北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2016年11月）

2016年11月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布22次，指數于當月上旬和中旬振蕩下行，下旬明顯上揚（見圖1）。11月1―4日，地中海、美東、南美、波斯灣航線運價小幅走高，歐洲、美西航線運價表現疲軟，北方國際集裝箱運價指數累計小幅下跌0.57%；11月7―10日，歐洲、地中海、南美東航線運價上揚，美國、南美西、中南美、波斯灣航線運價小幅走弱，北方國際集裝箱運價指數累計上漲2.18%；11月11―21日，地東、南美東航線運價收漲，歐洲、地西、美國、南美西、中南美等航線運價持續下滑，北方國際集裝箱運價指數累計下跌2.95%；11月22―30日，美國、南美航線運價低迷，歐洲、地中海、波斯灣航線運價大幅攀升，帶動北方國際集裝箱運價指數快速上行，累計上漲7.11%，最終于11月30日收于486.30點，比10月31日（上月最后1個發布日）上漲25.85點，漲幅為5.61%。

（1）歐地航線 月初，歐洲航線市場降價以提升艙位裝載率成為主流，運價持續走低；地中海航線運價則延續上月末漲勢。隨后，隨著圣誕貨物出運量穩中有升，市場小幅推漲綜合費率上漲附加費。中旬，歐洲和地西航線運價與上年同期相比已處于高位，工廠出貨步伐有所放緩，運價緩慢地持續走弱；地東航線由于前期運價漲幅相對較小，市場對后市保持樂觀預期，運價繼續上行。下旬，船公司推行漲價計劃，促使運價大幅攀升，其中：歐洲航線運價輕松收復當月前期失地，分航線運價指數在7個發布日內累計上漲75.07點，當月累計上漲3.56%；地東、地西分航線運價指數在7個發布日內累計分別上漲51.42點和64.69點，當月累計分別上漲26.33%和20.24%。

（2）美國航線 自2016年8月以來，美國經濟形勢向好，貿易情況穩步改善，部分航運聯盟將其他航線的過剩運力投放到該航線。隨著圣誕旺季來臨，工廠出貨量增加，市場運力供給穩定。月初，美西航線部分船公司小幅下調運價以吸納貨源；美東航線運價前期漲幅小于美西航線，繼續小步慢漲。中旬和下旬，市場運價呈現持續回調態勢：一方面，由于運價表現持續強勢，使得前期運價面臨較大的回調壓力；另一方面，圣誕節前集中出貨接近尾聲，運輸需求減弱，運力則顯過剩。當月美西分航線運價指數累計下跌11.10%，美東分航線運價指數累計下跌1.22%。

（3）南美航線 11月1―4日，10月底尚未執行運價普漲計劃的船公司持續調漲運價；11月7―30日，經過2周的持續普漲，南美西和中南美航線運價比10月的低位上漲30%以上，使得工廠出貨意愿受到抑制，運價承壓下行。當月南美西和中南美分航線運價指數累計分別下跌34.27%和20.49%。南美東航線市場運價在11月7―18日期間依舊上漲；下旬，由于市場貨運需求低迷，攬貨壓力較大，導致運價持續回落。當月南美東分航線運價指數累計上漲2.96%。

（4）波斯灣航線 月初，運價延續上沖態勢；11月7―22日，由于輕貨持續缺乏，部分船公司小幅降價以吸引貨源；11月23―30日，船公司迫于成本壓力普漲運價。當月波斯灣分航線運價指數累計上漲19.20%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-12-06）