關(guān)于BCT在地鐵車輛中的作用

劉揚(yáng)

摘 要：本文分析了BCT及其工作原理，從實(shí)際BCT故障案例的角度出發(fā)，介紹了案例基本情況，分析了導(dǎo)致故障產(chǎn)生的原因，提出了相應(yīng)解決措施，證明了BCT對地鐵車輛運(yùn)行的關(guān)鍵作用，最終提出了一系列注意事項(xiàng)，希望能夠達(dá)到進(jìn)一步提高BCT模塊工作效率與水平的目的。

關(guān)鍵詞：BCT；地鐵車輛；作用

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）03-0086-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高以及各領(lǐng)域技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)前國家對交通領(lǐng)域的要求，已經(jīng)走出了鼓勵(lì)車輛“多拉快跑”的年代，對車輛運(yùn)行安全性的要求開始越來越重視。地鐵車輛屬于城市交通的主要組成部分，將BCT應(yīng)用到車輛運(yùn)行過程中，是提高車輛運(yùn)行安全的主要措施之一。確保BCT通訊暢通十分重要，若非如此，極容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

1 BCT及其原理

BCT又稱總線耦合器，BCT模塊是地鐵車輛的主要組成部分之一，功能在于實(shí)現(xiàn)地鐵車輛網(wǎng)絡(luò)通信，以提高地鐵車輛運(yùn)行安全性[1]。

在地鐵車輛運(yùn)行過程中，車輛多功能總線，是確保其網(wǎng)絡(luò)通信功能發(fā)揮的基礎(chǔ)。總線通信功能的實(shí)現(xiàn)，大體依靠兩種數(shù)據(jù)傳輸方法：第一，以車組為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)傳輸方法。該傳輸方法要求采用以變壓器電壓隔離方式為主的數(shù)據(jù)總線來完成數(shù)據(jù)的傳輸。第二，以單節(jié)車層次為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)傳輸方法。該傳輸方法要求采用以光感耦合電壓方式為主的數(shù)據(jù)總線來完成數(shù)據(jù)的傳輸[2]。

上述兩種功能的實(shí)現(xiàn)，均需要將數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換與傳輸，BCT模塊的功能正在于此。如在地鐵車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)了故障，BCT模塊能夠及時(shí)的對出現(xiàn)故障的部分進(jìn)行處理，將其數(shù)據(jù)總線切斷，以此確保地鐵車輛運(yùn)行安全。

2 BCT在地鐵車輛中的作用及面臨的問題

某城市地鐵車輛在運(yùn)行過程中BCT故障出現(xiàn)頻繁，對車輛運(yùn)行安全性影響極大，考慮車輛的安全以及城市軌道交通的順暢性問題，有關(guān)部門對車輛BCT故障原因進(jìn)行了分析，并提出了具體的解決辦法。

2.1 BCT故障

在地鐵車輛運(yùn)行過程中，如BCT出現(xiàn)了故障，車輛運(yùn)行的安全性極容易受到影響。由于BCT模塊的功能在于確保通信的暢通，因此一旦其功能無法實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)信號(hào)的轉(zhuǎn)換以及傳輸也就無法實(shí)現(xiàn)，最終導(dǎo)致一節(jié)車廂乃至整個(gè)車輛內(nèi)子系統(tǒng)通信中斷[3]。總的來說，在地鐵車輛出現(xiàn)BCT故障時(shí)，一般具有如下表現(xiàn)形式：

（1）故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)問題，車輛各子系統(tǒng)均會(huì)出現(xiàn)報(bào)警反應(yīng)，且出現(xiàn)時(shí)間相同。（2）故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)問題，車輛各子系統(tǒng)的通信情況會(huì)受到影響，由于通信中斷，因此子系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)通訊超時(shí)的反應(yīng)。（3）觀察各節(jié)車廂狀況，如僅一節(jié)車廂存在上述問題，則認(rèn)為故障發(fā)生在一節(jié)車廂內(nèi)，反之，則需要對整個(gè)車輛的BCT通訊情況進(jìn)行檢查，判斷BCT故障所在，以更加全面的解決問題。

2.2 BCT故障原因

2.2.1 硬件故障

BCT通信需要依靠大量的硬件作為支撐來實(shí)現(xiàn)。通常情況下，BCT通信對系統(tǒng)內(nèi)部電路以及相應(yīng)電子元件的依賴程度較高，如有元件出現(xiàn)問題，BCT通信都會(huì)受到影響，因此，如BCT通信出現(xiàn)的問題，則應(yīng)首先考慮上述故障。

2.2.2 供電問題

BCT供電主要依靠繼電器來實(shí)現(xiàn)，如BCT出現(xiàn)故障，一方面可能由供電系統(tǒng)的線路接觸不良所導(dǎo)致，另一方面也有可能受繼電器觸頭動(dòng)作存在卡滯所導(dǎo)致。如故障由后者所導(dǎo)致，BCT通信會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此，如發(fā)現(xiàn)故障存在上述特點(diǎn)，則可以判斷故障可能由繼電器問題所引起。

2.3 BCT故障的解決

2.3.1 硬件故障的解決

如在檢查之后，發(fā)現(xiàn)故障由硬件原因所導(dǎo)致，一般應(yīng)通過更換整體BCT模塊的方法來實(shí)現(xiàn)維修，以此達(dá)到解決BCT通信故障的目的。出現(xiàn)故障的BCT模塊，應(yīng)作返廠處理，提高模塊應(yīng)用水平與效率。

2.3.2 供電問題的解決

針對由供電問題所導(dǎo)致的BCT故障，應(yīng)通過通過觀察模塊中的電源指示燈判斷故障，并采用供電線路導(dǎo)通阻值測量以及線頭連接是否松脫的檢查進(jìn)行處理。如線頭連接松脫，則可采用重新連接線頭的方法實(shí)現(xiàn)維修。

3 注意事項(xiàng)

需要注意的是，除上述因素外，BCT模塊通信故障還有可能受其他因素影響所產(chǎn)生。

以車輛多功能總線為例，由于地鐵車輛運(yùn)行對通信時(shí)實(shí)性要求較高，因此車輛多功能總線需采用雙絞屏蔽型電纜來實(shí)現(xiàn)通信，并保證電纜接地，以此提高電纜通信質(zhì)量，確保通信穩(wěn)定安全[4]。車輛的長期運(yùn)行，會(huì)對電纜接地的有效性產(chǎn)生影響，因此應(yīng)做好日常維護(hù)工作，如日常維護(hù)不到位，導(dǎo)致屏蔽層與接地點(diǎn)斷開，信號(hào)便有可能受到來自于外部的電磁干擾，進(jìn)而導(dǎo)致通信質(zhì)量受到影響，最終致使BCT通信故障出現(xiàn)。針對上述問題，在BCT故障發(fā)生時(shí)，必須綜合考慮車輛多功能總線的接地問題，以此提高故障判斷與解決的全面性，切實(shí)維護(hù)BCT功能與作用的發(fā)揮。

4 結(jié)語

BCT模塊的作用在于確保車輛通信暢通，以此提高車輛運(yùn)行安全性，如BCT出現(xiàn)故障，導(dǎo)致通信終端，極容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。對此，應(yīng)從不同角度出發(fā)，綜合考慮模塊硬件問題、多功能總線接地問題以及供電問題，提高故障解決效率，優(yōu)化BCT作用的實(shí)現(xiàn)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]張倖志.深圳地鐵列車BCT模塊通信故障分析及處理措施[J].技術(shù)與市場，2013，05：7+9.

[2]禹建偉，紀(jì)鉛磊，歐陽省.西安地鐵2號(hào)線列車沖動(dòng)限制及電空轉(zhuǎn)換功能試驗(yàn)研究[J].鐵道車輛，2016，05：11-14+4.

[3]曹時(shí)德，劉愛平.地鐵車輛交流傳動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)主電路設(shè)計(jì)[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2014，06：50-53.

[4]劉非.淺談南京地鐵三號(hào)線列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及故障分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014，23：168.