“共享單車”是一門好生意嗎

陳菜根

2016年9月份最火的創業項目莫過于摩拜單車和ofo單車，尤其是隨著金沙江、紅杉、高瓴等知名機構的加入，單車共享的熱度瞬間拉升，一下子成了當紅炸子雞。下面，筆者結合自己的一點粗淺商業認知，特對單車共享做出幾條簡單判斷，總結一句話就是——不看好單車共享經濟！

第一，從需求程度來看，單車只是短距離出行的一個補充方案。單車共享的本質是，短距離代步出行，好處是不受交通擁堵影響，一輛單車就能搞定短途出行，隨著交通壓力的增加，這是一個看起來很不錯的解決方案。但當下主流的出行方式，還是以機動車為主，而且單車的使用場景，較為局限。

第二，從競爭程度來看，單車未必有殺手級的優勢。目前，城市里的中短距離出行，基本被無縫不鉆的公交車（BRT和地鐵也在瘋狂吞噬）覆蓋，便宜、相對安全、路線規范，這是單車無法逾越的一座大山。單車面臨的第二競爭對手是電動車，該車型的好處是速度較快、可載人載物，停靠相對方便，短距離出行的大殺器。再一個潛在競爭對手，非電動平衡車莫屬，雖然目前受到交通管制，但短區間的出行，這個性感的玩物實在靠譜，甚至還是時尚生活的象征，難怪受到年輕人的喜歡。

第三，從產品體驗來看，城市單車代步的缺點明顯。踩單車的受污染程度和走路屬于最高的。另外，城市單車的不安全系數偏高，這個未必適合大部分人出行使用。

第四，從維護成本來看，單車共享未必是一個劃算的買賣。單車本身的生產成本可以通過規模定制化降低，但它的維護成本是比較高的，維修更換的折損和專人服務，對于這個散落在四處旮旯的小物件來說，因為其隨機性和數量龐大，成本起來了，而且失去了標準化優勢。

第五，從車輛風險來看，單車共享是在與底層人民的智商對抗。一個不為大眾所知的事實是，滴滴、優步等在早期投放市場時，其大部分的市場補貼都進了司機師傅的口袋。而單車共享的真正風險恰恰也在于此，中國的底層老百姓，有著天然而匪夷所思的智商，有人會變著法子把一輛輛新鮮的單車變成廢鐵售賣。之前還有新聞爆出，有單車被扔進了河里。

第六，從共享經濟的商業模式來看，單車共享遠沒有其他共享類的項目性感。優步、滴滴之所以成功，有個隱形的商業邏輯是：出租車本來就是一門成熟的生意，開出租車的司機本來就是一門成熟的職業。其他共享類項目也是，租房子，本來就是一門成熟的生意，包租婆也是一個由來已久的成熟職業。知識共享同樣如此，培訓教學本來就是一個存在千年的行業，老師也是一個成熟且普遍的職業。短距離出行一個剛需高頻的行業，而踩單車，除了專業賽手，它卻不是一個常規職業。

行業的成熟度，決定了需求程度；作為行業的支點（或者叫中介），職業的存在與否，則決定了該需求的滿足成本。從這個邏輯來看，單車共享，很可能就是一個偽命題。

另外想說的是，共享經濟多發生在經濟疲軟時，因為大家收入不多，需要把手里的資產放到公共平臺上，充分變現，但前提是，這個資產的價值夠高才行，比如房子、汽車和專業知識（對不懂且急需的人意味著價值高），而單車的價值高低，儼然不可同日而語了，如果單車再是直接投放，這個成本就更高了。

從品類來看，單車是一個亟待升級的大眾市場，而短距離出行則屬于民生工程，隨著SOHO辦公的流行和城市基礎交通設施的完善，基于單車的短距離出行會面臨更大挑戰。但愿我的擔心是錯的！