生產布局技術在現代造船模式下的運用

鄔錦川

國營海東造船廠

生產布局技術在現代造船模式下的運用

鄔錦川

國營海東造船廠

生產布局技術是現代造船模式的三個要素：生產流程、生產組織和運行機制中的重要一環。近年來，隨著現代造船模式的逐步推廣，以“中間產品”為導向，按區域組織生產，優化船舶建造過程中的生產布局，是提高船舶建造企業的生產效率、降低生產成本的有效途徑。本文通過介紹現代造船模式的特點，闡述了國內造船行業的現狀，結合筆者在國有造船企業多年來的管理經驗，對生產布局技術在現代造船模式下實際運用進行探討。

生產布局；生產流程；現代造船模式

前言：

受國際金融危機影響，國內的造船企業形勢普遍面臨接訂單難、融資難的二難局面。在這種形勢下，國內中小型造船企業通過苦練內功，在造船技術上加快從傳統模式向現代造船模式轉換，是造船企業實現轉型升級、立于不敗之地的一項重要而艱巨的任務，而生產布局技術是其中的關鍵。目前，國內造船業與日本、韓國等造船發達國家仍然差距較大，按現代造船模式的要求建立優化的生產布局和生產流程，可以用相對較小的代價去推進現代造船管理模式，在硬件和生產技術上縮小與造船發達國家的差距。

一、現代造船模式的特點

現代造船模式實質上是產品導向型造船模式，即從船體建造、舾裝、涂裝一體化角度，按區域對產品作業任務進行分解和組合，并按區域劃分各類作業任務，形成船體以分段、舾裝以托盤(或單元)作為組織生產的基本作業單元，進行船舶建造的一種造船模式。現代造船模式以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼(船體和上層建筑)、舾(裝)、涂(裝)作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續地總裝造船。現代造船模式有以下三個基本要素：

1、中間產品。是最終產品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產品。舾裝單元是對特定區域內(如機艙)的設備進行合理布置，單獨地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關設備、支架、儀表、管路和電纜等進行組裝；在適當時機整體吊入船體進行安裝。

2、船體分道建造。以分類成組的中間產品為導向，組成若干個相對獨立、最大限度平行作業的生產單元，按工期要求，保持一定的生產節拍作業。現代造船模式中的區域舾裝技術、區域涂裝技術、高效焊接技術、信息控制技術、精度造船技術等都離不開船體分道建造技術。

3、殼舾涂一體化作業。確立了以“船體為基礎、舾裝為中心、涂裝為重點”的管理思想，從設計、采購、生產計劃與控制等方面圍繞中間產品進行協調與配合。

二、國內造船行業的現狀

目前國內中小型造船企業仍然以傳統模式為主。傳統造船模式實質上是系統導向型造船模式，即按照功能、系統對生產作業進行分解和組合，并依循船體、機裝、電裝專業劃分的工藝階段，再細分為各個工藝項目作為船舶建造過程中的一個工藝環節，以工藝過程形式組織生產的一種造船模式。究其原因，除了與專業管理人員思想認識、專業水平不足外，資金投入不足和生產布局不合理也是重要的原因之一。

三、生產布局技術在現代造船模式中的運用

生產生產布局是生產組織和生產管理的重要內容之一，與生產方式和生產效率有密切的聯系。一個經過優化、科學合理的生產布局是現代造船模式的基礎。由于生產作業場地布置情況主要受船廠的地形、地貌、水域和岸線等條件影響，這就需結合企業自身特點加以實施開展生產布局工作。

1、優化生產流程。生產布局的首要任務是優化生產流程。在布局生產現場時，要根據船廠現有船臺(船塢)、舾裝場地的特點，最大程度地滿足船舶分道建造的要求，這也是優化流程布局的關鍵。為適應現代造船模式需要，有二種較為典型的生產流程：一是連續流水線型，按船舶建造階段設置流水線；二是獨立分離型，按船舶建造階段設置建造場地，各個場地相對獨立分離，用傳輸設備或運輸車轉運分段等。以上兩種布局形式各有特點。如果企業以批量生產為主，流水線形式布局較有優勢；如果產品各種多，以單船生產為主，則獨立分離型布局較有優勢。

2、建立船體分道生產線。船體分道建造技術是指以分類成組的中間產品為導向，組成若干個相對獨立、最大限度平行作業的生產單元。船體分道建造既是一種科學的管理技術，又是一種先進的裝備配置技術，是確立現代造船模式的重要技術支撐。現代造船模式中的區域舾裝技術、區域涂裝技術、高效焊接技術、信息控制技術、精度造船技術等都離不開船體分道建造技術。為了保證分道建造的順利進行，還要利用計算機軟件，抓好產品分道設計、作業計劃管理、作業計劃編制，建立與分道建造相適應的工程計劃管理制度。

3、建立固定的舾裝場地和管件場地。生產布局中要有固定按區域劃分的舾裝作業場地和管件加工場地，其思路是遵循中間產品的理論展開。如舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產品，舾裝單元是對特定區域內(如機艙)的設備進行合理布置，單獨高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關設備、支架、儀表、管路和電纜等進行組裝，在適當時機整體吊入船體進行安裝。舾裝作業分區還按“結構特征”劃分舾裝區，固定其基本作業單元的生產場地、生產設備和生產任務。

4、生產布局還要考慮到物流的合理性。船舶建造過程中有大量的鋼材等物資和設備進出廠區及各個場地，因此在生產布局時既要考慮到生產流程的便利性，又要考慮到物流的合理性。在鋼材堆場、鋼板預處理、數控切割、舾裝、船體裝配等各個生產階段實現直線的、最短距離的運輸，將裝卸量減到最小，這樣一方面避免交叉運輸浪費時間，同時也提高了生產效率。

結束語：

綜觀國內已建成的各個船廠，生產布局各式各樣、不一而同。但根據現代造船模式要求，生產布局還是有一定的規律可循的，這就是要以生產布局要以“中間產品”為導向，有相對完整的分道建造生產線，有固定按區域劃分的舾裝作業場地和管件加工場地，船臺附近有分段堆放和總段組裝場地。一個科學合理的生產布局和生產流程，可以促進造船企業實現生產效率和經濟效益的最大化。

[1]張俊毅. 面向工程管理的現代造船生產過程研究[D].江蘇科技大學，2009.

[2] 王承文. 現代造船模式研究[J]. 哈爾濱工程大學2006(05)

[3] 刁淑華. 我國現代造船模式的探討[J]. 齊魯漁業， 2008， 25.

鄔錦川，單位：國營海東造船廠，職務/職稱：常務副廠長/工程師。