且看五洲公路港如何排兵布陣

文/本刊記者 李靜宇 王崢

且看五洲公路港如何排兵布陣

文/本刊記者 李靜宇 王崢

在徐州綜合物流園開園暨五洲公路港正式投運(yùn)在泉山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的慶典會上，徐州五洲公路港作為徐州綜合物流園一期啟動項(xiàng)目讓人們耳目一新。作為公路港模式在繼承傳統(tǒng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上會有哪些創(chuàng)新？且看五洲公路港的排兵布陣。

集聚整合公路市場三類資源

徐州五洲公路港是徐州綜合物流園一期啟動的項(xiàng)目，也是綜合物流園“一港三區(qū)”布局的核心項(xiàng)目與驅(qū)動引擎。未來三到五年，五洲徐州公路港將投資3億元，占地315畝，集聚600家物流企業(yè)，整合10萬會員，日整合貨運(yùn)信息超過500條，實(shí)現(xiàn)營業(yè)額50億元。

五洲公路港與其它公路港項(xiàng)目到底有什么不同？五洲國際集團(tuán)副董事長、總裁舒策丸對此介紹說：“五洲國際過去是以商貿(mào)業(yè)為主，徐州五洲公路港是商貿(mào)和物流相結(jié)合來做，之所以選擇徐州作為公路港物流作為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，因?yàn)樾熘葑鳛榛春＝?jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市更是大交通樞紐，但徐州作為真正的物流樞紐還沒有體現(xiàn)出來，徐州五洲公路港經(jīng)過線上線下的整合把包括信息化、車源、商貿(mào)等各種資源結(jié)合在一起，把徐州發(fā)展成一個(gè)大的物流節(jié)點(diǎn)。”

徐州五洲公路港基于公路港模式的標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊，規(guī)劃建設(shè)信息交易中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、電子商務(wù)中心、智能車源中心、配套服務(wù)中心、管理服務(wù)中心等功能中心。在五洲公路港生態(tài)系統(tǒng)體驗(yàn)區(qū)則包含了專業(yè)線上配貨、金融增值服務(wù)、汽配汽修等多項(xiàng)功能。正是這些服務(wù)環(huán)環(huán)相加，形成了五洲公路港線上線下互動、多種運(yùn)輸方式聯(lián)動、物流與電商互促的新型公路港模式。

姚文通作為公路港模式創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的帶頭人，也是以創(chuàng)建中國第一個(gè)“公路港”——傳化蕭山公路港而聞名業(yè)內(nèi)的，他對徐州五洲公路港的營銷布局引起了人們關(guān)注。姚文通說：“徐州綜合物流園集聚整合公路物流市場三類資源，包括中小物流企業(yè)和配套服務(wù)企業(yè)（個(gè)體戶）、社會車輛、周邊10萬多家物流業(yè)務(wù)外包工商企業(yè)的物流外包信息。”平臺從“業(yè)務(wù)增長性、ABC分層、規(guī)范經(jīng)營”三個(gè)層面考核入駐經(jīng)營的中小物流企業(yè)，從貨運(yùn)車輛誠信認(rèn)證入手，建立優(yōu)勝劣勢和市場準(zhǔn)入機(jī)制，改變了公路物流“布局散、秩序亂、環(huán)境差，市場信用缺失”的狀況。

物流融入大的社會運(yùn)行體系后，社會價(jià)值和商業(yè)價(jià)值逐漸集中顯現(xiàn)，但最后發(fā)現(xiàn)，城市物流體系運(yùn)行不暢，公路與空港、海港、內(nèi)河、鐵路無法有效對接，城市運(yùn)輸與城際運(yùn)輸不配套等，不僅導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，也影響了城市綜合實(shí)力的提升與城市作為區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心作用的發(fā)揮。所以從這個(gè)角度來說，徐州綜合物流園開園暨五洲公路港正式投運(yùn)，不僅標(biāo)志著公路港模式在徐州正式落地，同樣標(biāo)志著徐州市把現(xiàn)代物流業(yè)作為“333”服務(wù)業(yè)體系中的龍頭產(chǎn)業(yè)全力支持、優(yōu)先發(fā)展，以現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型振興、支撐徐州實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略真正開始落地。

形成6+1標(biāo)準(zhǔn)功能模塊線上線下公路港閉環(huán)式物流生態(tài)系統(tǒng)

這些年，貨運(yùn)場站以及園區(qū)功能面臨著發(fā)展內(nèi)容單一、缺少統(tǒng)籌與整合、彼此信息不能互通共享，而最終形成了一個(gè)個(gè)孤島。貨運(yùn)場站或是園區(qū)雖然名目繁多，但與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)不配套，缺少互動，投入運(yùn)營的僅占46%，浪費(fèi)了土地資源和社會資本。

徐州五洲公路港究竟智慧在哪里？又將給徐州這座城市帶來哪些變化？在信息交易中心大廳記者看到“6+1”的標(biāo)準(zhǔn)功能模塊，集電子商務(wù)、信息交易、智能車源、零擔(dān)快運(yùn)、管理服務(wù)中心、配套服務(wù)、倉儲配送功能于一體，與此同時(shí)各功能模塊相互協(xié)同作業(yè)，共筑“公路港”生態(tài)系統(tǒng)，中小物流企業(yè)、工商企業(yè)和社會車輛在這個(gè)平臺上各取所需，共享資源，實(shí)現(xiàn)了三大社會功能。使平臺成為“工商制造企業(yè)物流外包的窗口和連接點(diǎn)，中小物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)發(fā)展平臺，貨運(yùn)司機(jī)停好車、配好貨、休息好的“三好驛站”。

不僅如此，徐州五洲公路港還提供一站式服務(wù)體系，政府職能部門提供的稅務(wù)、公安、工商、交通、運(yùn)管……、中介與商務(wù)配套機(jī)構(gòu)的銀行、保險(xiǎn)、郵政、通訊等服務(wù)、平臺企業(yè)提供的信息化、貨源營銷、運(yùn)營支持、財(cái)務(wù)管理等服務(wù)，各司其職，形成線上線下公路港物流生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)服務(wù)也就形成了閉環(huán)。

采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，通過實(shí)體平臺與信息平臺聯(lián)動的O 2O（線上線下）方式，在整車物流和零擔(dān)物流領(lǐng)域，打通上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車源信息的物流價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)車、貨信息高效匹配并實(shí)現(xiàn)撮合交易，建立社會和物流行業(yè)的誠信體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，通過逐步構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)體系，提升干線運(yùn)輸效率，提高物流服務(wù)效率和質(zhì)量，繁榮物流商業(yè)生態(tài)。

溢出六大平臺效應(yīng)促進(jìn)物流企業(yè)、城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展

徐州被譽(yù)為“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市、一帶一路重要節(jié)點(diǎn)城市”，“公路港”模式被譽(yù)為“最具行業(yè)價(jià)值創(chuàng)新”的物流模式，徐州綜合物流園開園暨五洲公路港正式投運(yùn)終于要完美地呈現(xiàn)出來。中國物流與采購聯(lián)合會蔡進(jìn)副會長對此評價(jià)說：“這標(biāo)志著公路港模式在徐州正式落地，標(biāo)志著徐州市以現(xiàn)代化物流業(yè)助推供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略真正開始落地。”

五洲公路港在公路港模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合徐州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與政策要求，新增了“O 2O運(yùn)營、多式聯(lián)運(yùn)和電子商務(wù)”等功能，形成了線上線下互動、多種運(yùn)輸方式聯(lián)動、物流與電商互促的新型公路港模式。徐州五洲公路港是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)首個(gè)具備“綜合型公路港”特征的公路港，是全國公路港網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

其實(shí)從很多方面可以得出公路貨運(yùn)量占國內(nèi)物流總貨運(yùn)量的70%以上，但車輛的運(yùn)營效率較低。物流企業(yè)普遍規(guī)模較小、服務(wù)水平低，成為物流產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的瓶頸。公路港以集群孵化的方式，服務(wù)公路物流這兩大主體，成為推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的樣板。

公路港物流平臺運(yùn)營產(chǎn)生的“基礎(chǔ)設(shè)施共享效應(yīng)、知識溢出與學(xué)習(xí)效應(yīng)、競爭與標(biāo)桿效應(yīng)、專業(yè)化和分工效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈延伸效應(yīng)、聯(lián)合經(jīng)營效應(yīng)”六大效應(yīng)，有效改善了公路物流主體的“小、散、亂、”狀況，賦予了公路運(yùn)輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時(shí)代特征，拉伸了公路物流短板，從而助推了現(xiàn)代物流，集海、陸、空于一體的完整體系構(gòu)建。

徐州綜合物流園在促進(jìn)徐州和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不同凡響的意義，公路港物流平臺作為區(qū)域公共性、專業(yè)化平臺，通過直接為供應(yīng)鏈中的物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)提供價(jià)值，進(jìn)而沿供應(yīng)鏈推動城市和區(qū)域服務(wù)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。