集裝箱碼頭殘損空箱規范化管理措施

洪德志

1 集裝箱碼頭對殘損空箱實施規范化管理的必要性

集裝箱碼頭是集裝箱循環周期的起點和終點。集裝箱碼頭對殘損空箱實施科學、統一、規范管理，可以幫助船公司及其代理節約大量時間和精力，提升對用箱人的服務品質。集裝箱經循環使用后，殘損率一般為7%～10%。以泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱泉州太平洋碼頭）為例，其年集裝箱吞吐量超過100萬TEU，按進口空箱占比20%估算，每年有1.4萬～2.0萬TEU的殘損空箱需要處理（見表1和表2）。殘損空箱的規范化管理已成為集裝箱碼頭不能忽視的重要工作。

目前，各船公司及其代理對進出泉州太平洋碼頭堆場的殘損空箱沒有統一的處理標準，往往在堆場無完好空箱的情況下才要求提取殘損空箱或修箱。殘損空箱的積壓不僅增加堆場的堆存壓力，而且由于各船公司及其代理對殘損空箱適貨情況的規定不同，容易造成殘損空箱反復提取、重復作業等問題，從而增加碼頭作業成本，不利于堆場作業效率和利用率的提升。鑒于此，集裝箱碼頭應對進出堆場的殘損空箱實施規范化管理。

2 集裝箱碼頭殘損空箱規范化管理措施

2.1 殘損空箱進場操作

集裝箱碼頭空箱進場分為空箱卸船進場和空箱過閘進場。

卸船進場的殘損空箱可分為代理提供殘損空箱清單的情況及卸船過程中理貨員發現殘損空箱的情況。代理若要求對卸船進場的殘損空箱單獨堆存，須在船舶靠泊前提供殘損空箱清單以及對應的具體船舶貝位，否則該殘損空箱將被視為完好空箱予以堆存，并按照“先進先出”的原則予以使用。除與代理有事先約定或有修箱協議外，理貨員在卸船作業過程中發現的殘損空箱一般不另行堆存，且提箱時按殘損空箱出場操作執行。

閘口返場的殘損空箱可分為有修箱要求的情況和無修箱要求的情況。在有修箱要求的情況下，船公司及其代理（車隊）應當在進場空箱的設備交接單上備注，由閘口直接給予發回修箱廠的進場指令或預備修箱的特例堆存指令。在無修箱要求的情況下，閘口應當加強對進場空箱的檢查，拒絕無修箱要求的殘損空箱進場；若遇適貨的殘損空箱進場，則應要求代理（車隊）在設備交接單上備注，并將其作為正常空箱予以堆存及作業，不另行區分。污箱需要清洗干凈后方可進場。

2.2 殘損空箱出場操作

集裝箱碼頭空箱出場分為空箱裝船出場和空箱過閘出場。裝船出場的殘損空箱與普通空箱在操作上并無差別，因此，本文僅討論殘損空箱過閘出場的操作規范。

對于適貨的殘損空箱，根據堆場堆存情況及進場時間順序予以配箱。一般情況下，不允許拖車提空箱后換箱或指定箱號提箱；若代理或車隊要求換箱，可考慮增加吊箱費，以防止類似情況頻繁發生。

對于在拖車提空箱（無殘損記錄）時發現箱體破損需要換箱的情況，要求拖車提箱至閘口箱檢處檢查箱體并錄入殘損記錄，視情況予以換箱。

對于單獨堆存的殘損空箱，代理必須在規定時間內提箱出場，并且不允許指定箱號提箱。

2.3 殘損空箱的堆場計劃及集裝箱碼頭操作系統的支持

（1）殘損空箱的堆場計劃 當有修箱要求的殘損空箱進場時，堆場計劃員須按照代理、箱屬、箱類予以分別堆存；當殘損空箱出場時，嚴格按照堆場堆存情況及空箱進場時間順序（即“先進先出”原則）予以配箱。

（2）集裝箱碼頭操作系統中殘損空箱的標識代碼 目前，泉州太平洋碼頭對完好空箱和殘損空箱分別以數字01和02標識，并針對殘損空箱的殘損情況予以備注，這樣的區分方法無法直觀地體現殘損空箱的殘損情況、修箱要求、適貨情況等。根據實際操作的需要，可對殘損空箱的標識代碼予以更改，即無修箱要求的殘損空箱以02標識，委托碼頭修箱廠修理的殘損空箱以03標識，適貨的殘損空箱以04標識，從而達到通過數字標識使殘損空箱的情況一目了然的目的。

2.4 殘損空箱堆存時限及階梯收費管理

對無修箱要求和不適貨的在場殘損空箱設定堆存時限，并對超過堆存時限的殘損空箱實施階梯式收費，從而促使各船公司及其代理及時處理在場殘損空箱。

3 結束語

集裝箱碼頭對殘損空箱實施規范化管理既有利于合理利用堆場資源，提升堆場利用率，又可以有效降低堆場翻箱率，提高堆場作業效率，提升碼頭服務質量，還可以促進碼頭修箱業務的拓展，因此，集裝箱碼頭有必要對殘損空箱實施規范化管理。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-12-04）