互聯網+下O2O打車軟件盈利模式探究

冼倩映，楊媛媛

（廣東外語外貿大學南國商學院 國際工商管理學院，廣東 廣州 510545）

互聯網+下O2O打車軟件盈利模式探究

冼倩映，楊媛媛

（廣東外語外貿大學南國商學院 國際工商管理學院，廣東 廣州 510545）

隨著互聯網技術的興起，O2O商業模式進入打車領域，從源于美國的UBER到國內的滴滴出行；線上叫車，線下服務的模式已成為主流消費群體習慣的消費形式.打車軟件也成為國內投資者爭相看好的一種商業模式.本文通過比較UBER和滴滴兩個打車平臺的運營和盈利模式，為打車軟件的發展和盈利提出相關建議.

打車軟件；財務風險；盈利模式

根據艾美咨詢《2016年中國移動端出行服務市場研究報告》顯示，截止2015年底，通過各大交通服務出行公司的網約車平臺享受服務的用戶達到3.99億，通過智能終端網約出租車出行的人數達2.5億.打車軟件是一片藍海領域，研究其盈利模式對投資和創始者來說都極具價值和意義.

1 O2O盈利模式的類型

O2O是時下最流行的一種商業模式，即Online To Offline，意指將線下商務的機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前臺.從線上吸引消費者到線下服務，幫助消費者更好地有效選擇，節省時間和方便結算，成為眾多企業思考商業轉型的方式，而商業模式轉變的目的是為了企業盈利，目前發展O2O商業模式盈利的方式主要有以下幾種類型：

（1）線下、線上同時布局，同時獲利.傳統企業常見的O2O盈利模式即將線下實體與線上營銷渠道單一結合，即為線下的商品或服務開設一個線上下單功能，線上線下同為一個共同的商家，簡單完成企業的產品銷售.

（2）線下集合商家，線上統一服務，成為信息服務平臺，向線下商家收費獲利.這種盈利方式成功的企業有美團、大眾點評、58同城、京東等.

（3）對接閑置資源，為消費者創造新增價值.例如，唯品會一個專做特賣的品牌網站，幫助品牌廠商進行打折、清倉商品的銷售；滴滴出行解決了出租車司機的空車和消費者個性化出行問題，既方便了消費者又增加了消費黏性的平臺服務效應；摩拜、OFO的單車服務，解決消費者出行最后一公里的難題.

2 國內外打車軟件發展比較

2.1 Uber和滴滴公司簡介

2009年創始于美國的打車軟件Uber于2014年正式進入中國市場，在隨后的兩年內一直被消費者與國內打車平臺滴滴出行比較，互相成為競爭對手，各出奇招，向消費者開展“補貼”大戰.隨后在2016年8月，因兩家公司尚未在該市場實現盈利，經商議后決定合并，滴滴出行收購了Uber（中國）的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營.同時，雙方表示，Uber（中國）將保持獨立的品牌和運營，也借助滴滴出行出色的本土化產品做好合并后的升級與服務.

滴滴出行創立于2012年，目前是全球領先的一站式多元化出行平臺.滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士和企業級等全面出行服務.多個第三方數據顯示，滴滴擁有87%以上的中國專車市場份額；99%以上的網約出租車市場份額. 2015年，滴滴平臺共完成14.3億個訂單；成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺.

2.2 運營模式比較

Uber的運營模式是典型的互聯網思維模式.它以三人團隊模式運行，配以本土化的運營策略，實施扁平化的內部管理.在服務管理方面，為吸引合作車主加入優步并且配合公司的官方要求，推出誘人的獎勵機制.實行差別獎勵政策，優質司機可以賺取更多的錢，劣質司機則被封停，退出優步平臺，大大提高了用戶體驗.實行自動匹配的派單模式，無需司機搶單，就近派遣司機，最大限度的提高車輛的使用效率.同時，采取動態計價的原則，當某個地區供車不足時，系統通過計算后會自動提價，從而動態調整市場的供需情況.

反觀國內的打車軟件，在剛起步上線時，司機服務態度優劣不一.司機依靠自主搶單，有的甚至在尚未結束上一單業務或者正在停車時搶奪下一單業務，這不但增加了道路行駛的危險性，也增加了用戶的等待時間，降低了用戶體驗.國內打車軟件同樣采取動態計價原則，但在忙時的價格上調過大，是平時的好幾倍，造成用戶的額外負擔.

2.3 盈利情況比較

作為國外打車軟件的創始者，Uber從一開始就有明確的盈利模式—收取每次租車費用的20%.而且其業務布局廣泛，大致可分為三類：一是交通出行服務，包括UberX、Uber-Taxi、UberBlack、UberSuv、UberLux等；二是融資服務，與通用、豐田兩家汽車廠商以及多家貸款機構達成合作，使其平臺上的簽約司機能夠享有低利息購車貸款的優惠；三是生活通勤類服務，如UberMovers(搬家業務),UberTree(送圣誕樹), UberChopper(—鍵呼叫直升機),UberFresh(午餐外賣),Uber-Dream(—鍵呼叫CEO),UberRush(及時快遞服務)等.

滴滴隨著近年的發展，開始將公司定位為提供一站式出行服務的移動交通綜合平臺.在上線之初，滴滴僅支持出租車服務.但隨著企業的發展和融資資金充足，滴滴推出了更為多元化的服務.滴滴出行于2016年8月調整了計價方式，取消了對司機端收取的每單20%的提成，改為每單收取0.5元，外加1.77%的管理費.按《2016智能出行大數據報告》顯示的滴滴日峰值單量為2000萬，假設按每單交易額20元計算，滴滴每日收入為1708萬元人民幣.

3 O2O打車軟件企業面臨的財務風險

3.1 無形的資產價值

打車軟件企業的資本構成很容易讓人產生企業除了風險投資沒有實際資產或者固定資產的錯覺.但實際上，打車軟件企業的最大資產價值并不是風險投資，也不是企業的固定資產，更不是企業的資產儲備，而是用戶群本身.大量的忠實用戶才是企業最大的資產價值，也是企業得以發展壯大的基礎.但用戶的忠誠是無形的、不可計量的，用戶的流失也是無法有效預測和防止的.所以，無形的用戶資源無法直接真實地反映打車平臺企業的資產價值.這是它的財務風險之一.

3.2 超長期投資且投資收益不確定

用戶忠誠度的培養并不能在短期之內快速完成，而且用戶粘性需要長期的維系.這就要求企業在戰略性打開市場入口直至占據穩定市場期間付出大量的資金，且不要期望在短期內得到回報.如果企業的融資能力不強，企業就無法擁有龐大的資金流進行持續性的投入.而且發展至今，整個020打車行業還未有一家企業達到能夠實現“自我造血”的能力.盡管占據最大市場份額的滴滴表示已在半數城市突破盈虧平衡點.

3.3 股權籌資

在O2O打車行業中，核心競爭力不是技術，而是資本.籌集更多的資本，才能把商業模式搭建起來.為了籌集足夠的資本，企業勢必要進行融資.拿滴滴為例，自2012年9月上線以來，短短四年已進行了七輪融資兩次合并，形成了非常復雜的股權結構.股權籌資會造成股權分散，而股權的分散會增加委托代理的成本，增加為取得控制權而開展的奪權戰爭的可能性，也會加大企業因小股東頻繁變動而被接管的風險.

3.4 IPO上市

經過七輪融資兩輪合并，滴滴目前估值為350億美元，但滴滴不上市，估值再高，對風險投資人來說都是虛的.且對于O2O打車軟件企業而言，IPO是投資者唯一的退出方案，但在上市前公司首先需要解決盈利問題.O2O打車以快車、專車、出租車為核心業務，其商業模式是建立在政策和法律的灰色地帶.政策對這方面的規定也會影響O2O打車軟件企業上市的難度.

4 國內打車軟件企業盈利模式分析

通過以上對比可以發現，國內打車軟件企業要實現盈利不容易，但可以借鑒國外的成功經驗.根據國內市場的情況，為保障手機打車軟件的可持續發展，從以下幾方面對盈利模式進行探索：

4.1 傳統的廣告收益

隨著打車軟件的用戶普及，其龐大的用戶群是廣告商所青睞的.與位置、用戶特點結合的廣告投放將更有針對性和有效性，廣告收益也必將成為打車軟件的主要收入之一. 4.2 收取VIP會員費

效仿騰訊的qq會員制成立VIP會員.VIP客戶打車時可享受“特權”，比如在上下班高峰期，VIP客戶比普通用戶在同等情況下享有優先打車或優惠權.給VIP司機提供數據指導，在交通繁忙或業務清閑時段合理規劃出車路線，提高行車收入.

4.3 提供大數據信息和服務帶來收益

伴隨軟件在全國各范圍內的推廣普及，可以開發相關定位、交通提示服務，方便司機出行了解實時路況.運用大數據分析用戶流量和消費習慣，為商家開設店鋪提供可靠的建議和數據，帶來其他產業和相應宏觀的利益收入.

4.4 開拓衍生業務

借助O2O服務滲透前景廣闊的垂直市場，在衍生市場尋找機會點.如與醫院合作，通過醫療出行將出行業務向移動醫療市場延伸，提供手機掛號、就醫出行等服務；通過上門試駕業務向汽車后市場延伸，積累試駕司機用戶數據提供汽車保險、二手車置換、汽車保養等服務.

4.5 積分商城

打車軟件可以與團購網站進行合作，既可以鼓勵用戶使用積分在商城退換商品，增加用戶對打車軟件使用的忠誠度，也能得到團購網站等給予的推廣費.

〔1〕夏杉珊,王明宇.國內打車軟件的盈利模式與前景分析[J].電子商務,2016(02):24-25.

〔2〕韓紹琛.基于“O2O”的盈利模式對企業價值的影響研究[D].山東財經大學,2016.

〔3〕于潔涵,梁雪琴,謝紹暉.手機打車軟件盈利模式淺析[J].交通科技與經濟,2014(02):63-65.

F713.36

A

1673-260X（2017）05-0121-02

2017-01-19

2016年度廣東省省級大學生創新訓練項目（201612620027）