創(chuàng)新企業(yè)談創(chuàng)新
——首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)及入圍企業(yè)大家談

首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)內(nèi)資品牌金獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè) 合力

安徽叉車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理都云飛

在安徽合力股份有限公司上市20周年之際，大家看到了一個(gè)嶄新的合力，合力現(xiàn)在處在一個(gè)快速發(fā)展的階段。目前，內(nèi)燃叉車(chē)、電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)、新能源技術(shù)、智能物流系統(tǒng)產(chǎn)品（AGV）等多種系列產(chǎn)品齊頭并進(jìn)，多樣化的產(chǎn)品在電商物流、冷鏈、紙業(yè)等特殊行業(yè)持續(xù)發(fā)力。

這次我們獲獎(jiǎng)的有兩款產(chǎn)品，獲得金獎(jiǎng)得是G2系列1.6-2噸蓄電池座式前移式叉車(chē)，這款叉車(chē)可謂是凝結(jié)了合力人的智慧，從人機(jī)交互上就做得非常友好，外觀采用大圓弧曲面設(shè)計(jì)，美觀的同時(shí)可有效減少轉(zhuǎn)彎半徑；采用友好的圖形化交互式液晶儀表，可現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)向輪位置、電池電量、故障信息等一目了然，操作方便；在整體設(shè)計(jì)上也考慮了科學(xué)性，同時(shí)還兼顧了高效節(jié)能，比如坡道保持和自動(dòng)駐車(chē)，能量回收等。還有一款獲獎(jiǎng)的H 3系列2-3.5噸燃油平衡重式叉車(chē)，當(dāng)然它也可以用其他燃料來(lái)作為能量。這款產(chǎn)品突出表現(xiàn)就是整體性能全面提升，適合更高條件要求的工作環(huán)境。

關(guān)于創(chuàng)新這塊，近年來(lái)安徽合力全面推行精益生產(chǎn)，追求卓越管理，公司制造和質(zhì)量管控能力一直處在全行業(yè)前列，對(duì)于企業(yè)管理和制造技術(shù)，首先我們做的第一個(gè)是管理創(chuàng)新，我們現(xiàn)正在做的是“HOS”，結(jié)合傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代精神的一個(gè)合力獨(dú)創(chuàng)的管理體系，因?yàn)槭澜缟虾芏嗥髽I(yè)都有它的管理體系，比如“豐田”，現(xiàn)在建設(shè)一個(gè)符合合力實(shí)際的，或者說(shuō)符合中國(guó)制造業(yè)實(shí)際的管理體系是非常必要的，也是非常重要的，我們希望在管理體系上有所突破，有所創(chuàng)新，那么在創(chuàng)新上同樣能夠邁出一大步。制造技術(shù)的創(chuàng)新，很明確的一個(gè)就是“制造業(yè)4.0”，“中國(guó)制造2025”，對(duì)于我們合力來(lái)說(shuō)呢，精益制造，精益生產(chǎn)，“制造業(yè)4.0”就是精益制造的必然延伸，我們本著“優(yōu)中選優(yōu)，最佳中選出最合適的”的原則，決定全面部署端到端的SAP PLM整體平臺(tái)，包括SAP PLM 7.02解決方案和SAP Visual M anufacturingPlanner可視化生產(chǎn)計(jì)劃解決方案。通過(guò)構(gòu)建貫穿研產(chǎn)供銷(xiāo)服的產(chǎn)品全生命周期管理平臺(tái)，重新規(guī)劃集成產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)管理(IPD)體系，并與優(yōu)化的SAP ERP平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，有效整合業(yè)內(nèi)資源，合理延伸產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，積極提升研發(fā)效力，將企業(yè)內(nèi)部的“第五次管理革命”推向深入實(shí)踐的新階段，完全適應(yīng)企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

我們的思路就是密切跟蹤世界工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域最新研究成果，堅(jiān)持既獨(dú)立自主又開(kāi)放合作地發(fā)展合力核心技術(shù)體系的戰(zhàn)略思路。未來(lái)，公司在產(chǎn)品研發(fā)方面，將進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，完善電動(dòng)、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品序列，加快新能源、智能化、中高端產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，系列研發(fā)北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)、東南亞等新興市場(chǎng)產(chǎn)品，合力在國(guó)際化上一直在探索，除了在貿(mào)易上繼續(xù)發(fā)展之外，未來(lái)的發(fā)展中將會(huì)解決四個(gè)問(wèn)題，一個(gè)就是建立市場(chǎng)管理中心，三年前我們就在法國(guó)建立了一個(gè)合力的工程中心，目前看是非常必要的；另一個(gè)就是研發(fā)中心，北美的研發(fā)中心已經(jīng)設(shè)立了；第三個(gè)就是建立海外的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)；第四個(gè)就是海外建廠。

首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)外資品牌金獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè) 林德

林德（中國(guó)）叉車(chē)有限公司市場(chǎng)策略部總監(jiān)陳曉春

目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)的規(guī)模已經(jīng)很大了，市場(chǎng)上有超過(guò)100多萬(wàn)輛，因而怎樣利用好這些資源是尤其重要的。在國(guó)外我們已經(jīng)有了車(chē)隊(duì)管理的經(jīng)驗(yàn)，林德車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)能夠幫助用戶管理好車(chē)隊(duì)。這樣的系統(tǒng)有幾個(gè)目的：首先能確保數(shù)據(jù)的提取，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析我們可以知道叉車(chē)的使用是否合理，是否需要增加投入，如何分配資源，以及相關(guān)維護(hù)的情況都可以通過(guò)系統(tǒng)來(lái)得到。另外一個(gè)是叉車(chē)使用的安全性，該系統(tǒng)要求每輛叉車(chē)對(duì)應(yīng)一個(gè)司機(jī)，一人一車(chē)，若沒(méi)有通過(guò)該司機(jī)登錄叉車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，在使用叉車(chē)的時(shí)候也會(huì)更加小心，因?yàn)橐坏┌l(fā)生意外，我們就能精準(zhǔn)地捕捉到叉車(chē)出現(xiàn)情況的時(shí)間。這就是我們通過(guò)系統(tǒng)來(lái)管控，比人的管理更科學(xué)更客觀。我們的口號(hào)是“以客戶為導(dǎo)向”，我們也是從客戶的角度來(lái)考慮如何系統(tǒng)地管理叉車(chē)，從安全、效率和成本多方面來(lái)考慮。

我們?cè)趪?guó)內(nèi)的車(chē)隊(duì)管理推廣是從2015年開(kāi)始的，相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)應(yīng)用沒(méi)有那么普遍，比如德國(guó)的應(yīng)用非常廣泛，比較大的因素是當(dāng)?shù)夭孳?chē)大多以租賃為主，因?yàn)樽赓U叉車(chē)能夠有效進(jìn)行資產(chǎn)的維護(hù)，而車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)能夠幫助進(jìn)一步提高這一塊。除此之外，國(guó)外對(duì)安全是非常注重的，車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)能夠很好實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

對(duì)于林德中長(zhǎng)期布局來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，今年銷(xiāo)售還是有回暖，所以我們也會(huì)更注重新車(chē)的開(kāi)發(fā)，尤其是電車(chē)的開(kāi)發(fā)。比如，林德1276系列叉車(chē)即2.5-3.5噸電動(dòng)平衡重叉車(chē)，它跟以往的產(chǎn)品不同，可以看到從作業(yè)性能上和安全保障方面上都有了新的突破。多樣化的電池更換方案使得作業(yè)速度得到了進(jìn)一步優(yōu)化提高，配合舒適靈敏的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以為司機(jī)提供最優(yōu)的操作舒適性，它還具有自動(dòng)對(duì)中功能，能夠保證行車(chē)高效性。同時(shí)也具有轉(zhuǎn)彎減速、藍(lán)光警示等一系列功能，還可以配備車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，剛才我們談到，車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)構(gòu)建了駕駛者、管理者、叉車(chē)、事件及網(wǎng)絡(luò)之間的鏈接，切合不同關(guān)注點(diǎn)，協(xié)助客戶高效精益物流管理。

還有一個(gè)新發(fā)展的趨勢(shì)是自動(dòng)化物流方面，包括林德自動(dòng)化機(jī)器人Linde Robotics，也是去年剛推出來(lái)，它能解決一系列物流過(guò)程中可能會(huì)遇到的情況，它的自然導(dǎo)航即時(shí)定位與轉(zhuǎn)向路徑智能檢測(cè)是非常精準(zhǔn)的，托盤(pán)自主識(shí)別的靈活性也非常高，因?yàn)槲覀円恢痹谥v最大化地提高物流作業(yè)效率，Linde Robotics就是誕生于這個(gè)理念，它的正向行駛速度達(dá)2m/s，反向行駛速度達(dá)0.8m/s，作業(yè)效率能夠高出同類(lèi)產(chǎn)品40%。這款機(jī)器人在安全和作業(yè)效率上已經(jīng)達(dá)到了峰值。所以這也是我們未來(lái)比較看重的一個(gè)模塊。此外還有一些潛在價(jià)值，例如租賃服務(wù)等，這也是我們中長(zhǎng)期的一個(gè)布局。

首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)內(nèi)資品牌銀獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè) 比亞迪

比亞迪從生產(chǎn)電池起家，到如今已發(fā)展成為掌握新能源核心技術(shù)（電池、電機(jī)、電控技術(shù)）的國(guó)際型大企業(yè)，作為國(guó)際上最大的新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，在其所制造研發(fā)領(lǐng)域一直不負(fù)眾望，第一屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)名單公布，比亞迪新能源叉車(chē)項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的技術(shù)及優(yōu)秀性能，從25個(gè)競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目中脫穎而出，榮獲首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

韶關(guān)比亞迪實(shí)業(yè)有限公司叉車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理畢國(guó)忠

電池技術(shù)有高招

作為本次獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的其中一款電動(dòng)平衡重式叉車(chē)產(chǎn)品，CPD 16是比亞迪自主研發(fā)的三支點(diǎn)叉車(chē)，采用緊湊的流線型設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)90度轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有外形小巧、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，非常適用于窄通道或作業(yè)空間狹小場(chǎng)所的物料搬運(yùn)，目前已被廣泛使用于食品、冷鏈、電子產(chǎn)品、物流、超市、車(chē)站等領(lǐng)域。它在操作的安全性、舒適性以及工作效率方面，進(jìn)行大量的創(chuàng)新，性能得到了顯著提升。比亞迪秉承創(chuàng)新理念，研發(fā)一代又一代新能源叉車(chē)，為客戶提供專(zhuān)業(yè)高效的綠色倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。

磷酸鋰鐵電池是比亞迪電動(dòng)叉車(chē)的亮點(diǎn)也是核心優(yōu)勢(shì)，BYD在用的“鐵電池”就是以磷酸鐵鋰為正極材料的一種鋰離子二次電池，它具有六大優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)循環(huán)壽命、高低溫性能出色、高能量密度、大倍率放電、能量轉(zhuǎn)化效率高、安全性能優(yōu)異。有數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)表明磷酸鋰鐵電池循環(huán)充放電仍能高效率輸出。標(biāo)準(zhǔn)放電為2C、連續(xù)高電流放電可達(dá)10C，瞬間脈沖放電(10S)可達(dá)20C；電池不燃燒、不爆炸、安全性最好；有較好的循環(huán)壽命，循環(huán)次數(shù)達(dá)到4000次以后，電池的容量仍然保持在75%以上；可快速充電，并且對(duì)環(huán)境無(wú)污染。同時(shí)，比亞迪鐵電池能夠經(jīng)受最?lèi)毫拥沫h(huán)境條件和極端情況；碰撞、擠壓、針刺、高低溫等實(shí)驗(yàn)后不起火、不爆炸；鐵電池在較寬溫度范圍（-20℃--50℃）內(nèi)使用性能優(yōu)異。

環(huán)保又智能比亞迪電動(dòng)叉車(chē)備受青睞

中國(guó)是工業(yè)車(chē)輛的數(shù)量大國(guó)、市場(chǎng)大國(guó)和生產(chǎn)大國(guó)。傳統(tǒng)燃油工業(yè)車(chē)輛的大規(guī)模使用也帶來(lái)了能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題。作為零污染、零排放、低能耗的產(chǎn)品，比亞迪電動(dòng)叉車(chē)的使用可有效解決傳統(tǒng)燃油叉車(chē)所帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題。

比亞迪電動(dòng)叉車(chē)不但采用全球領(lǐng)先的鐵電池技術(shù)，同時(shí)還配置高智能電控系統(tǒng)，BM S電源管理系統(tǒng)，貨叉自動(dòng)找平功能、OPS安全預(yù)警等一系列先進(jìn)技術(shù)，能夠快速充電，隨充隨用，不僅解決了內(nèi)燃叉車(chē)的尾氣污染問(wèn)題，還解決了傳統(tǒng)鉛酸電池叉車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短、重金屬污染及酸霧污染等問(wèn)題。比亞迪電動(dòng)叉車(chē)充電效率高，使用成本比內(nèi)燃叉車(chē)節(jié)省80%，比鉛酸電池叉車(chē)節(jié)省約50%，可為企業(yè)省下一筆不菲的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

憑借堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，比亞迪電動(dòng)叉車(chē)得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可。截至目前，比亞迪電動(dòng)叉車(chē)推廣足跡已遍布全國(guó)30多個(gè)省份108個(gè)城市，并成功登陸新加坡和日本等亞洲國(guó)家，同時(shí)遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲、澳洲和美洲。隨著“7+4”新能源車(chē)全市場(chǎng)戰(zhàn)略的深化，比亞迪將繼續(xù)創(chuàng)新，加快新能源叉車(chē)的制造與推廣，憑借領(lǐng)先的新能源科技與過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，比亞迪電動(dòng)叉車(chē)將成為引領(lǐng)全球新能源叉車(chē)發(fā)展的標(biāo)桿，推動(dòng)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)向更環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)、安全的方向發(fā)展，助力我國(guó)工業(yè)車(chē)輛的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。

首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)外資品牌銀獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè) 永恒力

永恒力叉車(chē)（上海）有限公司產(chǎn)品經(jīng)理李曉雯

EKX 514/516/516k系列的電動(dòng)三向堆垛車(chē)是我們這次參加評(píng)比的獲獎(jiǎng)產(chǎn)品，EKX 5系列同時(shí)還獲得了IFOY國(guó)際年度叉車(chē)獎(jiǎng)，作為永恒力向中國(guó)市場(chǎng)正式推出一款全新的窄巷道叉車(chē)，這款新型號(hào)的額定載重最高可達(dá)1600公斤，提升高度達(dá)17.5米。另外，全新的永恒力EKX 5系列配備有最先進(jìn)的控制技術(shù)、全新的電機(jī)技術(shù)和高效的能源管理系統(tǒng)，其車(chē)身設(shè)計(jì)采用高強(qiáng)度輕質(zhì)鈦鋼，從而將車(chē)身重量比前代產(chǎn)品降低了150公斤。

永恒力開(kāi)發(fā)的全新電機(jī)技術(shù)是EKX 5系列的核心，包括首次用于此類(lèi)車(chē)輛的永磁同步電機(jī)，這種電機(jī)結(jié)合了同步電機(jī)的高性能和能源效率，以及三相交流異步電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)和較低的維護(hù)要求。并且該電機(jī)能效等級(jí)為IE3，一般國(guó)際能效IE評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表明電機(jī)的效率等級(jí)范圍為IE1（標(biāo)準(zhǔn)效率）至IE4（超級(jí)效率）之間，所以這款電機(jī)是叉車(chē)中可運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的最高值。新電機(jī)技術(shù)將消耗的約93%能量轉(zhuǎn)換為有效輸出，減少了一半的能量損失。與之前的車(chē)型相比，新車(chē)型能耗可進(jìn)一步減少15%。憑借這個(gè)同步磁阻電機(jī)，永恒力樹(shù)立起了一個(gè)能耗更低、作業(yè)時(shí)間更長(zhǎng)、馬力更大的新標(biāo)桿。

永恒力還首次為EKX 5系列配備了具有專(zhuān)利的減震系統(tǒng)。選配的Floor Pro地面減震系統(tǒng)，減少了因不平整地板或非窄巷道叉車(chē)專(zhuān)用地板而導(dǎo)致的門(mén)架和駕駛室的側(cè)面振蕩。即使在不適合窄巷道叉車(chē)運(yùn)行的路面上，F(xiàn)loor Pro不僅能夠使行駛更安靜，速度提高30%，還能提高叉車(chē)的安全性、駕駛舒適性以及作業(yè)量。此外，該系統(tǒng)在降低維護(hù)成本的情況下，對(duì)所載貨物和叉車(chē)本身也能起到保護(hù)作用。其基本設(shè)計(jì)原理與建設(shè)抗震高層建筑所采用的附加質(zhì)量共存慣性的方法相似。結(jié)合彈簧減震系統(tǒng)，在駕駛室與貨物載體之間提供了額外的自由度，從而分離了一部分質(zhì)量。即使行駛在專(zhuān)為前移式叉車(chē)設(shè)計(jì)的路面上時(shí)，窄巷道叉車(chē)也能在10米的高度上進(jìn)行安全有效地作業(yè)。

除了全新的電機(jī)技術(shù)和有效的減振功能，EKX 5系列還擁有先進(jìn)的控制技術(shù)和高效的能源管理功能。由于EKX 5系列使用高強(qiáng)度鋼實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，永恒力已設(shè)法將重量大幅降低了150公斤。在這種情況下，永恒力保證EKX 5系列充電一次便能在兩個(gè)班次內(nèi)完成最具挑戰(zhàn)性的各項(xiàng)操作——充分印證了叉車(chē)的高效性。同時(shí)，這還意味著更換蓄電池、充電站、與蓄電池更換相關(guān)的昂貴設(shè)備和人力成本已經(jīng)成為了過(guò)去。

新EKX 5系列配備了適用于流程整合的不同模塊，包括RFID技術(shù)和永恒力物流接口軟件等。如果使用選配的永恒力倉(cāng)庫(kù)導(dǎo)航系統(tǒng)和半自動(dòng)目標(biāo)導(dǎo)引，則生產(chǎn)力可最多提高25%。通過(guò)結(jié)合智能輔助系統(tǒng)和高性能同步磁阻電機(jī)，永恒力在進(jìn)一步優(yōu)化能效方面獲得了巨大進(jìn)步，以更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)內(nèi)部物流4.0的挑戰(zhàn)。

首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)內(nèi)資品牌銅獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè) 中力

杭州中力機(jī)械設(shè)備有限公司總經(jīng)理何金輝

這次，由中國(guó)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)發(fā)起的CITIA（China Industrial T rucks InnovationAw ard）評(píng)選活動(dòng)，我們帶來(lái)的產(chǎn)品的1.5噸超小型輕量化搬運(yùn)車(chē)，也就是我們的中力小金剛，在此次評(píng)選活動(dòng)中獲得銅獎(jiǎng)。在2012年，小金剛也獲得了全球工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)最高獎(jiǎng)——紅點(diǎn)獎(jiǎng)，這是值得每一個(gè)中力人驕傲的。

2011年之前，工廠隨處可見(jiàn)工人拉著手搬車(chē)（俗稱(chēng)“地牛”）在搬運(yùn)貨物，看起來(lái)方便、快捷還省力，但是事實(shí)是這樣嗎？并不是每個(gè)人都可以輕松的操作手搬車(chē)，一定需要有很大的拉力和技巧才可以讓手搬車(chē)乖乖聽(tīng)話的搬運(yùn)貨物。

所以中力公司一直在思考，客戶們只能選擇大而省力的大型搬運(yùn)車(chē)或者選擇小巧卻相對(duì)來(lái)說(shuō)更加費(fèi)力的手搬車(chē)，我們難道沒(méi)有小而更加省力的搬運(yùn)車(chē)嗎？但是當(dāng)年的市場(chǎng)上普遍能見(jiàn)到的叉車(chē)中，唯獨(dú)沒(méi)有小型電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)。中力的團(tuán)隊(duì)通過(guò)走訪各種不同行業(yè)，不同倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型的客戶，了解客戶的實(shí)際需求，多次調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，外形小巧、使用輕便又能滿足搬運(yùn)需要的電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)是一個(gè)市場(chǎng)盲點(diǎn)。所以在2007年下半年，中力總結(jié)了大量的數(shù)據(jù)之后，討論出一個(gè)初步設(shè)計(jì)方案，從此就展開(kāi)了小金剛的設(shè)計(jì)研發(fā)。

盡管小金剛的研發(fā)是彌補(bǔ)市場(chǎng)盲區(qū)，但是機(jī)遇也同樣意味著挑戰(zhàn)，中力公司沒(méi)有前車(chē)之鑒，只能另辟蹊徑。當(dāng)時(shí)整個(gè)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)內(nèi)，各類(lèi)廠家都是使用交流系統(tǒng)，交流電機(jī)、交流控制器，或者是串勵(lì)、他勵(lì)的控制器和電機(jī)，這些不能滿足小金剛產(chǎn)品的要求，所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)不斷的測(cè)試和研究，搭建了現(xiàn)在所使用的直流永磁系統(tǒng)，而現(xiàn)在小金剛在使用的控制器，最初也不是普遍使用在工業(yè)車(chē)輛行業(yè)內(nèi)的，這種控制器被常用在一些民用代步工具當(dāng)中，比如電動(dòng)輪椅。但是這種控制器的性能并達(dá)不到小金剛所需要的要求，經(jīng)過(guò)中力設(shè)計(jì)師和科技室的很多的技術(shù)改進(jìn)，把功率功能做了提升，將這種民用控制器升級(jí)為現(xiàn)在常見(jiàn)的工業(yè)控制器。同樣的還有小金剛的電機(jī)，電機(jī)也是通過(guò)民用電機(jī)改造，通過(guò)改造設(shè)計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)功率、提升扭力等將民用電機(jī)改造成符合小金剛需求的工業(yè)電機(jī)。

“小！再小一點(diǎn)！更小一些！”這是當(dāng)時(shí)中力公司開(kāi)始研究設(shè)計(jì)時(shí)最主要的突破方向。在CLASSⅢ與CLASSⅣ之間尋找平衡點(diǎn)，用最小的體型去省力、穩(wěn)定的搬運(yùn)最多的貨物，這就是小金剛存在的意義！2011年，第一代小金剛誕生在中力公司安吉工廠！通過(guò)一千多個(gè)日日夜夜，兩百多次模擬實(shí)驗(yàn)，三十多個(gè)設(shè)計(jì)方案，十多個(gè)專(zhuān)利，中力小金剛終于迎來(lái)了第一個(gè)日出。

小金剛車(chē)身夠小巧，重心夠穩(wěn)定，外形更協(xié)調(diào)，轉(zhuǎn)向力更輕巧，實(shí)用性足夠強(qiáng)，體驗(yàn)感足夠好，它與手搬車(chē)最主要的區(qū)別在于小金剛更加穩(wěn)定、省力的搬運(yùn)貨物，而手搬車(chē)對(duì)操作環(huán)境和操作員有所要求，需要平穩(wěn)的路面，需要工人有足夠的力氣去拉動(dòng)貨物，在上坡時(shí)，滿載的小金剛也可以單人操作，而滿載的手搬車(chē)卻難以單人完成作業(yè)，小金剛滿載空載的連續(xù)工作時(shí)效長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)，可以滿足一天的搬運(yùn)工作。

2012年，我們?cè)O(shè)計(jì)師劉元偉申請(qǐng)德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)，大獎(jiǎng)宣布后，外媒的大肆報(bào)道，用戶之間的口口相傳，讓小金剛的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，我們收獲了大批的忠實(shí)客戶，海內(nèi)外很多使用電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的公司都對(duì)小金剛產(chǎn)生了極大的興趣，像可口可樂(lè)美國(guó)總部、百事公司美國(guó)總部等等公司均定制M IN I系列產(chǎn)品。中力始終將客戶的需求放在第一位，為更適應(yīng)市場(chǎng)需求，整個(gè)團(tuán)隊(duì)積極的投入到研究產(chǎn)品的升級(jí)和改造，現(xiàn)在第二代小金剛已經(jīng)問(wèn)世，并獲得眾多客戶的好評(píng)。

首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)內(nèi)資品牌銅獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè) 杭叉

杭叉集團(tuán)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)陳偉強(qiáng)

智能工業(yè)車(chē)輛（AGV）的發(fā)展前景我們一直就很看好。幾年前我們就在做AGV產(chǎn)品的研發(fā)，最初是我們自己工廠內(nèi)部自動(dòng)化物料搬運(yùn)的技術(shù)改造時(shí)需要用AGV，就利用我們已有的叉車(chē)研發(fā)、制造技術(shù)結(jié)合自動(dòng)導(dǎo)航和驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)研發(fā)出我們的AGV產(chǎn)品，因此，我們研發(fā)的AGV產(chǎn)品更貼近我的叉車(chē)用戶。目前我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出堆垛系列AGV、平衡重式叉車(chē)AGV系列、前移式叉車(chē)系列AGV、牽引車(chē)系列AGV及單、雙陀輪平板系列AGV等產(chǎn)品。隨著“工業(yè)4．0”、“中國(guó)制造2025”的提出，對(duì)自動(dòng)化物流就是一個(gè)很大的促進(jìn)，整個(gè)工業(yè)制造領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越需要這種設(shè)備，相信我們的AGV市場(chǎng)前景是非常好的。

從研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，我們研發(fā)的AGV產(chǎn)品，定位于重載和工業(yè)制造領(lǐng)域，將以激光引導(dǎo)為主，用我們的話來(lái)講就是比較高端的。我們?cè)贏GV這個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，堅(jiān)持了自主創(chuàng)新品牌的建設(shè)，開(kāi)展了車(chē)輛自主導(dǎo)航技術(shù)、運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、集群調(diào)度技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)等核心技術(shù)的研發(fā)。

對(duì)于新能源叉車(chē)，是未來(lái)的方向，隨著國(guó)家環(huán)保要求的提高，內(nèi)燃叉車(chē)的成本本身也是在上升，相對(duì)而言，電動(dòng)車(chē)輛的成本就會(huì)跟內(nèi)燃車(chē)的逐漸接近。同時(shí)隨著作業(yè)環(huán)境的要求，電動(dòng)叉車(chē)是更適用室內(nèi)作業(yè)的。實(shí)際上幾年以前我們就對(duì)電動(dòng)叉車(chē)在未來(lái)的發(fā)展已經(jīng)很看好，三年以前我們就做了一個(gè)五萬(wàn)臺(tái)新能源電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛項(xiàng)目，預(yù)計(jì)明年年底我們就會(huì)整個(gè)投產(chǎn)運(yùn)行。

我們同樣也注重現(xiàn)在內(nèi)燃叉車(chē)的發(fā)展，內(nèi)燃叉車(chē)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，功率強(qiáng)勁、適用范圍廣，目前來(lái)看，在世界范圍內(nèi)，內(nèi)燃叉車(chē)的銷(xiāo)量仍占叉車(chē)銷(xiāo)量的一半以上，中國(guó)市場(chǎng)目前仍占70%左右。國(guó)內(nèi)叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)每年均有10%以上的內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)往歐、美等國(guó)家。但歐盟各種限令不斷頒布實(shí)施以及人們環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，企業(yè)只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，跟國(guó)際先進(jìn)技術(shù)接軌，適時(shí)地推出新產(chǎn)品。在2016年的亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（CeM AT ASIA）上，我們?cè)趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃叉車(chē)的基礎(chǔ)上，推出X系列叉車(chē)，這款叉車(chē)搭載了博世柴油共軌技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓力建立和噴射過(guò)程的分離，從而使控制過(guò)程更具有柔性，能更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)小油量的精確控制，更好地實(shí)現(xiàn)多次噴射。在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)通過(guò)多途徑地考慮降低系統(tǒng)的功率損失，比如通過(guò)系統(tǒng)壓力的調(diào)整及負(fù)荷傳感技術(shù)的應(yīng)用，避免出現(xiàn)系統(tǒng)的總效率下降、油溫升高、油液變質(zhì)而導(dǎo)致的叉車(chē)故障。在安全方面我們通過(guò)運(yùn)用電子技術(shù)，叉車(chē)智能化模塊和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使叉車(chē)的安全性像人腦一樣，有了智能化。其實(shí)這款叉車(chē)就是為了滿足現(xiàn)階段的各項(xiàng)要求，包括國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，以這個(gè)先進(jìn)性為設(shè)計(jì)理念而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，所以無(wú)論從排放、噪音、安全性、舒適性、作業(yè)效率等方面，都相比以往的傳統(tǒng)叉車(chē)有了質(zhì)的提升。

首屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)內(nèi)資品牌入圍企業(yè) 諾力

核心競(jìng)爭(zhēng)力就是創(chuàng)新

諾力機(jī)械始終跟蹤市場(chǎng)前沿技術(shù)，緊密結(jié)合市場(chǎng)需求，不斷完善公司技術(shù)研發(fā)體系，始終通過(guò)加大研發(fā)投入、培養(yǎng)多層次技術(shù)人才這些方式使公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力大幅度提高。

諾力機(jī)械研究院，實(shí)施現(xiàn)有產(chǎn)品線完善和未來(lái)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)兩條主線，雙輪驅(qū)動(dòng)，研發(fā)產(chǎn)品涵蓋工業(yè)車(chē)輛，高空作業(yè)平臺(tái)，自動(dòng)停車(chē)庫(kù)，智能化及無(wú)人駕駛AGV等領(lǐng)域。我們的研發(fā)重點(diǎn)就是自主創(chuàng)新，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，結(jié)合市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品的檔次，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和功能。諾力機(jī)械的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就在于不斷創(chuàng)新，每年都不惜代價(jià)投入自主研發(fā)，組建了包括德國(guó)專(zhuān)家在內(nèi)的行業(yè)一流研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已擁有163項(xiàng)專(zhuān)利，其中包含17項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利及國(guó)際PTC專(zhuān)利。特別是在車(chē)輛自動(dòng)導(dǎo)引技術(shù)，電子控制技術(shù)、液壓控制技術(shù)等方面掌握了“人無(wú)我有、人有我特”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。所以我們一直在依靠已有的基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，本著專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)營(yíng)理念，在對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)的同時(shí)，進(jìn)行新項(xiàng)目的規(guī)劃與研發(fā)。生產(chǎn)的工業(yè)車(chē)輛達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，形成了以技術(shù)研發(fā)為中心，相關(guān)部門(mén)相互協(xié)作的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。所以說(shuō)一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有新產(chǎn)品的持續(xù)開(kāi)發(fā)，就不可能在整個(gè)市場(chǎng)上、在行業(yè)內(nèi)形成優(yōu)勢(shì)。

諾力有一個(gè)目標(biāo)，就是從單純的工業(yè)車(chē)輛制造企業(yè)發(fā)展成一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)集成商，一站式解決客戶的需求。這里很重要的一個(gè)方面是利用好資本市場(chǎng)。

諾力在上市一年多就開(kāi)始布局大物流系統(tǒng)。最近與自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)秀企業(yè)中鼎的收購(gòu)合作已經(jīng)過(guò)會(huì)，為我們從主機(jī)廠轉(zhuǎn)變成一個(gè)大倉(cāng)儲(chǔ)大物流的系統(tǒng)集成商企業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)，這樣我們的產(chǎn)品協(xié)同性會(huì)更好，更具有競(jìng)爭(zhēng)力，這也符合現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展。在目前智能制造大環(huán)境下，企業(yè)ERP，M ES，WM S這樣的信息化系統(tǒng)需要集成，同時(shí)信息化軟件系統(tǒng)也需要和車(chē)輛，堆垛機(jī)等倉(cāng)儲(chǔ)物流硬件進(jìn)行集成。所以從以前我們提供工業(yè)車(chē)輛，到今后我們能夠提供整體化的物流倉(cāng)儲(chǔ)的系統(tǒng)解決方案，我們有非常巨大的創(chuàng)新空間和市場(chǎng)空間。我們同行業(yè)的很多企業(yè)也都在做這件事情。諾力會(huì)在進(jìn)一步增加電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐漸完善系統(tǒng)集成和協(xié)同能力，爭(zhēng)取在行業(yè)內(nèi)率先完成大物流的布局。

諾力機(jī)械研發(fā)“物流機(jī)器人”

從產(chǎn)品制造商向整體物流解決方案提供商”轉(zhuǎn)型，我們已經(jīng)和上海交大等科研院所以及企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點(diǎn)開(kāi)展智能化、無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。同時(shí)，一個(gè)智能化、信息化、數(shù)字化的現(xiàn)代化工廠也已經(jīng)在建設(shè)中，用來(lái)推進(jìn)AGV自動(dòng)導(dǎo)引技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

如今邁入工業(yè)4．0時(shí)代，諾力正準(zhǔn)備在物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)闖出一片新天地，我們的技術(shù)人員正在調(diào)試公司和上海交大最新聯(lián)合研發(fā)的AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)。通過(guò)程序智能控制和激光導(dǎo)引，車(chē)子靈活精準(zhǔn)地穿梭在貨架之間，取貨、搬運(yùn)、堆貨一氣呵成，實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)人駕駛。不僅如此，經(jīng)過(guò)測(cè)算，AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)還能讓貨架之間的巷道寬度減小一半、工作效率提高一倍。

目前，我們的自主研發(fā)的AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)和集成化倉(cāng)儲(chǔ)方案，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)大型家電、新能源汽車(chē)、機(jī)械制造等生產(chǎn)企業(yè)。而在此之前，AGV核心技術(shù)大多還掌握在西歐國(guó)家和日本手里。

諾力機(jī)械股份有限公司研究院院長(zhǎng)周學(xué)軍