全國職業院校技能大賽汽車檢測與維修賽項故障檢測分析

宛東

【摘 要】本文以2016年度全國職業院校技能大賽總決賽汽車檢測與維修賽項故障檢測作為切入點，分析汽車故障設置的思路和特點，闡述故障的解決對策，并提出教學建議。

【關鍵詞】全國職業院校技能大賽 汽車檢測與維修賽項 故障檢測 思路 分析

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）01C-0032-03

職業院校技能大賽是我國教育工作的一項重大制度設計與創新，也是新時期高職教育質量、專業技術水平高低的衡量方法之一。因此，職業院校技能大賽專業技能對提高高職教育質量、專業技術水平具有重要的作用。為了進一步深化職業教育教學改革，積極推進校企合作、工學結合、頂崗實習的人才培養模式，2016年柳州鐵道職業技術學院汽車工程系組建了“汽車檢測與維修”隊，逐級參加柳州市、廣西壯族自治區，乃至全國職業技能比賽，并取得了優異的成績。在2016年度全國職業院校技能大賽汽車檢測與維修賽中，賽項分為“汽車發動機系統檢修”“汽車電氣系統檢修”兩個項目。本文對此次汽車檢測與維修賽項故障檢測進行分析，闡述其故障設置的思路特點及故障解決的對策。

一、汽車發動機系統檢修分析

汽車檢測與維修賽項分為四場次進行，第一場比賽賽項是汽車發動機系統檢修故障診斷，故障設置在大眾2016款邁騰1.8TSI+DSG 基本型整車上，由專業技術人員已設置好3組影響汽車電控系統不能工作和不能正常工作的故障，要求選手在60分鐘內對汽車電控系統故障進行排除。第一場次比賽有16個參賽隊伍，每隊由3名選手組成，選手都是來自全國各省、自治區、直轄市的高職院校的優秀學子。在第一場次比賽中，成績都不是很理想，只有兩個隊的成績過60分，由于這次故障設置與現場實操相結合，除了環境因素、心理素質影響成績外，最直接導致分數不理想的原因主要是學生沒有掌握故障診斷的思路及故障解決的對策。

由于本次總決賽的故障設置是有關聯性的，如果選手不能排除第一個故障，那么就無法對下一個故障現象進行診斷，這也是導致分數不理想的關鍵點之一。汽車發動機系統故障診斷賽項的第一個故障為：起動機不轉。故障現象：打開點火開關，方向盤解鎖（防盜驗證通過），但儀表不亮，起動發動機時，起動機不轉。故障點設置：J329繼電器觸點損壞、起動機電源大線30斷路。參照電路圖1對故障診斷思路進行分析。

根據故障現象結合電路圖1進行分析如下：

在使用解碼器掃描網關時，發現多個控制模塊無法通信，加之儀表、空調（面板）等受點火開關控制的系統或設備均不工作，由此推斷車輛IGN供電異常，由此展開診斷。

1.初步分析。由于打開點火開關時，防盜解鎖、儀表不亮等，可以推斷整車IGN供電異常。

2.診斷過程。讀取故障代碼：用解碼器掃描網關，發現解碼器與發動機控制模塊通信異常；解碼器與其他控制模塊通信異常。分析測試結果：相關控制模塊沒有IGN供電。可能原因：J329及其相關電路。

3.診斷思路：（1）由于相關模塊都是從J329的5#獲得電源，所以下一步開始測量J329的輸出。（2）由于相關控制模塊多連有保險絲，這些保險絲均連接到J329的5#，基于方便測量，可以找任何一個相關保險絲進行測量，例如 SC10。

4.測試J329繼電器的輸出。打開點火開關，用萬用表測量J329繼電器的5#對地電壓，正常情況下應為+B，實測為0V，測試結果異常，可能原因：（1）J329繼電器自身故障；（2）J329繼電器觸點供電電路故障；（3）J329繼電器電磁線圈控制電路（包含正極和負極）故障。

5.J329的電源和控制信號測試，打開點火開關，用萬用表測量J329繼電器的3#、1#對地電壓，正常情況下：3#端子對地電壓應為+B，1#端子對地電壓從點火開關打開前的0V到打開后的+B，實測正常，說明相關電路未斷，不能排除繼電器自身或相關電路故障，先前的故障可能性依然存在，需進行繼電器單件測試。

6.J329繼電器單件測試（也可以通過測量繼電器的2#端子電壓來確定故障），如果進行J329繼電器單件測試，要求嚴格按照以下步驟進行：（1）測量繼電器1#和2#之間到電阻，正常值為60-200 歐姆，測試結果正常，應注意只有在電阻正常的情況下才能通電測試；（2）2#接蓄電池負極，然后1#接蓄電池正極，用萬用表測量3#和5#端子之間的電阻，應從無窮大切換到導通。

注意：在安裝新的繼電器以前，需要檢查繼電器型號或管教排列。測試結果為觸點無法閉合。申請更換繼電器后，打開點火開關，儀表板恢復正常，啟動發動機時，起動機發出響聲（觸點吸合），但起動機還是不轉，可能原因：（1）起動機自身故障；（2）起動機供電故障（包含正極和負極）。如果選手聽見觸點吸合，那下一步就可以檢查起動機的供電及搭鐵；如果沒有聽見觸點吸合，那下一步可以借助診斷儀，根據故障代碼排除故障。

7.讀取故障碼（發現觸點吸合時不需要該步驟），發現故障代碼：（12372）起動機不能轉動，機械卡死或電氣故障。該故障代碼是在50R反饋正常、起動機沒有轉動（通過發動機轉速信號監控）的情況下產生的。造成起動機不轉的可能原因：（1）起動機自身故障；（2）起動機供電故障（包含正極和負極）。

8.檢查起動機供電、搭鐵：在發動機啟動過程中，用萬用表測量起動機上的供電和電壓中心接線柱的對地電壓，正常情況下，供電電壓為+B，搭鐵電壓不高于0.5V。測試結果為搭鐵 0V（正常）、供電0V（異常），說明起動機供電電路存在斷路，可能原因為起動機電源線或連接點（卡子）斷路。

9.檢查起動機電源線連接狀況，發現斷路點，維修后故障排除。最終結論：（1）J329 繼電器觸點損壞；（2）起動機電源連接斷路。

10.故障機理及維修建議：（1）由于J329繼電器觸點無法正常閉合，造成相關控制單元不能工作，建議更換。（2）由于起動機電源連接斷路，造成起動機無法獲得工作電壓，不能運轉，建議修復或更換電源線。

二、汽車電氣系統檢修分析

汽車電器賽項第一場比賽賽項故障設置也是在大眾2016款邁騰1.8TSI+DSG基本型整車上，由專業技術人員已設置好3組影響汽車電氣系統不能工作和不能正常工作的故障，要求選手在60分鐘對汽車電控系統故障進行排除。第一場次比賽有16個參賽隊伍，每隊由3名選手組成，和汽車發動機系統故障賽項交叉進行，故障設置同樣是有關聯性的，如果選手不能排除第一個故障，那么就無法對下一個故障現象進行診斷。汽車電氣系統比賽項的第一類故障為：燈光系統損壞故障，故障現象：打開點火開關，當車燈開關轉到行車燈檔時，近光燈異常點亮，右前行車燈不亮，操作前后霧燈開關，前后霧燈均無法點亮；當車燈開關轉到近光燈檔時，僅右前行車燈不亮，其他燈光工作正常。故障點設置：燈光開關的（示寬）3#內部損壞、燈泡（M22）供電線路斷路。參考燈光系統電路圖2。

根據故障現象結合電路圖診斷思路分析如下：

如果有故障代碼提示，應先排除與故障代碼相關的故障，再排除右前行車燈不亮的故障，當然也允許先排除右前行車燈不亮的故障。本文按照前者進行。

1.讀取故障代碼：01800燈開關E1不可信信號。根據故障代碼定義，推斷開關E1信號輸入異常，加之當車燈開關轉到行車燈檔時，近光燈異常點亮，說明燈光系統進入應急模式；讀取車燈開關輸出信號（驗證故障代碼的真實性，基于方便測量的原則）。（1）打開點火開關，操作燈光開關從關閉→行車燈檔→近光檔切換時，測量燈光開關的信號輸出，有兩種方法可以進行測試，一種是利用解碼器的數據流功能進行測量，一種是測量燈光開關 E1 三個端子的對地電壓（基于方便測量的原則）。（2）利用解碼器的數據流功能進行測量09-49/1（燈開關）接通→斷開→斷開；（正常）09-49/2（示寬檔）斷開→斷開→斷開；（異常）標準值：斷開→接通→斷開。09-49/3（近光檔）斷開→斷開→接通；（正常）。

2.測試發現，J519未收到車燈開關（示寬檔）信號，可能原因：（1）J519自身故障；（2）與E1之間的電路故障；（3）E1自身故障。

測量燈光開關E1 端子的對地電壓，打開點火開關，操作燈光開關從關閉→行車燈檔→近光檔切換時，測量燈光開關的 T10j/3對地電壓，正常情況下該端子對地電壓為0→+B→0。實測始終未0，說明開關沒有輸出信號，由于其他檔位燈光工作正常，說明開關存在斷路故障。申請更換配件后，當車燈開關轉到行車燈檔時，近光燈不再點亮，操作前后霧燈開關，前后霧燈均正常點亮，但右前行車燈不亮，由于M3和其他燈光合用搭鐵，因此暫時不考慮搭鐵故障可能，那造成M3不工作的可能原因：J519自身故障、J519到M3之間的電路故障、M3自身故障。

3.檢查M3的供電。打開點火開關，操作燈光開關E1到小燈檔，用示波器測量右前行車燈插頭（T10/10）對地波形，正常情況下，應可以檢測到0 到+B的方波信號（見圖3），實測為0V直線（見圖4），測試結果異常，說明M3沒有得到電源，可能原因為：（1）J519 自身故障；（2）J519 到M3之間的電路故障。

4.檢查J519的輸出。打開點火開關，操作燈光開關E1到小燈檔，用示波器測量J519插頭（T52a/44）對地波形，正常情況下，應可以檢測到0到+B的方波信號（見圖5），實測波形見圖6，測試結果正常，說明J519到M3之間的電路故障。

5.檢查、維修線束后，M3恢復正常。

三、反思

從本次汽車檢測與維修賽項的競賽來看，總體來說是很成功的，能全面促進大賽和教學過程的有機融合，以通過引導“規范操作、規范思維”的高職教育模式，努力培養現代社會需要的有思維能力的技能者，但也反映出以下問題：第一，部分選手在進行流程操作時，沒有吃透行業標準的精神實質，使得在排故過程中不能靈活運用相關流程。第二，部分選手雖然找到了故障點，但排故思路混亂，缺乏邏輯性，這與參加隊伍的指導老師有一定的關系。第三，部分參賽隊伍指導老師，不以全面傳授學生知識為宗旨，而是為了取得好的比賽成績，片面地采取押題等方式來指導學生，使學生在比賽做故障診斷時，缺乏對故障現象的思路分析。第四，在技術方面，參賽選手對專業技能不掌握：一是對邁騰這種缸內直噴系統還不是很理解，例如噴油器的控制方式、波形特點、冷卻系統控制等；二是在實車上解決問題的能力還不高，很多院校在規定的時間內不能完成故障診斷工作；三是儀器的選用有些不合理，該使用示波器的時候還是使用萬用表；四是對故障現象的區分有些模糊，很難確定故障點；五是對故障代碼的作用、故障代碼的形成機理、數據流的生成機理認識有偏差，造成某些誤診斷。第五，參賽選手的心理素質和應變能力有待提高。

結合上述的問題，筆者提出一些建議：第一，參賽隊伍在平時訓練過程中，一定要注重對選手的競賽心理素質和應變能力的培養。第二，指導老師應在日常訓練過程中要注重教知識、教技能，讓選手踏踏實實地掌握全面知識和專業技能水平，而不是采取押題等方式來指導學生。第三，大賽對職業院校來說，不是一個階段某些老師的工作重點，應當在日常的教學過程中適度引入大賽的內容和要求，才能提高參賽學生整體專業技能水平和職業素養，才能在競賽中取得好成績。

總之，高職院校必須注重提高學生的專業技能水平，培養組織管理、團隊協作、現場問題的分析與處理、工作效率、安全及文明生產等職業素養。同時，高職院校應通過技能競賽加快工學結合人才培養和課程改革與創新的步伐，進一步促進職業技術院校畢業生的就業工作，為行業、企業培養技術技能型人才。

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[4]洪永昌.淺探汽車發動機基本原理及常見故障維修與保養[J].科技展望，2016（9）

【作者簡介】宛 東（1985— ）男，廣西三江人，柳州鐵道職業技術學院汽車技術學院教師，研究方向：汽車電氣與電子技術。

（責編 黎 原）