汽車電控點火系統常見故障檢測與診斷

湯澤容+吳敏

（重慶工貿職業技術學院）

【摘要】汽車電控點火系統根據各相關傳感器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。本文闡述汽車電控點火系統常見故障的檢測與診斷。

【關鍵詞】汽車 電控點火系統 故障

電控點火系統常見的故障主要有：發動機不點火、火花弱、點火正時不準、點火性能隨工況變化等。

一、發動機不點火

1.故障現象

發動機不能啟動且無任何著車跡象，無高壓火花。

2.故障原因

點火線圈、點火器損壞；曲軸基準位置傳感器點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器及其電路不良；點火電腦本身故障。

3.故障診斷與排除

（1）從分電器上拔出中央高壓線對缸體做跳火實驗，若有火花，檢查分電器至各氣缸的分火裝置及高壓線、火花塞等有無故障。

（2）檢查點火線圈“+”接住電源電壓。若不正常，檢查電源電路，更換點火線圈。

（3）檢查點火器及其電源電壓，若不正常，檢查電源電路，更換點火器。

（4）檢查從點火ECU輸出的IGt信號，若正常，檢查點火ECU至點火器之間的電路。

（5）檢查曲軸基準位置傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器及其電路，若不正常，換修曲軸基準位置傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器及其電路。

（6）更換點火ECU后再測試。

二、火花弱

1.故障現象。跳火試驗高壓火花弱，發動機啟動困難，怠速不穩，排氣冒黑煙，加速性及中高速性較差等。

2.故障原因。點火器、點火線圈不良；高壓線電阻過大；火花塞漏電或積炭；點火系統供電電壓不足或搭鐵不良等。

3.故障診斷與排除。本故障一般與點火控制系統關系較小，應重點檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；檢測高壓線電阻是否過大；清除火花塞積炭，更換漏電的火花塞。

三、點火正時不準

1.故障現象。發動機不易啟動，怠速不穩；發動機動力不足，水溫偏高；發動機易爆燃等。

2.故障原因。初始點火提前角調整不當；點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器不良或安裝位置不正確。

3.故障診斷與排除。應首先檢查初始點火提前角并按規定予以調整。影響發動機點火正時失準的主要部件是發動機點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器，因此應特別檢查信號轉子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當，裝置間隙是否合適等。

對于點火提前角控制系統故障，若故障燈已點亮，應先用本車的故障自診斷操作程序調出故障碼，再根據故障碼的含義，排除其故障。重點應檢查發動機水溫傳感器、爆燃傳感器。另外，進氣管壓力傳感器、空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器等不良時，也會造成點火正時不準。

四、點火性能隨工況變化

1.故障現象。低速時工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛啟動時正常，工作一段時間后出現故障等。

2. 故障原因。點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩定性差；點火線圈局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。

3.故障診斷與排除。檢查各有關部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈溫度是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。

五、案例分析

案例1：帕薩特B51.8T轎車行駛中自動熄火

故障現象：該車在行駛中出現發動機自動熄火，且每次熄火后，要啟動五六次發動機才可，最后發動機出現無法啟動現象。

故障診斷：（1）用大眾V.A.G1552對該車進行故障檢測，結果無故障存儲。（2）拆檢汽油濾清器發現很臟，于是進行更換，并對該車進行了油路及電路保養。完工后進行試車，路試中行駛正常，未出現發動機自動熄火現象。（3）但幾天過后，該車在等紅綠燈時又出現幾次發動機自動熄火現象。于是車主將車再次開進廠進行檢查，檢查時發現碳罐電磁閥N80有動作聲。先對碳罐電磁閥N80進行檢查。檢查步驟如下。

①先用V.A.G1552進入0103進行折行元件自診斷功能檢查，此時控制單元會對噴油器、碳罐電磁閥N80、凸輪軸調整閥N205等折行元件進行激活使其工作。當檢測到N80時，N80發出了咔嚓的工作聲音，說明N80能工作。

②檢查N80是否能正常關閉。首先將電磁閥N80上通向活性碳罐的軟管拔下，將一輔助管子插到電磁閥N80空出的接管上，接著用V.A.G1552對其進行激活并向管子中充氣（向節氣門控制部件方向），電磁閥N80必須打開或關閉。

（4）檢查結果發現，電磁閥N80不能關閉而處于常通狀態，斷定電磁閥N 80已卡死，對其進行更換，路試，一切正常，故障完全排除。

案例2：帕薩特B5 1.8T轎車點火線圈故障引起發動機自動熄火

故障現象：在踩制動踏板使車輛快要停車時，多次出現發動機自動熄火現象。

故障診斷：

（1）用V.A.G1552進行故障查詢，無故障碼輸出。檢查點火提前角為40，正常，空氣流量傳感器怠速讀數為3. 6g/s，正常。

（2）檢查高壓電火花強烈，火花塞電極均正常，拆檢汽油濾清器和節氣門體，節氣門體較臟，對其進行清洗，并用V.A.G1552對其進行基礎設定，試車，故障仍存在，且發動機熄火次數增多。

（3）在用V.A.G1552進行故障查詢，有3個故障碼：16884、16686、17766，分別為第1、2、3缸點火線圈故障。

（4）檢查噴油器發現，4個缸噴油器處都有油跡、灰塵、且很臟。后來試車又出現點火過遲，排氣管“突突”聲，車輛跑不起來。

（5）檢測仍有16686、16684和17755故障碼，于是對1、2、3缸點火線圈更換，再次試車，一切正常，故障完全排除

故障總結：此車3個點火線圈同時出現故障，致使發動機3個缸工作不良，從而使發動機工作不穩定，出現自動熄火現象。