談機場水泥混凝土道面施工質量控制技術

李 輝

中鐵十二局集團第七工程有限公司

談機場水泥混凝土道面施工質量控制技術

李 輝

中鐵十二局集團第七工程有限公司

機場水泥混凝土道面中存在很多的質量問題，為了更好的保障道面施工重量，必須不斷提高施工技術，控制道面質量。在機場水泥混凝土道面的施工過程中，科學配置原料配比，保證施工原料質量并不斷采用新技術、新工藝，不斷提高機場道面施工建設水平。鑒于此，本文主要針對機場水泥混凝土道面施工質量控制技術來進行分析與闡述。

機場道面；水泥混凝土；質量控制

1、機場工程項目建設和發(fā)展現狀

在機場工程建設過程中，除具有土建工程的基本特點外，還需從以下幾個方面進行分析研究。政府及社會發(fā)展決定了市場需求量，機場工程項目施工建設受控于國家，而且?guī)в泻軓姷暮暧^規(guī)劃性特點，行業(yè)需求量可以預知。在機場工程項目施工建設過程中，通常會受到政府及相關部門的高度重視，地方政府財政支持較多，各方資源非常的豐富。機場工程項目施工建設管理部門為建設指揮部，其中組成人員為從政府部門、機場集團公司抽調的相關人員，同時也可能會外聘一些人員，機場工程項目建設完成以后，該機構通常會撤掉。機場工程施工技術相對比較簡單，而且容易模仿，多數擬建地點在平地上。較之于高速公路、橋梁、涵洞以及水利水電工程建設，機場工程項目施工建設條件比較好、而且工序簡單，雖然對施工技術要求比較高，但是技術相對簡單易模仿。機場工程管理的主要目標與普通建筑類施工管理目標基本相同，在規(guī)定時間范圍內提交業(yè)主產品，直到后者滿意為止。

2、機場水泥混凝土道面施工質量問題

2.1 掉邊掉角

邊角開裂脫落造成道面出現局部破損，如邊角產生脫落現象，板體呈現空洞，由于收縮將邊角拉斷、強度不足拆模造成邊角破壞，碎石與砂漿凝結不足，車輛設備經過造成邊角損壞，養(yǎng)護不到位致使邊角強度不夠；模板不牢造成跑模導致寬度不夠。

2.2 道面裂紋

一是，自然因素的影響。在水泥混凝土的施工過程中，溫度過高或是出現大風天氣，使水分蒸發(fā)較快，水泥混凝土失水嚴重，容易產生裂紋。二是，水泥混凝土材料配比適宜，也容易產生裂紋。三是，在水泥混凝土攤鋪的過程中攪拌不均勻，粗料或細料過于集中，在混凝土面收縮的過程中受力不均，致使細紋產生，或是在拉毛后，一些混凝土泌水，形成了水囊，這些地方容易出現裂紋。

2.3 蜂窩麻面

由于混凝土配合比不合理、振搗漏漿等因導致出現“砂眼”等情況或由于季節(jié)變化造成原材料麻面脫皮。由于混凝土材料的性能較差也容易導致麻面的情況產生。

3、機場水泥混凝土道面施工質量控制技術

3.1 混凝土配合比設計

(1)強度要求。混凝土抗彎拉強度標準主要是按照相關設計標準進行，標準差大于等于0.75MPa；(2)耐久性要求。該工需要嚴格的控制水灰比，按照相關標準需要降低水灰比，最合適的范圍是控制在小于等于0.45，引氣量在2.5%到3.5%范圍之內；(3)和易性要求。進行混凝土的運輸的時候坍落度主要控制的范圍在40～60mm。經過相關的調整、校核等方面，從而能夠滿足和易性要求。

3.2 水泥混凝土攤鋪和振搗

混凝土面板厚度小于 24cm 時，可一次攤鋪，大于 24cm 則需要分層攤鋪，攤鋪的松料厚度應考慮振實的影響而預料一定的高度，一般可取設計厚度的 10%左右； 混凝土采用批準的攤鋪機具進行攤鋪，攤鋪連續(xù)進行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應按監(jiān)理工程師指示設置施工縫。 攤鋪好的混凝土混合料，應該迅速用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗，振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網、傳力桿和拉桿，振搗時間不宜小于規(guī)范要求，最后用振動整平梁振動整平，振動梁應平行移動，往返振平 2～3 遍。

3.3 混凝土模板質量控制

1)模板采用鋼模板，道面彎道及異形塊部位可用木模。鋼模板具備足夠剛度，變形量小，厚度應大于4mm。鋼模板按照標準化、系列化進行制作，做到容易裝拆，方便運輸。木模板使用的材料應采用柔韌性強、經久耐用的木材，厚度不小于20mm。2)支模前，首先對水穩(wěn)基層的壓實度、高程、平整度進行檢查，不合格者需經處理并檢驗合格后方可進行支設。3)模板支立要穩(wěn)固、位置準確，接頭處平順、貼緊密，不得出現高低不平及前后錯槎現象。模板接頭處、模板同基層接觸處，不能出現漏漿現象。模板和混凝土接觸的表面必須涂刷隔離劑。

3.4 道面基層碾壓的質量控制

1)初壓應用不開啟振動裝置的振動壓路機或鋼輪式壓路機進行2遍碾壓，碾壓時先外側再向中心碾壓。為防止碾壓時混合料向外推移，外側邊緣應空出寬度約30cm～40cm。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為1遍。初壓后立即用3m直尺檢查平整度，不符合設計要求時，予以適當修補與處理。2)復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機。碾壓遍數一般不少于4遍～6遍，直至無明顯輪跡、達到要求的壓實度為止。輪胎壓路機總質量不宜小于15t。碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的輪寬。3) 復壓后緊接著進行終壓，采用關閉振動的振動壓路機或雙輪鋼輪式進行碾壓，碾壓遍數在 2 遍以上，直到完全消除輪跡為宜。

3.5 混凝土表面處理

(1)修整。對于混凝土的修整主要對表面和局部，而對于縱縫邊緣的倒邊、塌邊和溜肩的修正主要是通過模板的臨時搭建。(2)整平。混凝土的振搗主要是使用的是排式振搗器進行，然后緩慢的移動到混凝土的表面，對其進行反復的振平。(3)揉漿。行夯振動混凝土以后，需要使用專門的鋼滾筒進行反復的揉漿工作，然后派專門的人員進行模板的檢查，確保其達到設計的要求。(4)找平。當混合料還處于初凝的時候，需要檢查混凝土表面平整度，主要是使用三厘米的鋁合金直尺，然后再使用混合料進行平低洼處的修正等工作。(5)做面。進行做面主要使用兩道木模(塑料模)和一道鐵模工藝。進行做面之前需要做好相關的工作，包括縫邊的整合，同時要清除粘漿工作，進行掉邊、缺角的修補工作。進行做面的工作的時候需要進行三遍，第一遍主要是揉壓整平表面，一定不能有任何露石出現在表面，均勻分別泛漿，漿厚度要大于三毫米。第二遍的時候需要將砂子壓入板面，搟出表面泌水，從而能夠將砂眼消除。第三遍，消除板面的不平整地方，從而能夠加快板面水分蒸發(fā)。(6)拉毛。進行拉毛的時間是在混凝土靠近初凝的時候，一般情況是選擇用手去感受，如果混凝土表面不粘手就差不多了。

總之，水泥混凝土施工技術在我國的應用時間比較長，施工工藝已經成熟，而且還具有強度好、使用時間長、養(yǎng)護費用低的特點。為了更好的保證水泥混凝土道面的施工質量，必須加強道面施工技術的研究，防止質量問題的發(fā)生。

[1]趙磊磊.機場工程管理及水泥混凝土道面施工技術要點探析[J].居業(yè)，2015，(04)：68-69.

[2]孫九龍.談機場水泥混凝土道面施工質量控制技術[J].山西建筑，2015，(02)：196-197.