三季度：馬士基集團盈利 馬士基航運虧損

11月2日，馬士基集團發布三季報。

三季度，馬士基航運盡管貨量增長11%至269.8萬FEU（去年同期為242.7萬FEU），航線網絡的船舶配載率持續提升，但平均運價降低16%至1811美元/FEU（去年同期為2163美元/FEU），營業收入減少11%至54億美元，導致實際虧損1.22億美元。

這是馬士基航運今年的第2次季度虧損，也是自2012年來的第4次季度虧損。一季度，馬士基航運盈利0.37億美元，二季度虧損1.51億美元。

對于全年業績，馬士基航運預計全年實際利潤將顯著低于去年的13億美元，同時明確表示今年全年預計將出現業績虧損。馬士基航運預計今年全球海運集裝箱的需求增長在2%左右。

除了馬士基航運，三季度馬士基集團其他業務板塊業績如下：馬士基石油盈利1.45億美元（去年同期為3200萬美元），投資資本回報率為13.5%（去年同期為2.1%）；馬士基碼頭盈利1.31億美元（去年同期為1.75億美元），投資資本回報率為6.6%（去年同期為11.6%）；馬士基石油盈利3.4億美元（去年同期為1.84億美元），投資資本回報率為17.2%（去年同期為9.0%）；馬士基海運服務盈利2500萬美元（去年同期為1.54億美元），投資資本回報率為2.1%（去年同期為13.1%）；馬士基油輪虧損100萬美元（去年同期盈利5900萬美元），投資資本回報率為負0.3%（去年同期為14.6%）；馬士基供給服務虧損1100萬美元（去年同期盈利4500萬美元），投資資本回報率為負2.5%（去年同期為10.4%）。

數據顯示，受到市場供需失衡、集裝箱運價和油價持續走低的影響，三季度馬士基集團盈利4.38億美元（去年同期為7.78億美元）。盡管集裝箱平均運價下滑，但馬士基石油由于鉆井合約提前解除獲得的費用為業績帶來了積極影響。三季度，馬士基集團投資資本回報率為4.9%（去年同期為7.6%），可支配現金流為7.36億美元（去年同期為9.04億美元）。

馬士基集團自2016年6月23日起對集團的戰略和架構進行評估，旨在推動新增長，增加靈活性和協同配合，為股東創造最大價值。9月22日，馬士基集團宣布業務將被重組為兩個獨立的業務板塊：馬士基海運及物流板塊和馬士基能源板塊。海運及物流板塊將由馬士基航運、馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪和海上救助（施維策）及馬士基集裝箱工業公司組成。能源板塊將由馬士基石油、馬士基石油鉆探、馬士基供給服務和馬士基油輪組成。

海運及物流板塊將基于由不同品牌組成的單一公司架構，專注于促進增長和協同配合，以更為“一體化”的方式管理和運營相關業務。馬士基集團表示，在未來3年內，協同作業可以使投資資本回報率實現兩個百分點的改善，但今年尚不會有協同合作的實質性進展。馬士基能源板塊旗下的石油及石油相關業務將需要不同的解決方案才能實現未來的發展，這包括以獨立的企業或以聯合的方式通過合資、并購或上市等方式從馬士基集團中分離出來。根據市場發展情況及架構方面的機會，目標是在未來24個月內尋找到石油及石油業務的解決方案。