普通公路大修測量時明涵應注意的問題

馬毅

關鍵詞：大修測量；明涵

公路一般在設計時，根據交通量的增長率會有一個遠景交通量的預測，瀝青路面一般設計年限15年（二級公路），水泥混凝土路面一般設計年限20年（二級公路），普通公路在使用一定的年限后，由于受到車輛荷載的反復作用、超載、排水系統不完善、路基強度不足、施工質量控制、柔性結構與剛性結構的銜接及其它外界因素的綜合作用會產生不同程度的破壞，一般表現為：翻漿、沉陷、坑槽、龜裂、松散、車轍、泛油、擁包、等病害，當路基強度不足時（路面結構強度系數為中等以下時），必須進行大修處理。大修時除要做好路基外，還要對橋涵構造物做好處理，現行標準要求，橋梁兩側必須做防撞墻，如果原有為護輪帶，則全部改為防撞墻，只有明涵兩側做護輪帶，要綜合考慮做好處置方案。

1 大修測量時明涵現狀

在大修測量時，原路會有不同程度的破損，都是在設計使用年限范圍出現的，屬于正常現象，但也有客觀因素造成的，當路面出現沉陷時，就會與背墻產生高差。個別橋涵在原有鋪裝上再次鋪筑面層結構，而明涵上沒有頭搭板過渡，當路基有不均勻沉降時，以上兩種情況都會出現橋頭跳車現象。

除個別改線路段外，大多數路段都是維持原路現狀，但在縱斷上除村屯路段要保持原標高外，明涵也應該保持原設計標高，但經過幾次大修后，因縱斷設計線拉的過高，有些明涵已埋在路面下變成暗涵。

2 大修時原路明涵病害的成因

道路在使用時經過車輛荷載的反復作用，特別是超載車輛對路基有嚴重破壞，導致路基不同程度的下降，尤其是原路基層頂面當時回彈模量達不到要求就鋪筑路面結構層，再加上施工、材料配合比等因素導致的路基本身強度不足，短期內不會了降沉，經過凍脹后就會有不均勻沉降，而涵洞沒有任何變化，這樣在背墻處就出現高差。

主要由以下幾個因素造成的，第一，施工質量控制不夠嚴格，臺后填料不滿足要求，很難達到設計強度。第二，在施工時客觀條件的制約，橋、涵的臺背施工時，無法使用大刑機械對橋臺、涵臺背進行碾壓，大型機械對臺背的沖擊作用較大，容易造成結構的破壞。一般使用振動夯，邊填土邊進行夯實，這樣的施工方法很難達到設計要求。第三，原路排水設施於堵，每次大修時路基都有不同程度的抬高，路基兩邊的水不能及時排出，長時間的積水對路基浸泡，導致路基強度降低，特別是橋涵構造物附近，就更容易發生不均勻沉降，出現橋頭跳車。

3 大修測量時明涵的解決方案

測量中應做好調查記錄，詳細測量細部尺寸，板厚、臺身高度、臺身寬度、河道比降等。一般可通過外觀判斷涵洞是否還能使用，如在有車輛通過時，臺身發生明顯變化外脹、臺身、臺帽處有明顯裂縫時，應拆除重建。如果沒有明顯破壞，就應考慮合理利用。

第一，在一些特殊的路段，由于考慮工程總體造價的原因，設計拉坡時在個別涵洞上抬高，雖然在縱斷上符合了設計的要求，降低了工程造價，但從安全角度看是不合理的。有時護輪帶只有一半的高度露在外面，對行車已經起不到安全保護作用，拉坡時要降設計線至原涵面標高，相應的調整前后縱斷，不至對其它路段有大的影響。

第二，如果原涵面填的過高，再拉設計線將對前后路段縱產生斷較大影響時，應對其驗算是否可當暗涵使用。

第三，對于由排水不暢，浸泡路基導致沉降出現橋頭跳車，而涵洞本身無病害時，應對原排水涵洞進行水文計驗算，原涵洞是否滿足排水要求，如滿足要求，應完善排水設施，疏通原有排水溝，將積水引至路基外，重修路基，與臺背做好平順銜接。如不滿足排水要求，應加大孔徑或將臺身加高，就要根據計算，采用合理的方案。

4 結束語

在普通公路大修測量時，我們會遇到橋涵構造物有不同的使用情況，真對一些不合理的地方，我們要認真考慮、分析當前的使用狀況，結合構造物所處的具體位置和周圍的地形環綜合考慮，提出合理的設計方案。

普通公路的大修工程涉及面較廣，在保證交通順暢的情況下，合理解決因大修工程對正常車輛通行的影響，定位好工程質量與大修投資的關系，針對不同的路段和不同路況，分段采取不同的設計方案。