的貨車）

A→E：17.3噸（需要5輛5噸的貨車）

由于沒有班車進入村里，因此貨車送貨到市場后都是原路返回，將村民和空框送回到村里，因此，2015年沙糖桔的每次成熟期的平均運輸總行車里程為：7 532千米。每次成熟期的平均運輸費用為：

400*24+100*24+（10*155-75）*4+（14*128-105）*4+（14*215-105）*4+（10*118-75）*4=40 688（元）

即2015～2016年沙糖桔總運輸成本為40 688（元）*9（次）=366 192元，約占2015年沙糖桔銷售收入的18.43%。

（3）優化后運輸后的成本分析

根據道路運輸成本核算的分析結果得，最優的運輸貨車選擇是10噸的車輛，將以上數據先進行以10噸貨車的運載量（7.9噸）的倍數進行裝運，剩余要運輸的貨物再使用結合最近插入的精確算法進行優化。即先進行滿車裝運點對點運輸，出村路線為圖1中的線路2，具體各點之間的距離見圖3。

①滿車裝運成本

路線A-B-A，運往B地所需：1輛10噸的貨車，共計7.9噸，剩6.3噸未運。

路線A-C-A，運往C地所需：2輛10噸的貨車，共計15.8噸，剩5.9噸未運。

路線A-D-A，運往D地所需：2輛10噸的貨車，共計15.8噸，剩7.1噸未運。

路線A-E-A，運往E地所需：2輛10噸的貨車，共計15.8噸，剩1.5噸未運。

滿車裝運的貨物總行車距離：

155*2+148.11*4+234.9*4+138.3*4=2 395.24（千米）

滿車裝運的總費用：

200+400*3+400+800*3+（155*2-25）*7+（148.11*2-50）*7*2+（234.9*2-25）*7*2+（138.3*2-25）*7*2=19 741.68（元）

未運完的貨物利用結合最近插入法的精確算法另外制定優化線路[4]。

②余下貨物的運輸成本

由于銷售市場都位于省內，規模較小，在非滿載運輸的實際情況中，無時間限制，但需要考慮運輸距離和車輛容量的兩重限制，還存在多車型VRP問題，即車型不唯一，所以一般的精確算法難以適用，很難求得最優解。結合啟發式算法中的最近插入法來輔助精確算法對非滿載運輸進行優化設計[5]，得到的優化路線見圖3：

路線A-B-E-A，需要1輛10噸的貨車，L=155千米

+103.9千米+138.3千米=397.2千米

路線A-C-A，需要1輛8噸的貨車，L=148.11*2

=296.22千米

路線A-D-A，需要1輛10噸的貨車，L=234.9*2=469.8千米

非滿載運輸方式的貨物總行車距離：397.2+296.22

+469.8=1 163.22千米

非滿載運輸方式總費用：400*3+200+150+200+（397.2-25）*7+（269.22-20）*5+（469.8-25）*7=8 850.1元。

依據上述可以得出結論：通過結合最近插入法的精確算法設計石明村的運輸方案后，需要9輛10噸貨車及1輛8噸貨車，司機10人，支付工資400*10=4 000元。

總運輸距離為3 558.46千米，所需起步費9*200+150=1 950元。

里程距離收費為（155*2-25）*7+（148.11*2-50）*7*2+（234.9*2-25）*7*2+（138.3*2-25）*7*2+（397.2-25）*7+（269.22-20）*5

+（469.8-25）*7=22 641.78元。

③采用結合最近插入法的精確算法的線路優化效果

根據優化結果，以2015年銷量為例，對優化前后進行比較，運輸沙糖桔的車數減少了14輛，司機人數減少14人，運輸里程減少3 973.54千米，優化后的運輸費用為28 591.78（元/次）*9（次）=257 326.02元。全年運輸費用減少366 192-257 326.02

=108 865.98元，通過對比優化前的運輸費，其降幅達29.73%，有效降低了沙糖桔的運輸成本。

5 結束語

對于廣大的農村物流而言，石明村沙糖桔運輸只是個案，在農產品運輸方面，應充分考慮其特性以及所處的環境，積極利用當地有限的資源，開展規模運輸[6]，降低單位運輸成本。同時也要做到農產品的溯源，及時發現有問題農產品，保證市場供應的穩定[7]。在當今現代農業規模化、專業化和信息化的進程中，只有腳踏實地地發展農村物流，才能推進農業產業化進程，促進現代農業發展，繁榮農村市場，促進農民增收，實現全面小康，縮小城鄉經濟差距。

參考文獻：

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