規則重塑需共同關注

全球航運業運行顯然自有一套規則。新時代新形勢下，航運業發生著巨大的變化，國際規則也在重塑之中

近期，兩項重要國際公約相繼獲得重大進展：9月8日，芬蘭批準《壓載水公約》，使締約國商船總噸位達到35.1441%，締約國52個，從而使該公約將于明年9月8日開始生效；10月27日，國際海事組織（IMO）在倫敦的會議上作出決定，同意2020年實施0.5%的全球硫限制。

規則驅動市場向好

嚴格的國際規則的實施，對于航運企業而言，一方面意味著更為嚴苛的市場環境；另一方面也意味著更多的運營成本。但從另一角度來看，答案也不盡然。

作為船東協會代表，國際航運公會（ICS）勞工事務委員會主席包榮表示，非常了解成員的顧慮。就國際公約的實施，與各方機構的溝通過程很不容易。ICS目前正與香港海事局進行溝通，將IOPP認證與其他證書分開。此外，ICS也正與美國海岸警衛隊、環保局等溝通《壓載水公約》的實施步驟。“我們是在等待美國海岸警衛隊的批準。如果想與美國做生意，在貿易領域就存在這樣的問題。我們正在努力讓這個過渡盡可能地容易些，但是事實上非常難。而這個行業還有很多其他不同的標準不斷涌現。”

Navios海事控股公司總裁佐佐木俊二表示，如果市場上所有的法律法規都能得到嚴格執行，那么對于船東而言，許多問題都必須好好考慮。比如，一艘15年船齡的干散貨船，如果因排放不達標需額外支出，比如100萬美元，那么，“我們就需要考慮要不要花這么多的錢，或者說要不要在開始的時候多花點錢保持高標準，或者說干脆將船舶報廢。”

日本船級社總裁富士原康一則認為，對于航運企業而言，運營是否賺錢與法律法規過多沒有關系，新的法律法規還可能促進整個行業供求好轉。“要從全局和大局的角度思考現在的艱難處境對整個航運業意味著什么。現在的問題主要是由之前產能擴張太快帶來的，歷史上已經有過好多次這樣的行業波動，我們終將克服。”

企業和政府要尊重規則

富士原康一表示：“《壓載水公鰳的實施盡管比較艱難，但既然決策已經作出，就必須共同思考、共同努力，我們希望行業能夠適應法律法規的變化，不僅要有耐心，同時也要支持這樣的愿景。”他表示，目前已經有很多船舶系統在改造中，“希望這些努力能夠幫助新公約或者協議順利實施。”

對于IMO提出的2020年實施0.5%的全球硫限制，引發了如果航運企業不遵守的話，其在市場上是否具有競爭力的討論。馬士基（中國）有限公司董事長施敏夫表示：“我知道歐洲正在實施對船舶燃油排放的控制，但是有些國家根本不需要這些，所以說我們也不知道答案。”佐佐木俊二則表示：“這個問題很難回答，只能說這依然是有可能的，但是我認為這是非常危險的行為。不管在什么行業，如果有人作弊，一旦查出，他們必須受到懲罰。”包榮表示，作弊是人性的一部分，“最重要的是要制定規則來捉住作弊的人，當然前提是不要加重負擔。所以需要加強法律的制定和實施。”

波羅的海航運交易所副主席鄧肯·唐恩對于國際法規的實施給出了自己的意見，認為沒有政府的支持，沒有人可以輕而易舉做成。而關于法規對于船舶交易的影響，他表示：“我們可以按照合規的方式來進行船舶定價，然后根據之前的操作作一個參考。當前的市場下，很多價格都是公開的，我們要尋找更合規、更環保的船舶，這樣的船舶會更受市場追捧。”