軌道交通樞紐內外部流線研究及優化

王新宇

摘要：本文通過分析城市軌道交通樞紐與內部流線組織及外部交通方式銜接的相關內容，運用模糊綜合評價法針對軌道交通樞紐的進出站流線、換乘流線、流線沖突以及設備設施能力等影響軌道交通服務水平的各個因素進行定性定量地評價，結合對北京地鐵公主墳樞紐的實地調研，應用AutoCAD軟件繪制車站內部結構圖與流線圖，分析軌道交通樞紐各個銜接部分所存在的問題，并提出相應的改進措施，達到了提高城市軌道交通服務水平的研究目的。

關鍵詞：軌道交通樞紐；流線組織；交通方式銜接；公主墳樞紐

1 研究背景

近年來，隨著各大城市軌道交通路網的不斷建設和完善，軌道交通換乘站的換乘效率、換乘便捷性、舒適性等需求日益增加，各城市軌道交通工作者也對換乘車站的客流組織及優化方案進行了多方面的研究。

2 研究現狀

張小春等通過對目前營口道車站結構布置、客流出行特點及車站客運組織方面存在的問題進行分析，結合實際客運組織經驗，從理論方面對該站客流組織優化方案進行了探討[1]。吳昊靈等根通過分析4號線建成后西直門站換乘流線及換乘客流的現狀，指出了西直門站乘客換乘方式存在的主要問題。提出了優化換乘流線及工程改造優化方案[2]。康兆然等以成都火車北站為例，通過實地調查和統計資料計算指標值，應用模糊綜合評價法給出評價結果，分析影響換乘效率的主要因素并提出改進建議，為軌道交通換乘組 織及換乘設施的完善提供參考。宋國強等對南京軌道交通與公交一體化建設提出了很多寶貴的意見和建議[3]。

3 公主墳樞紐分析

3.1 基本情況簡介

公主墳地鐵站位于北京市海淀區復興路和西三環中路交匯處，新興橋下環島中的橋區綠地里。作為北京地鐵1號線和10號線的換乘車站，1號線公主墳站為北京地鐵一期車站，為地下車站，采用島式站臺設計。10號線公主墳站下穿既有1號線車站，兩線車站大致呈“工”字型。

3.2 各種交通方式的布局情況

（1） 與軌道交通的銜接

公主墳地鐵站為地鐵1號線和10號線的換乘車站，同時，一站范圍內可在軍事博物館站換乘地鐵9號線；兩站范圍內可在慈壽寺站換乘地鐵6號線，在六里橋站換乘地鐵9號線；三站范圍內可在西局站換乘地鐵14號線；四站范圍內可在復興門站換乘地鐵2號線；五站范圍內可在西單站換乘地鐵4號線。進而可以換乘其他軌道交通。

（2） 與地面公交的銜接

以公主墳地鐵站為圓心，半徑800米范圍內共有公交站點10個。其中公主墳公交站為距離地鐵站最近的公交車站，有1路、308路、337路、368路和機場巴士4線.公主墳西、公主墳北、公主墳東公交站與公主墳地鐵站之間的距離也在500m以內，一定程度上疏散了地鐵站附近的人流。在距離地鐵站500m- 800m的范圍內還有柳林館、柳林館路、八一湖、翠微路和翠微路口口公交站。

（3） 與私家車的銜接情況

公主墳地鐵站300米范圍內大的機動車停車場有10個，分布圖見綜合布局示意圖1：

（4） 與出租車的銜接情況

經調查，距離公主墳地鐵站最近的出租車上下客站距離為1.2km。其位置見綜合布局示意圖1：

（5） 與非機動車的銜接情況

B+R（自行車換乘地鐵）是政府現在大力推行乘客采用的出行方式。公主墳地鐵站的B、D兩個出口處分別設有自行車停放處，乘客可以騎自行車來坐地鐵，十分方便。

3.3 換乘銜接及可達性分析

通過實地調查測量，我們繪制出了公主墳地鐵站一號線和十號線站臺的 CAD 圖。

（1）換乘徑路分析

（a） 地鐵1號線換乘地鐵10號線

從我們實地調查得到的數據可以看出，一號線換乘十號線，有四個方向可以換乘，首先是 B、C 出口方向，先從從一號線站臺靠近 B、C 方向的端部的樓梯進入上層的平臺，然后根據引導標識，往 C 或者 D 出口的方向大約經過三十米，能夠看到一個通往十號線的自動扶梯，接著進入下層平臺，通過下層平臺側面的一組扶梯或者樓梯到達十號線站臺；我們再來看 A、D 出口方向，與B、C 方向同理。

（b）地鐵 10 號線換乘地鐵 1 號線

十號線與一號線之間的換乘路徑是雙向的，十號線換乘一號線首先通過十號線站臺兩側的四組樓扶梯可以到達下層平臺上，在下層平臺通過一組扶梯到達上層平臺上，接著經過大約三十米的走行到達一號線站端的樓梯處，通過樓梯進入一號線站臺。

（2）換乘時間分析

（a）地鐵 1 號線換乘地鐵 10 號線

從一號線換乘十號線 C、 D 出口方向經過三組樓扶梯，長度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費 90s，加上步行時間 60s，從一號線換乘十號線 C、D 出口方向大約需要2min30s；從一號線換乘十號線A、 B 出口方向經過三組樓扶梯，長度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費 90s，加上步行時間75s，從一號線換乘十號線 A、B 出口方向大約需要 2min45s。

（b）地鐵 10 號線換乘地鐵 1 號線

從十號線換乘一號線 C、D 出口方向經過三組樓扶梯，長度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費 120s，加上步行時間 60s ，從十號線換乘一號線 C、 D 出口方向大約需要 3min；從十號線換乘一號線A、B 出口方向經過三組樓扶梯，長度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費 120s，加上步行時間 75s，從一號線換乘十號線 C、D 出口方向大約需要 3min15s。

4 樞紐現狀問題分析及改善建議

4.1 公主墳地鐵站內部規劃設計

在十號線站臺上有三組樓梯，寬度分別為3.5m，3.5m，4m和1.5m。針對最南側1.5m的樓梯，根據地規定，單向人行樓梯寬度不應小于1.8米，雙人行樓梯寬度不應小于2.4m，該樓梯不滿足設計要求，存在安全隱患。同時該組樓梯在高峰的時候該樓梯口處可能會導致乘客的滯留，影響效率，建議加寬樓梯或取消這一組換乘樓梯。

4.2 公交之間的換乘過遠

如果從公主墳的地鐵站出站口前往公主墳、公主墳西、公主墳北以及公主墳東公交站換乘公交，基本可以在三分鐘以內到達，較為便捷。但是，由于公交車站之間相互距離過遠，如果進行公交之間的換乘就不那么便捷了。例如，若乘坐370路公交到達公主墳后再換乘300路公交前往北太平莊，370路車到達了是公主墳西，而300路停靠的是公主墳南站，大約需要步行10分鐘，非常不方便。

4.3 地鐵與自行車的接駁問題

公主墳地鐵站分別在A、B口和D口設置了自行車停放點，但是面積很小，如今能力已達到飽和，導致路邊出現亂停車的現象。。建議擴大自行車停放點面積，增加自行車停放設置，引導乘客有序停車。C口也應利用出站口空地合理設計自行車停放點。建議在地鐵站出口處設置公共自行車租賃點。公共自行車可與軌道交通、地面公交等實現無縫接駁，可以滿足公共交通的末端交通需求，延伸公共交通的服務范圍，提高公共交通的利用效率。同時也可以考慮設置目前流行的公共自行車租賃系統，共享社會資源。

4.4 停車場利用不均

公主墳地區中包含了辦公、商業、住宅等多種建筑類型。為了確保自身使用之相對便利，各停車場皆獨立運行，結果造成相互孤立、停車資源大量浪費：居住小區日間停車位大量閑置、夜間則擁擠不堪甚至大量擠占城市機動車道停車。商業、辦公、酒店等反之亦然。如能將二者皆社會化、相互利用，就可能極大地提高其利用率，緩解中心區停車難等問題。

5 總結及展望

本文探究了城市軌道交通樞紐與內部流線組織及外部交通方式銜接的具體內容，運用模糊綜合評價法針對軌道交通樞紐的進出站流線、換乘流線、流線沖突以及設備設施能力等影響軌道交通服務水平的各個因素進行定性定量地評價，結合對北京地鐵公主墳樞紐的實地調研，應用AutoCAD軟件繪制車站內部結構圖與流線圖，分析軌道交通樞紐各個銜接部分所存在的問題，并提出相應的改進措施，達到了提高城市軌道交通服務水平的研究目的。

參考文獻

[1]錢堃. 城市軌道交通客流強度特征和換乘組織研究[D].北京交通大學，2015.

[2]唐壽成. 地鐵車站客流組織工作探討[J]. 鐵道運輸與經濟，2007，09：48-50.

[3]張小春. 天津地鐵營口道車站客流組織優化探討[A]. 中國城市科學研究會數字城市專業委員會.《智慧城市與軌道交通》2015年中國城市科學研究會數字城市專業委員會軌道交通學組年會論文集[C].中國城市科學研究會數字城市專業委員會：，2015：5.