電動汽車企業發展的必經之路―規模化發展

胡愛娣+++王立業

中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2017）01-000-01

摘 要 本文分析了各國電動汽車發展規劃，闡述了電動汽車發展規模化與電力系統的密切相關。

關鍵詞 電動汽車 規模化 電力系統

隨著能源和環境問題的不斷加劇，人們越來越關注清潔能源的利用。隨著汽車工業的發展，燃料汽車的能耗、廢氣排放、噪聲和污染等問題逐漸凸顯出來，如何找到一種能耗小、污染低的汽車來代替現在普遍使用的燃料汽車，成為汽車業界新的課題[1]。人們只有通過技術探索，尋找替代能源，降低排放，才能緩解汽車需求與環境保護的矛盾。電動汽車（Electric Vehicles， EVs）的規模化發展和使用得到了很大程度的重視。

一、各國電動汽車發展規劃

世界各國政府也相繼出臺了相關的支持政策，例如美國國家能源部實施了“EV Project計劃”[1]和“Charge Point American”項目，計劃在國內總共建成16210處充電點，并通過各種優惠政策鼓勵和推動電動汽車的發展和使用；法國政府在電動汽車充電基礎設施建設、電池租賃等配套服務的示范運行方面也開展了積極的探索，截至2008年已有200座公共充電站。

在中國，國家科技部于2009年牽頭實施了“十城千輛”電動汽車計劃，在國內多個城市開展新能源汽車的示范運行，以推動電動汽車在國內的發展。另外，其他國家政府也制定了電動汽車的相關發展目標和規劃，表1-1所示為歐美和亞洲一些國家政府對電動汽車發展的規劃。中國政府對電動汽車的發展規劃分三步走：2010年到2015年主要發展公交車、出租車等公用乘用車；2016年到2020年繼續發展公用乘用車，并發展少量的私家乘用電動汽車；2020年到2030年大規模的發展私家乘用電動汽車[2]。截至2011年底，國家電網公司已經建成并投運243座標準化充/換電站和1.3萬個交流充電樁，能夠為電動公交車和電動出租車提供充電服務，例如2011年在青島薛家灣建成投運的電動汽車充/換電站，能夠為電動公交車提供充/換/儲/放一體化智能服務；2012年在北京高安屯建成投運的電動汽車充/換電站，集充電、換電和電池配送功能于一體，能夠為電動公交車和環衛車提供充/電服務；截至2014年底北京市已經建設完成49座充/換電站，911臺充電樁，示范運行電動公交車、環衛車、出租車共計2340輛；另外，在杭州、深圳、廣州等地，電動公交車、電動出租車等也已經形成了規模化的示范運行。從這些示范運行數據和案例上可以看出，目前我國政府已經基本完成了電動汽車發展規劃的第一步。

二、電動汽車發展規模化

電動汽車的發展與電力系統密切相關，電動汽車的規模化應用在很多方面需要與電網的規劃、建設和運行相協調。一方面，規模化電動汽車充電勢必會給電網的規劃和運行造成一定的影響[3]。由于用戶充電行為主觀性，電動汽車的充電負荷會在時空上有很強的隨機性和不確定性，會給電網的運行帶來一定的挑戰，如負荷率、增大網絡損耗、引入諧波污染、增大電網優化調度難度等。另一方面，通過合理的建設電動汽車充放電管理系統，對充電負荷進行合理的引導，會提高電網的運行效益。從建設角度看，將電動汽車充電管理系統與高級量測系統以及電力系統能量管理系統結合，可以建成電動汽車與電網的互動平臺，有利于智能配電網的實現；從運營管理角度來看，電動汽車充電管理系統與配電網實現智能互動后，電動汽車能夠根據電網的實時電價、電網運行狀況進行有序充電，可以減小充電對電網的影響，提高配電網的運行效率，并提高電動汽車運行的經濟性。

三、結語

綜上所述，電動汽車的規模化利用是未來的發展趨勢，然而電動汽車接入會引起新的充電負荷，給電網升級改造、規劃設計、調度運行帶來新的挑戰，但是通過建設合理的電動汽車充電管理系統，可以利用充電網絡提高電網的運行效益。因此在電動汽車尚未規模化應用時，有必要開展電動汽車接入電網的相關研究，給未來電網設計和運行提供科學的理論依據。

參考文獻：

[1] Boulanger A G， Chu A C， Maxx S， et al. Vehicleelectrification： status andissues[J].Proceedings of theIEEE，2011.99（6）.

[2] 吳憩棠.我國“十城千輛”計劃的進展[J].新能源汽車，2009.24（1）.

[3]胡澤春，宋永華，徐智威，等.電動汽車接入電網的影響與利用[J].中國電機工程學報，2012.4（32）.