試論高速公路填砂路基施工技術

韓旭

摘 要：在當前我國在社會經濟發展的進程中，高速公路上的建設施工在我國經濟的建設中就有異常重要的意義，不僅對社會的進步擁有促進的作用，還可以給人們的生活帶來很多的便利，在目前的高速公路施工的過程中，最為受歡迎的填料就是砂，作為最主要的填料進行使用，不僅可以使公路在結構上的密實性得到進一步的提升，還能有效的將工程上的施工質量進行保證，讓高速公路上的經濟效益與社會上的效益都得到有效的提升，文章中通過對高速公路上的填砂路基施工相關的步驟與內容進行了介紹，并對相關的技術進行了探討，僅供參考。

關鍵詞：高速公路；填砂路基；質量控制

隨著社會經濟的不斷發展，我國的城市化進程也在隨之不斷地加快，為了對人們日常生活上的需要進行滿足，方便人們的出行，在攻速公路上的施工也越來越多，一般情況下，在高速公路施工的過程中，砂，是施工中對路基進行填充的主要材料，這樣的做法不僅可以對工程上的成本進行節約，還能對人們的在高速公路上的維護步驟進行施工質量上的維護，在高速公路定期的維護中，還可以對公路工程上的施工帶來許多的便利，這樣的做法不僅可以使社會上的效益與經濟效益得到保障。

1 填砂路基檢測方法

1.1 干密度檢測

為了對干密度進行最大的測定，可以采取無凝聚性的粗粒緊密程度來進行表示，具體的試驗應采用相對的密度對最大密度進行確定，以及最小密度等參數也可采用這種辦法。對最大密度進行測量時，一般情況下會采用的方法是震動臺法或是震動錘擊法，其中，震動錘擊法比震動臺法上的安全系數高一些，所以在一般的施工過程中采用震動錘擊法作為標準的方法。

1.2 含水最檢測

一般采用烘箱烘干的方法檢測含水量，但由于烘干需要較長時間亦可采用微波爐進行烘干，其具體實施是采用高溫檔微波時間控制在15min左右。

1.3 沉降觀測

在填砂路基施工完成后應按每隔100-200m設一個點每天進行一次沉降觀測，觀測至不再發生沉降為止，其不發生沉降的標準為每3天觀測值變化小于1mm為準，之后方可進行驗收或下道工序施工。

2 高速公路填砂路基施工

2.1 原材料控制

在高速工程施工的過程中，對原材料的質量控制有著十分重要的意義，這也是保障工程施工質量的基礎內容之一。通常情況下，我們在對公路路基填料進行選擇的過程中，人們一般都是采用的中砂或者細砂來對進行處理其中有機物質的含量不會超過5%。

2.2 清表碾壓

在工程施工的過程中，施工人員也應該根據工程設計的相關要求，來對施工現場進行相應的處理，以避免人們在高速公路施工的過程中，受到外界環境因素的影響而出現相應的質量問題。另外，我們還要對施工現場中存在的雜質進行清理，從而使得公路路基的密度達到工程設計的相關要求。

2.3 路基降排水

在公路路基施工的過程中，由于其自身施工工期比較長，因此對其進行相應的降排水處理，有著十分重要的意義，這樣就可以使得人們在雨季對其進行施工時，施工原材料不會受到雨水的影響而出現較大的損失。通常情況下，我們在對路基進行降排水處理的過程中，施工人員會在路基結構的兩側設置排水溝，并且根據工程施工的相關要求，來對其排水工進行向他要的優化處理，從而保障公路路基在建設施工的過程中，其施工質量不會受到外界環境因素的影響，而出現相應的質量問題，降低了高速公路填砂路基施工的難度，以確保高速公路工程的施工質量符合工程施工的相關要求。

2.4 砂的運輸

在對質量驗收合格的砂進行運輸之前，人們必須要在填砂的表面灑上水，使得填砂表層中的含水量不會低于10%，而且我們在對砂進行運輸時，由于砂屬于無粘結性的物質，因此為了保障砂可以順利的運送到指定地點，我們就要用推土機將其進行整平碾壓，從而保障砂在運輸的過程中，不會出現過大的損耗，這樣不僅使得砂的質量得到有效的保障，還使得工程施工的效益得到了進一步的提升。

2.5 碾壓上的方法

一般路基上的施工通常會采用壓路機來進行碾壓的步驟，原因是這樣的方法可以達到預期的效果，但對于填砂路基來說由于在施工的過程中幾乎沒有產生粘性，并且在施工材料的分類上屬于一種散狀的材料，自身的組成又是由固態與氣態、液態三種類型組成，所以在凝聚性上的特點表現出極差的特點，因此不能對砂進行過分的碾壓，在對施工進行中的填砂路基一般會采用灑水碾壓或是雨后進行碾壓的步驟，在進行灑水碾壓的過程中，一定要對水源進行充足的保證，接下來就是用水泵進行澆灌的步驟，使砂保持充足的水分，之后在進行附近挖坑的環節，在坑里放置一個具有過濾作用的網狀的過濾層，在這之后用小型的抽水機將多余的水分進行抽取，一直抽到水分已經抽取不上來為止，將機器進行放置處理然后進行鎮壓的環節，鎮壓的過程中控制水量在10%左右，壓實的過程中遍數應視情況而定，如果工期允許的情況下就可以對這個步驟進行反復，原因是對工程的質量進行保證，在進行這個環節的處理時，也可以采用震動壓路機進行碾壓的施工，最大的松鋪厚度應控制在40厘米左右。

2.6 施工質量的控制要點

不同砂廠產生出來的砂質也是各不相同的，這樣的情況就會導致填料的性質差異較大，在施工的進行中不易對施上的質量進行控制，并且在對施工數據上的收斂性進行檢測時會產生較大的影響，所以在施工的過程中應避免不同商家的砂土填充。

對于成型的路基應保持在一定的含水量以免因為天氣的原因導致路基松散，車輛行駛淪陷而使道路上的施工難度增加，尤其是表層上的水分很容易流失而干燥，在施工車輛以及機械的作用下，頂層產生的碾壓與擾動會導致這個層；里的調料松散，針對這樣的情況應該進行重新的補水碾壓。

大量的觸探表明，大部分區段的均存在路基邊緣密度路基中央部分較低的情況，因此對于路基邊緣上的路距邊較近的地方覆蓋土受到的壓力較小，應對路基邊緣填筑的壓實度進行及時的監控。出現必要的情況時，可以采取適當的措施對砂料進行充分的撒水處理。以利于施工和碾壓質量的控制正式施工前應先鋪筑一段長度不小于100m的試驗路段，并對其進行現場試驗實現其達到規定的壓實度等要求時詳細記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度以及每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等便于為后期大面積施工提供參數和依據。

結束語

通過以上的論述，在高速公路施工的過程中，在填砂路基施工上的控制管理有著十分重要的意義，處理好這一過程就會對道路施工過程中的質量得到進一步的保證，還會很好的對工程設計上的要求進行滿足，使得公路工程上的社會與經濟效益都能得到提升，隨著時代的不斷進進步，人們也會將先進的科學技術運用到生活的建設中去，先進科學技術的參與會使得高速公路上的管理水平得到很大的提升。

參考文獻

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