京杭大運河遺產廊道生態文化旅游開發探討

徐淑升

旅游業是生態文明建設的重要組成部分，國家《十三五規劃綱》提出要大力發展旅游業。隨著《京杭大運河旅游線路總體規劃》等規劃出臺，以及大運河入選《世界遺產名錄》，該區旅游開發保護研究成為新的熱點。本文以京杭大運河山東南段為研究區域，在研究對比國內外運河旅游開發的基礎上，分析了運河山東南段旅游發展存在的問題，從旅游創新和供給側改革角度，提出旅游開發的幾點建議。

引言

旅游業是生態文明建設的重要組成部分，國家《十三五規劃綱》提出要大力發展旅游業，提出支持發展生態旅游、文化旅游、休閑旅游等項目。京杭大運河是中華民族引以為傲的古代水利工程，隨著《京杭大運河旅游線路總體規劃》落地和大運河入選《世界遺產名錄》、以及《大運河京津冀段通航計劃》，大運河的旅游價值越來越凸顯，相關的旅游開發保護研究成為新的熱點。

一、國內外相關研究概述

遺產廊道（herritage corridor）概念源于美國，指的是擁有特殊文化資源集合的線性景觀，目前國內學者也將此概念引用到中國的運河旅游開發。

運河旅游在歐美等發達國家已經較成熟：美國把廢棄的伊利運河河段作為歷史遺跡開通旅游線路，體驗開鑿運河的艱險;俄羅斯開發波羅的海運河旅游，體驗沿岸城市風光觀光;丹麥在哥本哈根運河開通著名的水上觀光巴士;荷蘭的阿姆斯特丹運河以四通八達的城市運河交通網聞名;瑞典約塔運河、德國勃蘭登堡水道都可以通過運河體驗民族風情;羅馬尼亞的黑海運河是觀光多瑙河三角洲自然風光的生態通道;法國的“英吉利海峽到地中海運河網”是一項宏偉工程，體驗美麗的鄉村風光;英格蘭的什羅普郡聯合運河展示了英國歷史悠久的運河文化，還原了第一次工業革命中運河情景。除此之外，國外運河旅游還開發了各自獨特的旅游產品：包括自行租船駕船、租獨木舟或皮艇、乘坐改裝過的古代運煤船（Narrowboat）、乘坐家庭式游船（Houseboat）等，內容豐富多樣。

我國非常重視發京杭大運河遺產廊道旅游的規劃與研究，提出整合運河旅游資源，創新整合運河旅游產品體系。國內學者針對大運河開發與保護開展了相關研究，目前國內學者主要存在著以下觀點：一是發展景區、城市和區域3個尺度的運河旅游節點與軸線;二是加強運河文化的傳承和發展，提高運河遺產的文化地位;三是基于產業、空間、環境管理的運河開發保護等。

二、京杭大運河及山東南段整體旅游發展現狀

京杭大運河北起北京，南至杭州，有著豐富的生態旅游資源。目前大運河杭州段、揚州段旅游線路比較成熟，開發模式主要有：乘坐仿古船串聯起大運河遺跡，并開發運河亮燈設計，實現短途旅游。揚州以北的運河旅游發展相對落后。

本文選取了京杭大運河山東南段作為研究區域，對其整體旅游發展進行分析。

（一）地理位置

根據《京杭大運河旅游線路總體規劃》，山東段屬齊魯文化旅游區段，屬于規劃中的六個區段之一，德州、聊城、濟寧、臺兒莊四城屬于運河“十六節點”城市。

以黃河為界將山東段運河分為南北兩段，其中南段北起濟寧市梁山縣，沿運河向南至棗莊市臺兒莊（圖1），全長237公里，沿岸有豐富的文化遺產。

（二）山東南段特點

1.文化旅游資源豐富

沿線附近涉及泰安市、濟寧市梁山縣、汶上縣、任城區、市中區、曲阜市、微山縣、棗莊市臺兒莊等地區，是儒家文化的發源地，還擁有運河文化、梁山好漢文化等豐富的人文旅游資源（表1，圖1）。

2.生態旅游資源富有特色

該段是中國南方和北方的交界帶：南面的臺兒莊附近年降水量達1000毫米，北面的梁山縣年降水量下降至600毫米。南面的可種植水稻和小麥，而北面只能種植小麥，南北自然有著較為明顯的差異，使得生態旅游資源極富特色。

3.政策導向有利

除了國家層面的旅游導向，由于該區是傳統的煤礦基地，隨著近年來煤產量下降，當地政府非常重視開發旅游，未來有較大的增長空間。

三、京杭大運河山東南段旅游開發存在的問題

（一）大運河旅游供給側無法滿足游客需求

該段大運河旅游產業供給側無法滿足游客需求，圍繞運河旅游僅有一些簡單的旅游產品，與揚州段、杭州段有一定差距，與國外種類多樣的旅游產品更是相差甚遠，這與大運河旅游受到國內外眾多旅游愛好者的關注形成鮮明對比。

（二）傳統著名景點和新開發景點星羅棋布，沒有形成體系，無法發揮運河穿針引線的作用

該段已有的著名景點，如曲阜三孔、水泊梁山都在距離運河1小時路程內，卻都沒有與大運河密切聯系;新開發的運河附近景點如南旺樞紐考古遺址公園、臺兒莊古城等星羅棋布，沒有通過運河遺產廊道串聯起來，無法發揮運河穿針引線的作用。

（三）基礎設施建設不夠完善

目前該段運河客運碼頭較少，濟寧以北沒有在運行的客運碼頭，一些運河旅游景點年久失修。同時，由于沒有開發出該段最具代表性的運河遺跡，無法打造如杭州拱宸橋那樣的代表性景點。

四、京杭大運河山東南段旅游開發建議

（一）深入大運河旅游產業供給側改革

應學習發達國家和地區運河旅游的經驗，根據自身特點，深入開發適合該段大運河旅游“小而精”的旅游項目，深入大運河旅游產業供給側改革。

（二）重視旅游創新，發展生態旅游、文化旅游

應結合遺產廊道的特點，創新式地運用線性旅游空間串聯春秋儒家文化、宋代好漢文化、明清運河文化、抗日游擊隊文化等，開創從春秋到抗日戰爭年代的“文化歷史穿越式旅程”;串聯中國北方和南方過渡地帶自然人文風光，開創從北方到南方的“大自然跨越式旅程”。學習國外改裝運煤船的做法，開發適合運河航行的游船。

（三）以人為本，創立運河水路聯運機制

創立運河水路聯運機制，增強旅行交通的舒適度，使交通成為旅游的一部分。發展沿岸城市文化旅游綜合體、考古遺址公園、歷史文化街、古鎮等，把現有的水利風景區、濕地公園、風景名勝區、博物館各旅游點與大運河有機結合，讓儒家文化教育融入該區自然風光之中。

（四）推進農業與旅游休閑深度融合，發展觀光農業、體驗農業、創意農業等新業態

《十三五規劃綱》中提出，要“推進農業與旅游休閑、教育文化、健康養生等深度融合，發展觀光農業、體驗農業、創意農業等新業態”。該段北側運河沿岸種植小麥等作物，可發展北方平原觀光農業;該段南側沿岸是水稻小麥交替種植的地區，可發展南方平原觀光農業;微山湖段依據鸕鶿捕魚、乘船采蓮、打撈菱角等傳統水上農業項目，可發展體驗農業;該段沿岸有傳統的打野兔、捉知了猴（蟬幼蟲）等野趣，可發展創意農業。

（五）加強基礎設施建設，做好精細化旅游產業規劃

加強客運碼頭等基礎設施建設，扶鼓勵一部分以拉煤為主的運河“水上人家”參與運河旅游事業。做好精細化旅游產業規劃，規范旅游市場。

（六）注重保護，在開發的同時推動大運河生態文明建設

在開發利用的同時注重保護水質、植被、古建筑等，加強對遺產廊道的保護，注重大運河的生態文明建設，為后代留下運河開發空間。

（作者單位：山東大學威海分校）