電子商務環境下基于消費供應鏈的第三方城市配送企業發展研究

劉俊強　劉耀

摘 要：城市配送是供應鏈中最后一公里的配送，是整個供應鏈環節中的重要一環。隨著城市經濟的產業布局調整、電子商務的快速發展、物流技術的廣泛應用以及城市商業的多元化發展，城市配送的需求逐漸呈現小批量、多樣化、個性化、高頻次、時效性強等特點。然而我國的城市配送企業發展不夠均衡，市場集中度低。因此，基于消費供應鏈的第三方城市配送企業的發展就成為當前物流領域的主要研究課題。

關鍵詞：電子商務；消費供應鏈；城市配送

中圖分類號：F253 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）04-0021-03

城市物流是現代城市可持續發展的基礎，城市物流的發展水平在城市經濟發展中占有重要地位，而城市配送是城市物流的一個重要研究領域。城市配送是面向城市，以商業活動和城市工業等為主要服務對象，滿足城市發展需要的物流活動。

中國的城鎮化進程是最強勁的經濟引擎，是我國經濟快速發展的一個重要組成部分。城市整體消費圈是一個巨大的市場，2015年我國社會零售總額為32萬億人民幣，其中近80%都發生在了城市。而城市配送就是這個龐大的消費供應鏈賴以實現的基礎，目前從城市配送市場規模看，依據城市社會零售總額和物流成本占比核算大概在8 000億～10 000億元之間。當前，產業的競爭逐漸演化為對流通渠道的競爭，而經營模式和產品服務創新就成為了競爭的關鍵因素。

2013年8月，《交通運輸部關于改進提升交通運輸服務的若干指導意見》要求：“推動城市配送發展，完善城市配送服務體系，構建城市配送網絡，基本滿足城市配送服務需求。”

2015年9月18日，國務院辦公廳發布《關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》。原文中提出，要對線下運輸車輛、倉儲等資源進行合理調配、整合利用，實現運輸工具和貨物的實時跟蹤和可視化管理。

2016年7月29日，國家發展改革委印發《“互聯網+”高效物流實施意見》。《意見》提出，要發展高效便捷物流新模式，鼓勵各類社會資本參與互聯網和物流業的深度融合，推動物流業規模化、集約化、網絡化發展。

以上近年內的關于城市配送行業發展的國家政策的密集發布，充分說明國家對流通領域改革的決心和信心。

一、我國第三方城市配送企業發展現狀

1.市場集約程度低，城市配送企業規模較小。由于城市配送行業準入門檻很低，這也導致了該行業服務水平良莠不齊，企業無序競爭嚴重。非專業城市物流配送企業充斥市場成了城市配送服務業的一個發展障礙。從競爭格局上分析，配送服務供給方多為較小的配送企業或是零散的社會配送車輛，配送效率較低。能提供綜合性配送服務的企業較少。有規模有品牌的現代化專業配送企業較少。目前，我國經營十幾年規模的城市配送企業，年營業收入也就是在2億元左右。相對于每年8 000億元的市場，行業內沒有寡頭企業，也沒有一定規模的品牌配送企業形成。

2.服務單一，服務質量較差。目前我國城市配送企業主要有三種類型：第一種是資源型企業，通過組建車輛資源提供服務的公司；第二種是車貨匹配型企業，利用電子商務和移動互聯網技術把用車服務線上化；第三種是綜合服務型公司，通過參與客戶物流現狀改造與優化為客戶提高綜合性的物流與供應鏈服務。資源型企業是配送市場的主力軍，企業同質化嚴重，提供的服務相對單一，服務質量與效率相對低下。車貨匹配型企業是最近幾年才興起的類型企業，其中企業大多只提供撮合交易或提供信息等服務，服務的項目相對較少，難于滿足客戶的需求。而綜合服務型公司雖然服務比較全面，但由于數量較少，市場份額有限。

3.運營效率低下。雖然先進的配送技術和信息技術已在國外較為普及，然而在我國這些技術的應用卻相對落后。很多企業由于成本原因不愿應用這些新技術，這也導致了部分企業信息化程度低、配送技術落后，尤其是供應鏈管理思維落后。無法形成配送聯盟或共同配送。許多配送企業仍處于配送的初級階段，盈利模式相對單一，使得大多配送企業缺乏競爭力。

4.配送企業成本居高不下。首先，油價、人工成本的不斷上漲導致了運輸成本的持續上漲，而配送的運價卻上漲幅度很小。低門檻的市場準入條件和市場的無序競爭環境進一步壓低了價格。其次，城市配送企業的稅負增加。2012年以后執行的營業稅改征增值稅政策，由于很多支出不能列入抵扣，對于配送企業來說，稅負與原營業稅體制相比進一步加重。

5.城市配送管理信息化水平不高。由于很多城市缺少配送公共信息服務平臺，較多的城市配送企業仍處于人工決策作業狀態。例如，配送路徑選擇與優化、庫存控制優化、貨物在途的實時監控和貨物組配優化等問題，在很多企業還未實現信息化管理，而做到實現信息資源的共享和企業間信息的高效無縫銜接的企業就更少了。

二、我國第三方城市配送企業發展機遇

1.客戶的需求變化。由于市場競爭的激烈和成本壓力，現有客戶對服務質量的要求和運營效率的迫切提升的欲望比以往更強，這是對第三方城市配送企業的挑戰，也是城市配送企業的發展機遇。另外，越來越多的制造企業放棄自營物流而選擇第三方配送企業的發展趨勢，也給城市配送企業提供了更廣闊的發展空間。

2.城市消費市場的連鎖發展。城市消費市場的快速發展和連鎖化給城市配送企業帶來了新的機遇，如：各大城市的餐飲企業從傳統單店模式向連鎖化和工業化轉變；零售企業也在不斷成功擴大門店數量以占據城市零售市場。零售企業的連鎖化、零售企業分銷的互聯網化、電子商務的興起和商流變化，都對城市配送體系提出了更高的要求。

3.配送需求的小批量、多頻次化。隨著城市經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，特別是電子商務 B2C 及 B2B 模式的迅速發展，客戶對產品的需求已經由原來的少品種、少頻次、大批量變成了多品種、小批量、多頻次的需求方式。與此同時，客戶對城市物流配送的要求也變成多品種、小批量、多頻次的配送服務方式。配送需求的新特點和更高的配送時效性的要求，給第三方城市配送企業提出了更高的要求。

4.科學技術發展助推配送服務手段升級。隨著物聯網、云技術、智慧物流體系的進一步發展，以條形碼、射頻識別、全球定位系統、地理信息系統、遠程監控等技術為主的管理手段已在企業中得到廣泛應用。另外，以包裝技術、配送技術、庫存控制技術、裝卸搬運技術等專業技術為主的物流設備技術正在成為我國城市配送企業發展的重要手段。物流軟件技術和物流硬件技術的協同發展，將推動城市配送行業快速發展，并助推城市建立便捷、高效、綠色的末端配送系統。

三、我國第三方城市配送企業發展策略

1.以客戶為中心，服務產品化。第三方城市配送企業在經營策略上應以客戶為中心設計產品并把物流服務產品化。企業應高度重視客戶的物流需求并對客戶進行調研分析，掌握客戶的運營情況，參與客戶物流現狀改造、優化流程甚至重構供應鏈。以此做到既給客戶提供配送與物流服務，又積極參與客戶的物流系統設計，為客戶提供基于城市配送的全程供應鏈管理服務。為此，需要城市配送企業不斷加強運營模板和信息系統建設，優化中央調度平臺以保證服務的穩定性。

2.以平臺為中心，運營精益化。第三方城市配送企業通過提供專業物流解決方案和智能信息系統及優化資源配置，構建一個基于消費供應鏈的城市配送運營平臺，并以此平臺為載體開展精益化運營。為此，需要加強精益運營管理和供應鏈設計能力，提高智能化的信息系統的處理能力并運用數據和模型精確分析倉庫和車輛的規劃及運營，以促使城市配送企業降低成本，提高服務質量并提高顧客滿意度。

3.以效率為中心，系統智能化。隨著移動互聯技術和數據分析技術的快速發展，智能化的信息系統將成為城市配送企業提高效率的一個重要途徑。通過增強流程設計能力和提升系統的智能化水平，并以運營平臺為基礎，加強數據分析和建模能力，使整個配送供應鏈可視化。比如在調度中心顯示屏上要有實景顯示圖，要能顯示訂單總體狀態、訂單執行狀態、車輛狀態、異常情況，產品及時的溫度控制及倉庫內場景，智能化的信息系統可助推企業真正提高效率。

4.以成本為中心，統倉共配化。在C2B時代之前，銷售的產品都需要庫存。隨著客戶對效率要求的不斷提高，第三方配送企業的倉儲能力也在發生著變化。倉儲是為了克服產品的時間差異，配送是為了克服產品的空間差異，相對于配送企業比較豐富的客戶群體，第三方配送企業可考慮統倉共配，以節約成本。因為不同客戶群體的配送需求有較大差異，即在時間匹配上有比較大的調整空間。通過統倉共配可以最大程度的利用倉儲能力，已達到降低成本的效果。

另外，在不改變配送企業的運營模式和有關資源產權基礎上，配送服務可考慮與配送需求企業或其他物流企業建立長期的戰略合作關系，通過整合企業間配送服務資源和物流信息資源共享已達到企業物流資源的有效利用。

5.以素質為中心，員工專業化。專業化的員工是企業經營能力的重要組成部分。培養專業化的人才和綜合性的配送人才是第三方配送企業發展的關鍵因素。企業可采取多種途徑，加速企業人力資源的開發與培養，以形成一個穩定的專業化的配送人才隊伍。比如在職職工的實時培訓、配送企業間的橫向交流以及加強與各大高校及研究機構的緊密合作，從而有效地解決員工隊伍的不斷提升問題。

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[責任編輯 吳高君]