運營時刻表無法加載處置攻略

李煜岳旭

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司 陜西西安 710016

運營時刻表無法加載處置攻略

李煜岳旭

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司 陜西西安 710016

隨著西安地鐵線網的進一步形成，西安地鐵一直在不斷竭力完成著人民賦予他的使命。在這種日益嚴峻的行車壓力的背景之下，時刻表能否正常加載，決定了所有地鐵列車能否正常有序的運營，并且直接影響到市民能否按時按點的出行，更關系到地鐵運營工作能否高效的開展。所以，在運營時刻表無法加載情況下有效的應急處置方法顯得尤為重要。

運行圖；時刻表；加載

一、運營前時刻表未自動加載的組織方式

2017年3月16日西安地鐵一號線運營前檢查時，行調發現運營圖時刻表未正常加載，運營圖上未顯示時間軸和計劃線，行調立即嘗試重新加載后仍不成功，隨機通報專業生產調度。該故障的影響是會導致列車正線運營時無法自動觸發進路，列車廣播無法正常播報，影響正常運營秩序。因此為了有效的應對該情況下的行車組織，應按照以下方式進行處理：

1.此種情況下，行調應立即通知專業生產調度故障情況，要求其盡快在運營開始前將時刻表加載成功。

2.向車輛段/停車場調度、派班室、車站通知故障信息；通知派班室各次司機正線運行時以當日所執行的時刻表具體時間為準，切勿以DTI發車時間為準。通知車站加強站臺作業時間的監控，如發現列車早點或者晚點超過1分鐘時及時通報行調，并組織壓道車提前發車。所有列車到達轉換軌后添加為頭碼車車次，兩名行調分別負責上行和下行車次的加載。

3.若到達運營時間時刻表仍未加載成功，應由行調繼續添加車次組織行車，盡量避免由車站轉站控進行排路組織行車。因為此時既辦理場段發車，又要組織列車折返，車站無法把握行車安全，且不能直觀的判斷出列車早晚點情況，而且采用人工排路可能會增大故障影響較大。

4.故障處理期間，專業如需重啟運行圖工作站必須征得行調同意，否則會導致行調前期加載的車次丟失，列車進路不能自動觸發，部分列車區間停車，從而給后續工作帶來不必要的麻煩。行調此時必需再次重新添加全線列車車次。

5.時刻表加載完畢后，行調必須認真核對是否與當日執行時刻表一致，運行圖“三要素”是否正確無誤。

6.確認時刻表加載正確后，將全線列車車次修改為計劃車次，修改完成后與司機核對車載臺顯示車次正常后，全線恢復正常運營。

二、運營時間段內時刻表加載故障的組織方案

運營期間運營圖故障導致時刻表無法正常執行，所以為了不造成影響應按照一下措施進行：

1.此種情況下全線列車車次丟失，第一時間通知在站列車開門待令，區間運行列車運行至前方站待令，向專業通報故障信息。隨后，立即向部分聯鎖站下權排路，防止精力不夠，導致列車區間停車，同時取消前發在站待令命令。

2.逐步為全線各次列車添加頭碼車車次，如遇大小交路混跑的線路可通知小交路所在車站與到站列車做好聯控，由車站負責組織小交路列車的折返和車次添加。

3.如遇轉峰階段，行調、車站和司機必須根據當日運營時刻表確認好轉峰車次，防止誤排進路導致列車運行秩序混亂，甚至導致列車沖突。

4.在此故障情況下，應要求司機確認乘客廣播狀態，不能正常播報時，及時采用人工或者手動廣播。

三、作業流程的關鍵點及注意事項

1.ATS默認頭碼車顯示模式為目的地碼+車組號，此時應選擇目的地碼+車次號，這樣有利于及時判斷列車早晚點情況；同時添加頭碼車車次為7+服務號，因為服務號在運營的一天內是不會改變的，所以當故障恢復后，能直觀的判斷出所需修改的計劃車車次，提高了工作效率。

2.在運營圖上確認時刻表是否加載成功，必須確認計劃線、時間軸、運行圖編號這“三要素”是否同時滿足，否則，表明加載失敗。

3.當時刻表加載錯誤的情況下，行調應及時通知司機站臺作業切勿以DTI倒計時顯示時間作為準，嚴格按照當日實際時刻表發車。

4.早上出車階段，應根據當日時刻表分別確認車輛段和停車場最后一列車的發車時間，從而判斷車輛段和停車場應該從那一列車開始修改目的地碼，避免出場/段列車與折返列車進路的沖突。例如：西安地鐵一號線《Z1111》時刻表西咸出段的前四列車添加的目的地碼為192即紡織城折II道，第五列后添加的目的地碼為193即紡織城折I道；灞河停車場亦然。

5.發生車次丟失時刻表加載失敗時，應注意列車廣播播報情況，如不正常及時手動廣播或人工廣播，避免不必要的乘客投訴。

四、結論

希望通過本文的闡述和總結能為大家提供一定的思路和技術指引。

[1]李宇輝．電話閉塞法在地鐵行車組織中的應用[J]．現代城市軌道交通，2014（4）.