城市道路平面交叉口設計研究

于 濤

安徽升建工程管理有限公司

城市道路平面交叉口設計研究

于 濤

安徽升建工程管理有限公司

近些年隨著我國經濟的飛速發展、新建道路的增加、城市化進程的加快，道路上的機動車、電瓶車也越來越多。縱橫交錯的城市路網中，猶如瓶頸一般的交叉口內機動車流、非機動車流、人流之間的相互干擾使交通擁堵、混亂、事故時時刻刻都在各地發生。交叉的設計是十分復雜的工程，關系到道路、交通信號、綠化、照明、地下管線、臨近建筑等的配合。設計合理的交叉口對于提高城市道路的通行效率、行車安全以及行人的安全有重要意義。

城市道路；平面交叉口；設計措施

伴隨著城市化的發展，城市規模不斷擴大，人口急劇膨脹，私家車輛迅速普及，城市交通面臨著極大的挑戰。道路交叉口作為城市道路網中的節點，其重要功能是連接道路、完成各方向人和車的匯集、轉向、通過。鑒于其與路段上行車狀況的極大不同，交叉口是造成交通擁堵、降低行車速度和通行能力的主要位置所在。做好交叉口的規劃和設計尤其重要，避免不合理的設計，不合適的設施，可極大減少擁堵，降低交通事故的發生率。

1 平面交叉口設計原則

交叉口設計應以人為本：即保證行人和各種車輛的安全、減小事故的發生概率。其次，使行人和車輛在最短的時間內順利通過交叉口。這就需要利用交通信號、交通標志、標線、護欄、分隔帶及其它附屬設施對行人流、非機動車流、機動車流進行管制、引導、隔離，來達到合理有序的通行。這就需要交叉口的設計與交通組織設計、交通信號控制等交通管理設施設計同步進行。其次，交叉口豎向設計需考慮相交道路縱橫坡度、車輛行車舒適、排水順暢，及與周圍建筑的協調等因素。

2 交叉口車道設計

進口車道一般分直行車道、左轉車道、右轉車道及其混行車道。①直行車道設置：交叉口直行車道數一般與路段上直行車道一致。為了提高道路交叉口的通行能力，可以適當的根據交叉口增加一定數目的車道數。②左轉專用道設置：其交叉口某進口道左轉流量大于200輛/h或一個信號周期左轉車輛數大于4輛，且路口拓寬車道不受限時，一般均應設置左轉車道，左轉車道優先于右轉車道設置。但對于單向單車道，進口只增設一車道，且直行車和右轉車較左轉車比例很大時(＞90%)，為使進口車的利用更為均衡，左轉車可不考慮占用專門車道，而與直行車混合為直左車道。此外，次要道路交叉口進口道左轉車流量小于150～180輛/h，或一信號周期進口道左轉車輛不足1輛時，也不設置左轉專用車道，而采用直左混合車道。③右轉專用道設計：右轉車輛對交叉口的通行能力和干擾影響相對較小，故一般可采用直右混行車道。但當右轉車流量較大，如其流量比例大于進口總流量的1/n(n為進口車道數)，或T形交叉口有右轉車流的進口道，或在有右轉信號相位與直行相位相異等情況下，則應考慮設置右轉專用車道。

3 道路交叉口渠化設計

(1)交叉口路況調查研究的主要內容包括：交叉口的類型和功能、道路各個方向及各個時段的交通量、道路交通組成的方式。(2)分析道路現狀，對道路交叉口現狀的交通方面所存在的問題，進行全面的分析，找出產生這些問題的原因所在，同時了解這些問題的根源。(3)道路交叉口渠化設計方案，以上面兩個步驟提供的資料為前提，再提高道路交叉口的通行能力和效率，保證車輛交通安全為設計準則，并兼顧著滿足行人過街的需求，來制定車道功能的劃分，進、出口道幾何設計及交叉口的通行能力等最終來制定道路交叉口渠化的具體方案。(4)道路交叉口渠化方案評價，道路交叉口渠化方案評價是對交叉口渠化后的通行能力和通行效率，用來確定交叉口服務水平及層次。若道路交叉口渠化后服務水平及層次能夠達到設計要求，則確定該交叉口渠化設計方案，若不能滿足設計要求，則需要對道路交叉口的信號燈進行管控，并按照信號燈配合方案，重新進行道路交叉口的渠化設計，直到交叉口服務水平及層次滿足設計要求為止。

4 交叉口人行過街橫道設計

(1)兩相鄰的人行橫道(當設非機動車過街橫道時，應為非機動車橫道)之間，應至少留有一輛標準車的長度，以為右轉機動車留出待行位置；(2)兩相鄰的人行橫道(當設非機動車過街橫道時，應為非機動車橫道)間應能保證左轉車的轉彎半徑；(3)行人過街橫道設置時應盡可能縮短行人在交叉口內步行的距離；當人行橫道太長，綠末行人無法安全通過交叉口時，可考慮在中間設置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時，可實施行人二次過街方案；(4)整個人行橫道上及兩端不應有障礙物。當行人過街橫道過長，大于16m，為了縮短行人過街時間，確保行人安全，應在過街橫道中間設置安全島，其寬度應該大于1.5m。干道人行橫道的寬度應大于5m，支路也不宜小于3m。人行橫道應平行于路段人行道的延長線，并適當后退約1m。相鄰橫道線不應該相交，至少要留給右轉車一定的轉彎空間。即后退3～4 m。

5 縱斷面線形設計

①進口道坡度。坡度大于 3% 時，將增加車輛停止的距離，降低車倆 ( 特別是貨車 ) 的加速能力，一般應避免大于 3% 的坡度，且極限情況下不能超過 6%。在坡度大的進口道上，在交叉口前方應設置緩和坡段，該區域就是“停儲臺”的作用，它減少了坡度的突然變化，給車輛提供了平緩的停車區域。②交叉坡度。對交叉道路橫向坡度的處理要慎重考慮，因為交叉道路橫向坡度以直角交匯，必須考慮到車輛行駛和行人步行的功能需求。主要道路的橫向坡度需要優先考慮，主要道路橫向坡度貫穿于交叉口，次要道路必須調整以適應主要道路。

綜上所述，努力實現市政道路設計的結構、質量、效果相統一，環境條件、交通組織及通行效率相協調，不斷改進、優化和完善，因地制宜的做好交叉口設計，這樣就會有利于做好城市建設工作及滿意交通需求。

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[2] 董紅彥，李慈，馮俊穎. 城市道路平面交叉口渠化設計研究[J]. 中國科技信息，2012.

[3] 曲麗敏. 城市道路平面交叉口渠化設計要點與分析. 深圳：深圳市西倫土木結構有限公司，2011.