共享單車發展研究分析

劉亞楠

【摘要】共享單車的出現，極大的化解了城市中短途出行的難題，對于現有的城市公共交通系統是一個極大地補充與完善。但是，我們也應該看到，共享單車在自身管理、發展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。

【關鍵詞】共享單車 便利 發展

隨著優步、滴滴打車的興起與巨大的成功，共享經濟的發展模式受到了整個社會的廣泛關注，吸引了大量的社會資本的投入。作為2016年另一個共享領域的熱門話題，共享單車也得到了快速的發展。

作為解決最后一公里的共享單車，其無樁式的設計，以及互聯網和智能移動設備的運用，解決了以政府為主導的公共自行車的不便之處，使得自行車的尋找、使用、停放實現了隨用隨取、隨停隨放，真正體現了自行車的便利性。共享單車的出現可謂是具有得天獨厚的條件。一方面，共享單車的適用區域主要是城市區域。現如今，隨著我國城市現代化的不斷加快，城市的規模總量得到了極為迅速的增張，整個城市的公共交通系統也在不斷地完善，基本上覆蓋了整個城市網絡，滿足了大眾群眾的出行需求。但是，我們可以發現，當人們在行程比較短的時候，比如早晨上班時從家去地鐵站或者公交站牌，以及在一些公共交通難以到達的地方，我們通常都是步行或借助于其他的通行方式，給我們的出行帶來了很大的不便之處，共享單車的出現便很好地解決了這一難題。另一方面，隨著我國居民財富的不斷增加，生活水平的不斷提高，廣大人民群眾對生活質量的要求也更加注重。共享單車的出現，滿足了人們健康出行的意愿。同時，作為非機動車，共享單車零排放、零污染，可謂是低碳環保、綠色出行。同時我們也應該看到其快速發展中所展現出來的一些問題，也只有通過不斷地完善，才能夠更好的發揮共享單車的優勢作用，助力其實現更好、更快的發展

一、共享單車所面臨的問題

（一）管理混亂的難題

首先，可謂是成也蕭何敗也蕭何，共享單車的興起很大程度上便是來自于其便利性。其無樁化的設計，滿足了隨用隨停的要求。但是，在實際的應用中，我們可以發現這一優勢帶來了很多的難題。在共享單車使用之后，一些人為了最大限度的方便自己，對城市管理規定視若無睹，把共享單車隨意的違規停放，結果是方便了自己，給別人以及整個社會添了堵。其次，還存在有個別人將共享單車停放于自己的辦公地方以及住宅小區內，試圖將共享單車成為個人的出行工具。更有甚者，干起了偷盜共享單車的非法勾當。另外，由于共享單車數量眾多，成為了惡意毀壞的對象，例如有些共享單車的二維碼被涂畫、刮花，導致不能使用，有些單車的輪胎被一些人扎破等，導致了共享單車不能夠再次被別人使用。還有，對于擁有共享單車所有權的公司來說，單車的數量過多，分布又相對過于分散，可謂是遍布城市的各個角落，一旦單車出現損壞狀況，需要維修師傅去維修，則及時、快速、準確的尋找到相關車輛是一個大的難題，這對單車公司來說成本是非常高的。

（二）基礎設施資源不完善

一方面，在我國眾多城市的公共出行道路中，自行車道大多都要和機動車或人行道共享，隨著共享單車數量進一步的提升，這將存在著極大地隱患。另一方面，共享單車的大量出現，將會占用大量的城市空間，而城市中專門的自行車停放點很少，對于其他出行工具的停放具有很大的擠出效應，占用大量的公共空間。同時，由于共享單車的所有權歸屬于單車公司，其屬于商業性的運營模式。這兩張之間的進一步融合還有待規則條例乃至法律的逐步完善。

（三）自有資產過重，盈利能力不足

通過優步、滴滴的模式我們可以看到，共享經濟的模式是通過互聯網、智能移動客戶端端等將社會上海量的分散資源與需求方進行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個提供交易的平臺，不直接擁有資源的所有權。但是我們可以看到，無論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場共享，因而很難被看做是共享經濟。以某單車為例，其原本的單車多是來自于校園學生共享，但隨著其市場規模的發展壯大，其開始了多輪的資本融入，自行設計并生產了大量的共享單車，以滿足市場擴張的巨大需求，導致其自有資產過重，很大程度上偏離了原本的目標。

在共享單車的盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車公司帶來了一定的資金收益。在單車的使用過程中，我們還需要支付一定的使用費。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現出了共享單車的盈利能力不足。

（四）單車使用受地域和氣候的影響較大

和南方相比，北方的冬天過于陰冷，這會嚴重影響人們使用單車的意愿，極大地減少單車的使用次數。同樣，南方的夏天則屬于過于炎熱，也會對單車的使用產生不利的影響，從而使單車的使用量、收入等產生季節性的趨勢變化。另一方面，單車的使用受氣候環境的影響也較為明顯。例如，當刮風下雨的時候，人們除非不得已，一般是很少利用自行車作為出行工具的。

二、完善共享單車發展的建議

（一）強化與當地政府合作，尋求財政補助

共享單車的進一步發展離不開當地政府的支持。通過與地方政府的合作，加強對非機動車道的布局與管理，滿足日益增長的共享單車出行需求。同時，通過大數據的利用，與當地政府一起合理的布局自行車停放點，實現資源的有效配置。另外，共享單車補足了公共交通的短板，雖為商業性的運營模式，但卻有很大的公益性成分，應當由當地政府適當加以財政補貼。

（二）加大處罰力度，構筑契約精神

對共享單車的毀壞、私自占有、違規停放等，應該由單車公司聯合當地交警部門加大處罰的力度，鼓勵廣大居民對違法違規行為的舉報。對于一些違反單車出行規定的個人，可以適當提高其使用單車的擔保金額度，也可以增加其單次使用單車的成本。而面對一些行為惡劣者，則可以將其納入單車使用者黑名單之中，可在一定時間內禁止其使用單車。之所以和當地交警部門合作，一方面是為了提高處罰的權威性，另一方面，交警系統的電子眼幾乎遍布于城市的主要區域，將極大地方便處罰前的取證工作。

共享單車的背后也體現出了一個城市的契約精神。企業與政府都應當加大宣傳力度，倡導文明出行，提高居民素質水平，構筑一個城市背后的契約精神。

（三）加大科技投入，增強單車便利性

通過科技手段的不斷運用與提升，進一步提升共享單車的便利程度。科技人員可以開發專門的共享單車地圖，通過準確的定位系統，對于需要用車的顧客，可以明確標出周圍單車的數量、具體位置以及單車能否使用等，對于用車將要結束的顧客，則應當提示其周圍的正確停放點，對于不按規定停放者，應當給予相應的處罰。

（四）輕資產運營，尋找更多盈利點

正如某單車曾經說過，不成為自行車的生產者，而是成為自行車的搬運工。共享單車的出現，讓民間眾多閑置的自行車又有了更大的使用價值。但是，由于信息的不對稱，以及廣大居民對企業的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車資源并沒有充分的利用出來。單車公司應當加大對自身品牌的宣傳，提升自身的美譽度，獲得廣大市民的信任。同時，對參與單車共享的市民應當給予合理的補償與報酬。以此來實現真正的共享經濟，降低單車公司的運營成本，實現輕資產運營。另一方面，努力實現盈利點的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。