我國報廢汽車逆向物流淺析

胡從旭

摘 要：隨著汽車產業在我國的快速發展，汽車的生產量和使用量快速上升，報廢汽車量也急劇增加。迫切需要對報廢汽車進行回收。文章分析了我國報廢汽車逆向物流的現狀、報廢汽車逆向物流存在的問題、報廢汽車逆向物流回收模式，最后，探討報廢汽車逆向物流發展對策。

關鍵詞：報廢汽車；逆向物流；對策

中圖分類號：F713.2 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid development of vehicles industry and the rapid rise in the vehicles production and usage in our country， the quantity of end-of-life vehicles also increased dramatically， therefore， need to discuss how to recycle end-of-life vehicles. This paper analyzes the present status of end-of-life vehicles reverse logistics， the problems existing in the vehicles reverse logistics， the modes of vehicles reverse logistics， and finally， discuss the vehicles reverse logistics development countermeasures.

Key words： end-of-life vehicles； reverse logistics； countermeasure

隨著汽車產業在我國的快速發展，汽車的生產量和使用量快速上升，報廢汽車量也急劇增加。對于報廢汽車而言，由于各個零部件經過長期的磨損，整體性能已大幅降低，比如發動機性能已達不到標準。如果繼續使用，便會排出大量的超標有毒有害氣體，污染環境，甚至造成交通事故。從我國政府倡導的可持續發展的戰略考慮，應對報廢汽車進行再處理，合理利用其有價值的部分，會給汽車制造企業帶來可觀的經濟效益，也會給社會帶來巨大的社會效益。因此，對報廢汽車的回收，越來越引起政府和汽車制造商的關注。

1 我國報廢汽車逆向物流的現狀

1.1 報廢汽車逆向物流的含義

什么是逆向物流？不同的人觀點也不一樣。美國物流管理協會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”根據此定義，現給出報廢汽車逆向物流的含義：計劃、實施和控制報廢汽車及其零部件和相關信息，高效和成本經濟地從消費者到汽車回收中心的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。

1.2 我國報廢汽車逆向物流的現狀

1.2.1 報廢汽車回收率低

我國目前回收汽車的正規企業少，報廢汽車回收率低。在城市，有大量的報廢汽車應該報廢而沒有報廢，由非法拼裝企業進行非法拼裝，重新作為二手車倒賣到偏遠的農村，造成報廢汽車市場出現混亂，使得報廢汽車回收率低。

1.2.2 與國外同行相比，還有一定差距

目前，我國許多回收汽車的企業現代化程度不高，在處理技術方面，與國外同類企業相比，還有不小的差距，典型的差距是缺少現代化的拆車和處理設施設備，拆解場地簡陋，對地面沒有進行防滲漏處理，致使環境污染嚴重。在對報廢汽車零部件的再利用方面，也存在不小的差距，在我國，對報廢汽車再利用主要以金屬為主，而對玻璃、塑料、橡膠等可再利用的部分沒有進行利用，而是進行焚燒和掩埋，進而對土壤和水資源造成污染；在發達國家，他們利用先進的現代化拆車設施設備對報廢汽車進行拆解，然后進行分類處理，不同類型的零部件由不同的回收企業進行回收處理，處理完之后，不僅可有效利用各種金屬，而且也能對玻璃、塑料、橡膠等進行再利用，總的利用率達80%左右，是我國利用率的4倍左右。

2 我國報廢汽車逆向物流存在的問題

2.1 汽車制造商和消費者環保意識薄弱

在我國，許多汽車制造商的環保意識薄弱，對可持續發展重視不足，他們對汽車正向物流比較重視，因為在短期內能得到可觀的收益，對于報廢汽車的逆向物流來說，重視不夠，因為短期內給汽車制造商帶來的收益較小。因而，汽車制造商對報廢汽車的逆向物流投入的人力、物力和財力都比較少。另外，許多汽車消費者對環境污染重視也不足，環保意識淡薄，隨意丟棄使用過的報廢汽車，當自己的汽車報廢不能再使用時，隨便找一個空地存放，不想方設法進行回收處理，或者賣給一些非法拼裝企業，這些拼裝企業經過簡單處理，作為二手車賣給偏遠的農村。

2.2 法律法規不健全，執行力差

在我國目前，居民消費能力越來越強，但對于大多數家庭來說，購買汽車是一筆不小的費用，因此，希望購買的汽車用的時間和開的距離越長越好，到了報廢年限，還繼續使用，很多車主不主動到有關機構申請報廢，不愿更換新車；一個原因是，申請報廢的流程復雜，辦理手續繁瑣；更主要的是，很多車主想繼續使用可以報廢的車輛，以減輕購買新車的壓力。目前，我國已制定了《汽車報廢標準》、《報廢汽車回收管理辦法》等法律，但規定的不夠詳細，操作起來比較困難，另外，執法部門對報廢汽車的使用執行力度不夠，對違規使用的報廢汽車，處罰較輕，對車主約束力小。

2.3 報廢汽車逆向物流回收技術落后

目前，當報廢汽車回收之后，在回收企業（處理中心）進行拆解處理，這些回收企業都是中小型企業，設施設備和技術工藝都很落后，以手工拆解為主，輔以簡單的設備，拆解之后通常以破壞性為主，能進行再回收利用的通常只有廢鋼鐵，而塑料、橡膠、玻璃等混合在一起，作為垃圾進行焚燒掩埋處理，難以再用，回收利用率極低。

3 報廢汽車逆向物流回收模式

報廢汽車逆向物流回收模式主要有：汽車制造企業自營回收模式、零售商代理回收、第三方回收、制造商之間聯合回收等。

3.1 汽車制造商自營回收

該種回收模式是汽車制造商從消費者處回收報廢汽車，然后對報廢汽車及其相關零部件進行回收處理。由于消費者所處位置較分散，可能分散在全球各地，報廢汽車逆向物流執行較困難，對報廢汽車的倉儲成本和運輸成本不易控制；另外，由于信息不對稱，汽車制造商不能及時掌握消費者的汽車報廢信息，給報廢汽車的回收利用造成一定困難。通行的做法是，汽車制造商可建立自己的電子商務平臺，把與報廢汽車逆向物流有關的政策信息等發布在平臺上，汽車消費者通過平臺與汽車制造商建立溝通。該種回收模式的逆向物流如圖1所示。

3.2 汽車零售商代理回收

該種模式是汽車制造商委托零售商回收報廢汽車及有關零部件，然后零售商把報廢汽車及有關零部件通過批發商轉交給汽車制造商處理。采用該種回收方法，可以節省制造商回收汽車的難度，操作起來比較方便，但需要零售商有存儲場地，無論是自建場地還是租賃場地，都需要一定的費用，對于汽車制造商而言，應分擔相應的存儲場所費用。該種回收模式的逆向物流如圖2所示。

3.3 第三方回收

該種回收模式也叫委托外包回收模式。汽車制造商把報廢汽車的回收處理工作交給第三方企業完成。采用這種回收模式，需要汽車制造商和第三方協商制定完善的契約，在契約里面詳細規定委托方和被委托方所享有的權利，以及應該履行的義務。由第三方企業回收后，再轉交給汽車制造商進行處理。該種回收模式的逆向物流如圖3所示。

3.4 汽車制造商聯合回收

該種回收模式是由多個汽車制造商聯合起來，共同出資建立或租賃回收網點。采用這種方法，規模效應顯著；但協調困難，管理費用高。各個制造商在聯合回收之前，需要協商制定相關協議，在協議中明確規定在出資或租賃回收網點時，各自應承擔的費用。該種回收模式的逆向物流如圖4所示。

4 我國報廢汽車逆向物流發展對策

4.1 加大環保意識宣傳力度 （下轉第72頁）