電動(dòng)車(chē)商業(yè)化需要低成本環(huán)保電池

“100公里耗電大約12度，以目前的電價(jià)花費(fèi)10元左右，相比普通燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能耗、使用成本都大大降低了。”研發(fā)純電動(dòng)車(chē)的企業(yè)經(jīng)常用耗電量與耗油量相比，以此來(lái)突出純電動(dòng)車(chē)的使用成本降低，但是他們往往忽視了另外兩個(gè)問(wèn)題。

“卡”在電池的價(jià)格

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。電動(dòng)汽車(chē)從電網(wǎng)取電僅需0.5元／kWh，但充入電動(dòng)汽車(chē)電池，再釋放出來(lái)，鉛酸電池每提供1kWh電能，價(jià)格為3.05元左右，鎳氫電池每提供1kWh電能，費(fèi)用為9.6元，鋰離子電池的相關(guān)費(fèi)用為10.2元。

東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司的總經(jīng)理信繼欣告訴媒體，根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，鉛酸電池的壽命只可重復(fù)充電300－500次。如果以目前每次充電行駛100公里計(jì)算，一塊鉛酸電池可以行使3萬(wàn)至5萬(wàn)公里。而以目前電動(dòng)轎車(chē)一套鉛酸電池售價(jià)大概七八千元，電動(dòng)轎車(chē)行駛3萬(wàn)公里的使用成本與普通燃油轎車(chē)相差無(wú)幾。

“鋰電池還有壽命問(wèn)題，過(guò)了兩三年就要換了，誰(shuí)換得起啊?手機(jī)一塊電池幾百塊，汽車(chē)的鋰電池要幾萬(wàn)塊，一半價(jià)錢(qián)在鋰電池上。所以目前只是少量的試制，產(chǎn)業(yè)化絕對(duì)短命。”上海能源研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙國(guó)通意味深長(zhǎng)地告訴媒體。

目前，在電池技術(shù)處于領(lǐng)先地位的比亞迪，其電動(dòng)車(chē)電池充電循環(huán)已達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。如果一天充一次的話(huà)，電池壽命在5年左右。

但這只是一個(gè)單體電池的壽命，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)公司總經(jīng)理陳軍提醒說(shuō)：“作單個(gè)電池循環(huán)試驗(yàn)時(shí)，每塊電池可以達(dá)到2000次充電，一次充電可以跑200公里，所以在理論上，整個(gè)電池的壽命是可以跑40萬(wàn)公里的。但是裝載車(chē)上的話(huà)，只能跑10萬(wàn)公里。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的電池是將幾十個(gè)、上百個(gè)串并起來(lái)而成的，這樣電池的壽命就會(huì)下降很多。”

比亞迪內(nèi)部人士稱(chēng)，到后期需要更換電池，但是更換電池的成本到底是多少，目前還沒(méi)有一個(gè)具體的數(shù)字，這也造成了電動(dòng)車(chē)的成本比單純汽油動(dòng)力型高的重要原因。該人士認(rèn)為，因?yàn)檫@是剛開(kāi)始，技術(shù)研發(fā)投入都比較大，研發(fā)成本高。

然而，市場(chǎng)最終不是技術(shù)好就能取得成功的。

一位電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商說(shuō)，一輛裝上鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)，價(jià)格要比使用鉛酸電池的高千元。這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈、習(xí)慣于打價(jià)格戰(zhàn)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不能承受之重。

從目前比亞迪的市場(chǎng)上看，它的客戶(hù)群多集中在中低端市場(chǎng)的工薪階層和二三線(xiàn)城市，這個(gè)群體買(mǎi)車(chē)都是深思熟慮，希望用最少的錢(qián)，買(mǎi)到最好的車(chē)。

從消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不一定都是環(huán)保主義者，價(jià)格才是衡量他們選擇車(chē)的重要指標(biāo)。

報(bào)廢的電池流向何處

除了成本高，業(yè)內(nèi)人士也提出這樣的一個(gè)疑問(wèn)：對(duì)于普通電池一直存在著回收難和電池污染等問(wèn)題，幾年之后，這些純電動(dòng)車(chē)的電池將何去何從? “鐵電池相對(duì)還是很環(huán)保的。”比亞迪的內(nèi)部人士稱(chēng)，鐵電池主要是合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽，是一種綠色能源，無(wú)安全隱患，還可以回收。車(chē)上市后，電池回收也會(huì)有相關(guān)的準(zhǔn)備。

比亞迪的這種說(shuō)法并沒(méi)有得到很多人的認(rèn)同。據(jù)同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)李理光介紹，比亞迪所謂的鐵電池實(shí)際上并不是媒體所猜測(cè)的高鐵電池，而是磷酸鐵鋰電池，屬于鋰電池的一種。

既然比亞迪的“鐵電池”是鋰電池的一種，如果丟棄的話(huà)真的不會(huì)產(chǎn)生污染嗎?

“鋰電池并不是零污染，從理論上看只有氫燃料電池才能做到綠色零污染。”上汽技術(shù)中心主任高衛(wèi)民指出，“通過(guò)鋰電池驅(qū)動(dòng)電極，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的零排放。但這并不表示整個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)污染，鋰的提煉生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生污染，而且隨便丟棄，肯定會(huì)有污染。更重要的是，鋰電池的原料鋰也有用完的一天，這類(lèi)似于今天的石油。”

由此不難看出，電池的回收至關(guān)重要。

美國(guó)是廢電池環(huán)境管理方面立法最多最細(xì)的一個(gè)國(guó)家，不僅建立了完善的廢電池回收體系，而且建立了多家廢電池處理廠(chǎng)：為加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的管理，德國(guó)實(shí)施了廢舊電池回收管理新規(guī)定，要求商店和廢品回收站必須無(wú)條件接受廢舊電池，并轉(zhuǎn)送生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行回收處理。

但是在中國(guó)，廢棄電池，尤其是手機(jī)電池的回收市場(chǎng)一直很混亂，關(guān)鍵的原因就是相關(guān)部門(mén)至今未出臺(tái)相關(guān)的政策條例進(jìn)行管理。大量的報(bào)廢手機(jī)電池要不改頭換面重新流入市場(chǎng)，要不就被當(dāng)作生活垃圾隨意丟棄，污染環(huán)境。

同樣的情況會(huì)不會(huì)在電動(dòng)車(chē)電池上重演呢?如果是那樣，電動(dòng)車(chē)還能算是真正的環(huán)保嗎?雖然說(shuō)現(xiàn)在距離電動(dòng)車(chē)商業(yè)化還有一段距離，但是相關(guān)的問(wèn)題是不是應(yīng)該及早就考慮好，做好準(zhǔn)備呢?