集運(yùn)在陽(yáng)光尚未燦爛的日子里

孫世杰

如果說此前集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)企穩(wěn)回升尚令分析人士旁顧左右而言他的話，那么當(dāng)下在局部出現(xiàn)的供需平衡被需求方打破的現(xiàn)象，不得不讓人產(chǎn)生集運(yùn)業(yè)基本面向好的聯(lián)想……

去年，花旗集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉·亨德里克·比特根據(jù)花旗集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)模型推演認(rèn)為，由新興市場(chǎng)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退正在使發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，今年全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)整體性衰退。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)受企業(yè)發(fā)展增速失控和過量杠桿化的打擊，同時(shí)，股市和房地產(chǎn)市場(chǎng)猶如高懸頭頂?shù)膬纱筢пв摹芭菽保怪袊?guó)經(jīng)濟(jì)面臨巨大挑戰(zhàn)。事實(shí)上，據(jù)世界銀行的《全球經(jīng)濟(jì)展望》年中數(shù)據(jù)，今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從原先的2.9%下調(diào)至2.4%，雖然不及預(yù)期中的理想，但聯(lián)系到上一次全球經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到3%還是2013年的事情——所以目前全球經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)非花旗集團(tuán)預(yù)測(cè)的“遠(yuǎn)低于2%”那么悲觀。

與此相呼應(yīng)的是，三季度中國(guó)GDP增速達(dá)到6.7%，且由經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化帶來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量提升被學(xué)界一致看作是利好因素，問題在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化卻給外向型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來現(xiàn)實(shí)壓力。最近發(fā)布的《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書夏季號(hào)》指出，中國(guó)今后進(jìn)出口下降趨勢(shì)顯著，通過外貿(mào)拉動(dòng)增長(zhǎng)的空間極為有限，且受匯率等一系列因素影響，貿(mào)易順差也會(huì)逐年縮小。

盡管面臨“內(nèi)憂外患”，但受人民幣貶值等一系列因素的刺激，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)商意愿并未受到過多打擊。據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者在上海陸家嘴地區(qū)對(duì)電子、輕紡和食品等若干類總計(jì)15家外貿(mào)企業(yè)的小規(guī)模采樣分析：大多數(shù)企業(yè)在前年和去年遭遇貿(mào)易量和總營(yíng)收雙降的情況下，今年貿(mào)易量逐步回歸到2014年水平，包括出口退稅在內(nèi)的毛利率水平亦有顯著提高。

運(yùn)價(jià)回歸的現(xiàn)實(shí)邏輯

正所謂無貿(mào)不成航。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值為17.53萬億元，同比下降1.9%。其中，出口10.06萬億元，下降1.6%；進(jìn)口7.47萬億元，下降2.3%。中國(guó)進(jìn)出口總體態(tài)勢(shì)是逐季回穩(wěn)，其中三季度進(jìn)出口、出口和進(jìn)口值環(huán)比分別增長(zhǎng)1.1%、0.4%和2.1%。

更可喜的是，前三季度，中國(guó)的一般貿(mào)易比重占同期進(jìn)出口總值的56%，同比上升1.1%，貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。如果通過紙面上的文字透射到現(xiàn)實(shí)情況中，可以看到雖然諸如輕紡制品、玩具、塑料制品等傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品仍然占前三季度中國(guó)出口總額的21.3%，達(dá)2.15萬億元，但其占比正徐徐下降，占出口總值57%的機(jī)電類產(chǎn)品在比重上有1.8%的收窄，而醫(yī)療儀器、蓄電池和光伏電池等具有較高技術(shù)含量和附加值的出口產(chǎn)品比率分別有6.3%、5.2%和2.7%的上升。

三四季度航貿(mào)形勢(shì)趨好的因素較復(fù)雜，除傳統(tǒng)的“圣誕季”拉動(dòng)因素外，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)程序后帶來的擠壓效應(yīng)及人民幣匯率波動(dòng)對(duì)外貿(mào)的刺激等也是重要因素。然而，不論是季節(jié)性因素還是其他因素，這些因素都是有時(shí)效性的，不能單純地看作市場(chǎng)趨于“健康”的表征。由個(gè)別企業(yè)破產(chǎn)導(dǎo)致的運(yùn)力驟降，會(huì)給運(yùn)價(jià)帶來一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的運(yùn)力總會(huì)通過這條或那條渠道回歸市場(chǎng)，所以把市場(chǎng)的理性回歸寄希望于一種“兔死狐悲”的心理也是不可取的。

如果選取上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)中比較有代表性的歐地航線和美西、美東航線運(yùn)價(jià)趨勢(shì)（見圖1和圖2）來作參考的話，可以明顯地看到4月份至今的運(yùn)價(jià)震蕩幅度遠(yuǎn)小于去年同期的震蕩幅度，運(yùn)價(jià)企穩(wěn)的同時(shí)，指數(shù)在拐點(diǎn)產(chǎn)生后拉出“小陽(yáng)線”的態(tài)勢(shì)明顯。

綜上所述，外貿(mào)增量區(qū)間正在受到擠壓，而運(yùn)價(jià)經(jīng)過前期較長(zhǎng)時(shí)間的低位盤整正企穩(wěn)回升。對(duì)于這樣一種局面，某家以輕紡出口為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市企業(yè)上海分公司夏總向記者表示：“‘量在減少，這點(diǎn)毋庸置疑，從商店里服裝嘜頭上的‘Made in Vietnam（越南制造）和‘Made in Cambodia（柬埔寨制造）就能明顯感受到，而且個(gè)人認(rèn)為‘量很難再有所沖高——那么想要發(fā)展的話，唯有以‘質(zhì)取勝。中國(guó)的輕紡業(yè)正面臨整體性變局——從每根纖維的變革到引入機(jī)器人的規(guī)模化裁剪，從精細(xì)化排料到3D制模。我們從中國(guó)外貿(mào)業(yè)的初創(chuàng)階段就開始接觸制衣業(yè)，現(xiàn)在能快速‘進(jìn)化完全拜厚積薄發(fā)所賜。至于航貿(mào)趨勢(shì)，此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，很多單子退不到稅就要虧，所以會(huì)聯(lián)合貨代企業(yè)找些‘垃圾船出運(yùn)或者在目的港‘宰客，籍此賺運(yùn)費(fèi)差價(jià)。為啥現(xiàn)在中國(guó)遍地FOB？這就是根本原因。往大了說是中國(guó)外貿(mào)在食物鏈低端運(yùn)行，將航運(yùn)話語權(quán)拱手相讓！當(dāng)下，我司出運(yùn)貨物的CIF率達(dá)到近六成，業(yè)務(wù)員不再需要忍受指定貨代企業(yè)的頤指氣使，企業(yè)也有高毛利率撐腰，靠運(yùn)價(jià)博外貿(mào)人眼球的時(shí)代對(duì)我們來說已經(jīng)是過去時(shí)了。”

集運(yùn)價(jià)值的理性思索

當(dāng)被問及對(duì)航運(yùn)業(yè)有何期許時(shí)，夏總表示：“就如同淘寶店家與快遞密不可分一樣，外貿(mào)與集運(yùn)也應(yīng)該‘骨肉相連，外貿(mào)企業(yè)有責(zé)任也有必要將航運(yùn)話語權(quán)通過自身價(jià)值的提升重新奪回來并牢牢緊握。同時(shí)，集運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該通過外貿(mào)業(yè)務(wù)的價(jià)值回歸而收復(fù)失地，將運(yùn)價(jià)維持在理性水平。此前的運(yùn)價(jià)低迷并不是外貿(mào)人愿意看到的，而回歸理性的運(yùn)價(jià)和不斷提升的服務(wù)意識(shí)才是航貿(mào)良性發(fā)展的不二法門。”

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者通過一些細(xì)節(jié)注意到了集運(yùn)業(yè)為尋求價(jià)值回歸而采取的一些緊縮措施在航運(yùn)旺季頗讓航運(yùn)企業(yè)有些手足無措，如最近出現(xiàn)的貨箱短缺。上海航運(yùn)交易所分析員馬途表示：“雖然冗余運(yùn)力依然是影響集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的首要因素，但在旺季因人為統(tǒng)籌問題出現(xiàn)價(jià)格上漲應(yīng)被看作是‘不健康的，類似的‘供求失衡解決不了集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的根本問題。如果科學(xué)合理地通過停航等手段撤出冗余運(yùn)力，可以在短時(shí)間內(nèi)改善供需局面，表面看航運(yùn)企業(yè)在‘量上暫時(shí)遭受損失，但待運(yùn)貨物總量不會(huì)因運(yùn)力減少而改變出運(yùn)計(jì)劃，故在運(yùn)價(jià)理性回歸后，這部分‘量損是可以得到有效補(bǔ)償?shù)模疫\(yùn)價(jià)能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)得以穩(wěn)定，原本低效的營(yíng)運(yùn)成本也會(huì)得到補(bǔ)償。集運(yùn)業(yè)亟需合理運(yùn)價(jià)來維系，要警惕類似韓進(jìn)海運(yùn)以低運(yùn)價(jià)謀競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而使國(guó)有銀行和債權(quán)人不堪重負(fù)的惡性局面。集運(yùn)的價(jià)值，顯現(xiàn)在對(duì)貿(mào)易和商貿(mào)人的服務(wù)端，包括但不限于人性化的訂艙口、超預(yù)期的準(zhǔn)點(diǎn)率、訂制化的運(yùn)輸服務(wù)等等。”

如此看來，此番運(yùn)價(jià)上升是基于一系列因素的共同作用，特別是外貿(mào)企業(yè)將注意力從一味求“量”轉(zhuǎn)變到謀求“質(zhì)”的飛躍。此前中國(guó)的“洋娃娃貿(mào)易”模式有望逐年改善，而集運(yùn)業(yè)，至少是中國(guó)集運(yùn)業(yè)有望借外貿(mào)行業(yè)結(jié)構(gòu)變化和整體產(chǎn)業(yè)升級(jí)的東風(fēng)，尋求超越貨量以外的價(jià)值。希望這波運(yùn)價(jià)的理性回歸不再是曇花一現(xiàn)，雖然目前的市景絕對(duì)稱不上響晴白日，但在陽(yáng)光尚未燦爛的日子里，讓我們收拾心情，準(zhǔn)備迎接“暖春”。