波音737—700/800飛機起飛警告常見故障分析

楊國朝

摘 要：本文以波音737-700/800起飛警告系統的工作原理作為切入點，闡述起飛警告常見故障原因及對策，以提高飛機起飛的安全性。

關鍵詞：飛機；起飛警告；故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.225

1 背景

起飛警告屬于音響警告系統的一部分，功能是在飛機起飛過程中警告機組飛機的當前構型不符合起飛條件，使機組及時中止起飛，待查明并排除故障后繼續執行飛行任務，以保證飛行安全。該類故障主要出現在起飛前短暫時間內，如處理不當，可能對安全造成威脅。

2 系統原理

（1）當飛機在地面，油門桿處于起飛位置時（油門桿手柄大于53度），下面6種情況可以觸發起飛警告，由PSEU內兩套系統負責監控。

1）速度剎車手柄不在放下（DOWN）位；2）設置了停留剎車；

3）地面擾流板有液壓（地面擾流板內鎖活門上的壓力電門感受壓力大于750psi； 4）前緣襟翼和前緣縫翼沒有伸出，或出現非指令動作（襟縫翼電子組件FSEU給出； 5）后緣襟翼不在起飛位置，或存在扭曲或不同步狀況；（失速管理偏航阻尼計算機SMYD給出； 6）安定面配平超出綠區（由S132和S546電門給出）。

（2）飛機在空中，當某些條件不滿足時也發生相同聲音的警告（由PSEU內系統1負責監控），出現警告的條件為：1）前緣襟翼或縫翼未正常伸出；2）地面擾流板內鎖活門處于未關閉狀態。

3 常見故障原因及分析

3.1 速度剎車手柄不在放下（DOWN）位

速度剎車手柄（也稱減速板手柄）有放下（DOWN）、預位（ARMED）、飛行槽（FLIGHT DETENT）、升起（UP）幾個位置，從放下位到向上打開位間的減速板手柄的最大行程是48度，不同的角度觸發不同的電門和傳感器，主要有減速板預位電門、減速板手柄位置電門、減速板手柄位置傳感器、減速板起飛警告電門，其中起飛警告電門傳輸信號給PSEU用于控制起飛警告。

速度剎車手柄DOWN位電門失效也有可能觸發警告，由于該電門是簡單的一個微動電門，容易因污染或觸電氧化導致接觸不良，在日常維護過程中這種情況比較常見。數據統計大部分起飛警告都是在起飛滑跑加速過程中出現的，更換了速度剎車手柄起飛警告電門后故障排除。所以該電門是導致出現滑跑過程中起飛警告的主要原因。

3.2 停留剎車沒有松開導致起飛形態警告

當設置停留剎車手柄時，停留剎車電門發送來自熱電瓶匯流條的28伏直流電源來關閉停留剎車關斷活門。停留剎車關斷活門內部的限制電門在活門運動到指定位置時去除活門馬達電源。活門內的位置電門發送活門位置信號到停留位置燈和防滯系統。當停留剎車關斷活門從打開位開始運動時，停留剎車關斷活門內門的位置電門向停留剎車指示燈發出接地信號。這使停留剎車指示燈點亮。

停留剎車電門向接近電門電子組件（PSEU）發送手柄設置或未設置信號。PSEU在起飛過程中停留剎車被設置時操縱起飛警告系統。該電門處于剎車接通狀態時就會導致起飛形態警告。

3.3 地面繞流板內部鎖活門位置近位傳感器不在地面位或壓力電門感受超過750psi的液壓導致起飛形態警告

地面擾流板位于主起落架輪艙前部右上角B液壓系統油箱的外側。地面擾流板內部鎖活門是一個機械操縱的液壓活門，彈簧加載使其處于空中方式位置。地面擾流板內部鎖活門只讓地面擾流板工作。

在地面擾流板內部鎖活門上裝有推/位鋼索并連接到右主起落架上部張力連桿上。當著陸時右主起落架壓縮，鋼索拉動內部鎖活門上的輸入曲柄。然后移到地面方式位置，并將A系統的液壓動力從地面擾流板控制活門送到地面擾流板作動筒，地面擾流板內部鎖活門也有一個接近傳感器和一個壓力電門。當飛機在空中時，接近傳感器的目標靠近，當飛機在地面時，其目標遠離。當地面擾流板作動筒的壓力超過750psi時，壓力電門閉合。接近傳感器和750psi壓力電門將數據傳送給接近電門電子組件（PSEU）。該數據用于起飛警告系統和操作減速板打開燈。

3.4 后緣襟翼不在起飛位置或存在扭曲、不對稱、非指令運動導致起飛形態警告

SMYD給PSEU模擬離散數據用作起飛警告的一部分。一旦襟翼沒有位于有效的起飛范圍，SMYD給PSEU提供接地導致起飛警告，此外以下三種情況也會導致起飛警告：后緣襟翼扭斜、后緣襟翼不對稱、后緣襟翼非指令運動（UCM）：一是后緣襟翼扭斜。FSEU比較來自對稱襟翼扭斜傳感器的數據，監控后緣襟翼的校正。如果FSEU探測到偏斜，接通旁通活門；二是后緣襟翼不對稱。從左右襟翼位置傳感器探測角度如果差別大于9個解算度，則存在不對稱狀態如果FSEU探測到襟翼不對稱則接通旁通活門。在不對稱時襟翼位置指示器上的指針顯示來自襟翼位置發射器的實際數據；三是后緣襟翼非指令運動。FSEU把后緣襟翼偏斜傳感器1和8的數據與襟翼手柄位置傳感器的數據進行比較，以探測后緣襟翼的UCM。FSEU給出收上或放下限制，這根據襟翼手柄位置和襟翼位置而定，如果后緣襟翼移動到少于收上限制或超過放下限制，FSEU探測到非指令運動。

3.5 安定面配平超出綠區觸發S546、S132電門導致起飛形態警告

安定面配平限制電門限制水平安定面的運動范圍。對人工，自動駕駛，以及襟翼收上或放下，限制有所不同。起飛警告電門在起飛時告誡駕駛員不正確的安定面位置。

綜上所述，針對不同故障現象需要具體分析，通過全面了解信息，結合系統原理，逐步排查，才能盡快排除故障，保證飛行安全正點。

參考文獻：

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