江漢運河航運現狀及貨運需求預測

詹斌++曹夢鑫++蔡瑞東++方周然

【摘 要】 為有效了解江漢運河未來貨運量，通過對江漢運河的通航條件、貨運量、船舶運力的分析，對江漢運河為期3個季度的貨運量和為期數年的中長期貨運量進行預測。分析預測結論是：預計至2020年，江漢運河貨運量在260萬t至420萬t之間，江漢運河水運發展態勢良好。

【關鍵詞】 江漢運河；通航；貨物運輸；運輸船舶

0 引 言

江漢運河工程也稱“引江濟漢”工程，于2010年開工建設，2014年9月正式通航。江漢運河是中華人民共和國成立以來投資最多、里程最長的一條人工運河，運河進水口位于湖北省荊州市荊州區境內的長江，在潛江市高石碑鎮匯入漢江，全長67.22 km。運河溝通長江和漢江，形成一條環繞江漢平原、內連武漢城市圈的810 km千噸級高等級航道圈，縮短長江中游與漢江中游之間的航程680 km，縮短荊州與武漢間的航程逾200 km，江漢平原腹地的交通和區位優勢也因這條“航運高速通道”而凸顯。

1 江漢運河航運現狀

1.1 通航條件

江漢運河溝通長江與漢江，其通航條件與長江和漢江有關。

長江重慶至宜昌段的上游航道維護尺度為水深、寬度60 m、彎曲半徑750 m，可通航由～ t船舶組成的噸級船隊；宜昌至武漢為中游航道，其中宜昌至臨湘航道的維護尺度為水深、寬度80 m、彎曲半徑750 m，臨湘至武漢航道的維護尺度為水深3.2 m、寬度80 m、彎曲半徑1 000 m，可分別通行 t和～ t的船舶；武漢至南京段為下游航道，維護尺度為水深4.0 m、寬度100 m、彎曲半徑1 000 m，可通航～ t船舶。長江上的礙航設施主要有三峽大壩、葛洲壩和橋梁等。三峽大壩位于湖北宜昌，其船閘為雙線五級，可通過萬噸級船隊。葛洲壩位于湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，為單級船閘，可通航～噸級的船隊和 t以下的客貨船。

漢江流域丹江口以上為上游，河谷狹窄；丹江口至鐘祥為中游，河谷較寬，沙灘多；鐘祥至漢口為下游，流經江漢平原。目前漢江航道大多處于Ⅲ級標準。《湖北內河航運發展規劃》將用20年左右時間，把漢口至漢川段升級至Ⅱ級航道，漢川至鄖縣大橋段升級為Ⅲ級航道。至2020年，漢江完成干流梯級綜合開發利用工程，干流丹江口水庫以下建成王甫洲、新集、崔家營、雅口、碾盤山、興隆等六大水利梯級樞紐；其中，崔家營、雅口、碾盤山和興隆等水利樞紐的船閘閘室有效尺寸為180 m €？23 m €？3.5 m（長€卓韤準魃纖睿韻巒杓拼澩臀旨痘醮鴕歡ニ牟刀旨洞櫻由杓瞥叨齲撼？67 m，寬21.6 m，型深2 m。

江漢運河航道標準為限制性Ⅲ級航道，可常年通行1 000噸級船舶。運河航道水深3.2 m，底寬，彎曲半徑480 m，有1 000噸級船閘（長江進口處的龍洲垸船閘、漢江出口處的高石碑船閘）2座，回旋水域3處。龍洲垸船閘設計年通過能力為970萬t，高石碑船閘設計年通過能力為730。兩座船閘的設計代表船型為噸級貨船和一頂二單排雙列噸級船隊。過河交叉建筑物凈空高度不低于8.5 m，凈寬不低于60 m。

長江與漢江沿線共有宜昌港、荊州港、襄陽港、鐘祥港、沙洋港、天門港和潛江港等7個重要港口。長江和漢江兩岸集中了輻射區域內主要的大中型港口，基礎設施相對完善，吞吐貨物種類多。江漢運河沿線目前并無港口，僅有3個供船舶掉頭或臨時停靠的回旋水域，分別是紀南、后港和鄧州。

1.2 貨物運輸

由龍洲垸船閘和高石碑船閘的“船舶過閘情況匯總表”的數據得出：截至2016年6月30日，經江漢運河運輸的貨物達58.22萬t。分貨類看，江漢運河過閘貨物為建材類、礦石類、化工品類和少量的其他貨物等。其中：建材類貨物最多，運量為37.28萬t，占總運輸量的64.04%；礦石類貨物的運量達16.87萬t，占總運輸量的28.97%；化工品類貨物的運量相對較少，占總運輸量的5.05%。

2016年前2個季度江漢運河建材類貨物運量合計為20.26萬t，較上年同期增長211.93%。江漢運河其他貨類運量為1.126萬t，主要包括食用油、煤炭、木材和塊石，貨運量占比1.95%，大多為即時性需求。

1.3 運輸船舶

根據江漢運河航道管理處的“船舶過閘情況匯總表”統計，截至2016年6月30號，江漢運河單閘（高石碑）累計通航個航次；過閘船舶中干散貨船居多，占比78.19%；過閘液貨船主要運載化工品類貨物，船隊運載一部分建材類和礦石類貨物，多用途船多用于運載水泥，三者占比大致相同。隨著各貨類運量的增加，相應船舶數量將會增加。數量較少的工程船主要用于水上水下工程作業，漁船大多為個人船舶。

在個過閘航次中，載貨航次為854個，載貨單船航次占載貨航次的93.68%。在800個載貨單船航次中，載貨量處于600～700 t范圍內的航次數最多，為182個航次，其次為500～600 t范圍內117個航次和700～800 t范圍內112個航次。載貨量處于400～800 t范圍內合計525個航次，占單船載貨航次總數的61.48%。而適應于江漢運河Ⅲ級航道航行條件的1 000噸級載貨航次僅有48個。載貨船隊航次占載貨航次的6.32%，多為一推（拖）二，運輸的貨物有煤炭、砂石、石膏粉以及礦石。載貨量處于～ t范圍內的航次數最多，占比50%。

統計資料顯示，襄陽、荊州、潛江、南陽和荊門等地的船舶居多，大多為江漢運河直接輻射區域，與2015年情況大致相同。其他類船籍港有巴東、蚌埠、常德、阜陽、衡陽、洪湖、懷化、黃石、婁底、南通、泰州、桃源、湘潭、孝感、信陽、揚州、宜昌、宜城、益陽、岳陽、張家界和長沙等地。其他類船籍港航次數大多為10以下，且大多是2016年新出現的船籍港。更多船籍港的出現表明江漢運河影響力不斷地提升，江漢運河發展態勢持續良好。

2 江漢運河貨運需求分析

2.1 短期貨運量預測

采用江漢運河過閘貨物的歷史數據資料，以趨勢移動平均、二次指數平滑、灰色系統預測等3種方法預測江漢運河貨運總量，將3種預測方法的精度進行加權平均得出最終的貨運總量預測值。通過加權組合得出未來3個季度的貨運量分別為 t、 t、 t，平均絕對誤差率為15.4%，處于良好預測精度范圍。

根據近2個季度的數據確定各類貨物的占比，以此預測各類貨物在未來3個季度的運量。預測結果見表1。

表1 各類貨物運量預測結果t

2.2 中長期貨運量預測

根據江漢運河周邊區域產業發展情況及水路運輸的特點，未來江漢運河運輸的建材類貨物仍以砂石、玻璃和水泥為主。目前，潛江、荊門、仙桃等地正處于城市建設高峰期，對砂石、水泥等建材有較大需求。江漢運河輻射區域內礦產資源豐富，其中磷礦石和石膏是其優勢礦產。依托于礦產資源，襄陽、荊門和宜昌磷化工產業較為發達。江漢運河輻射區域內，主要有宜昌磷化工產業集群、荊州開發區精細化工產業集群、荊州石化裝備產業集群、荊門高濃度復磷肥產業集群、潛江鹽化工產業集群和襄陽余家湖保康工業園。煤炭作為工業發展的基本能源支撐，是各個城市都必須消耗的能源物資。目前江漢運河輻射區域內的煤炭產出量無法滿足需求，工業生產及居民生活用煤均還需從山西、陜西、內蒙古西部以及四川地區等地運入。荊門地區的飼料原料、鐵砂、木芯板和糧食等貨物由公路運至沙市，再經長江水運至中下游。江漢運河的開通，將吸引這部分貨物由公路運輸轉為水路運輸。隨著江漢梯級開發的逐步實施和江漢運河的不斷發展，各區域的貨物交流不斷增強。

運輸是服務于地區經濟發展的基礎性行業，地區經濟的發展直接影響運輸需求。江漢運河貨運需求除了與運河輻射區域宏觀經濟發展情況相關，同時還受區域間經濟聯系密切程度的影響。當輻射區域宏觀經濟條件下產能情況發生波動時，貨運需求量也會發生相應的變化。2020年江漢運河貨運需求將來自目前經過江漢運河進行貨物運輸的傳統貨運需求和由于水路競爭力提升從其他運輸方式轉移過來的貨運需求。水路競爭力對貨運需求的實現有較大影響。未來江漢運河的實際貨運量取決于地區經濟發展水平和水路運輸競爭力情況，綜合分析2個主要影響因素，預計至2020年，江漢河運水上貨運量在260萬t至420萬t之間。

3 結 語

江漢運河是湖北“兩圈兩帶”發展戰略的中脊線和連接軸，在促進區域聯動發展上具有重要地位和特殊作用。江漢運河連接著沿長江展開的鋼鐵、石化工業走廊和汽車工業走廊，并成為了連接武漢城市圈、宜昌三峽經濟圈、襄樊十堰鄂西北經濟圈等的物流業、旅游業的紐帶。由預測結果看，江漢運河航運未來發展態勢良好。統籌規劃和有效組織好江漢運河輻射區域貨物運輸組織，對充分發揮運河航運優勢，促進地區發展意義重大；優化船舶運輸組織模式和改進船舶技術條件，有利于資源節約和環境保護。隨著航道條件的不斷改善和貨運量的不斷增長，運輸船舶將逐步向大型化、標準化和專業化方向發展，船舶結構趨向合理配置，環保節能等先進技術廣泛應用，有助于提升運河航運效益和服務水平。