公路橋梁樁基施工質(zhì)量控制

高 尚

中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司

公路橋梁樁基施工質(zhì)量控制

高 尚

中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司

公路橋梁樁基作為公路橋梁工程中關(guān)鍵部位所在，承擔(dān)了橋梁絕大部分的負(fù)荷，其施工質(zhì)量對橋梁的安全來說是至關(guān)重要的。然而，目前公路橋梁樁基的建設(shè)仍存在很多問題，嚴(yán)重制約了整個(gè)公路橋梁工程的順利進(jìn)行。基于此，本文將著重分析探討公路橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

公路橋梁；樁基；質(zhì)量

1、公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題分析

1.1 樁柱結(jié)合偏離問題

橋墩和樁基不能在一條線上這種情況叫樁柱結(jié)合偏心，這種情況經(jīng)常出現(xiàn)在樁基的施工當(dāng)中。一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，要馬上重視起來，進(jìn)行糾正修復(fù)。樁柱結(jié)合偏心問題的出現(xiàn)往往會(huì)引起樁頂變玩，這種情況會(huì)使樁柱有向下的牽引力，時(shí)間久了會(huì)留下安全隱患，長期腐蝕，會(huì)失去支撐的作用。引發(fā)這種問題的主要原因是，對樁位的計(jì)算設(shè)計(jì)不夠精準(zhǔn)有誤差；然后是在施工過程中沒有仔細(xì)檢查核對；最后就是在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)或者設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和復(fù)核。

1.2 樁基鋼筋籠出現(xiàn)偏移

樁基鋼筋籠的軸線發(fā)生以為會(huì)引起樁身混凝土跟鋼筋籠不在一條線上。引發(fā)這種情況的因素有兩個(gè)：一個(gè)是鋼筋籠的長度有誤差，過長在起吊的的時(shí)候會(huì)發(fā)生變形，焊接過程中不能很好的連接；二是施工之前的設(shè)計(jì)對鋼筋籠的計(jì)算就不夠精準(zhǔn)，出現(xiàn)了誤差比較嚴(yán)重，再者是說施工人員在施工過程中沒有嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，造成了這種問題。

1.3 樁基孔塌陷

在對樁基的孔內(nèi)沉渣作清理時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)樁基孔塌陷的問題，這就是通常講到的塌孔問題。這一問題主要是由于對樁基的孔內(nèi)沉渣進(jìn)行清理的過程中，具體操作不熟練、清孔速度過快所造成的。當(dāng)然泥漿密度不達(dá)標(biāo)也會(huì)導(dǎo)致樁基孔的塌陷。具體而言就是泥漿的相對密度發(fā)生了變化或者是密度配比不符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引發(fā)樁基孔塌陷問題。

1.4 孔壁坍塌

公路橋梁樁基施工過程中最常見的問題就是孔壁坍塌，這將給整個(gè)施工進(jìn)度造成很大的不良影響。而從具體的公路橋梁樁基施工過程分析，造成孔壁坍塌的原因有很多。常見的原因有：孔內(nèi)水位的高低、護(hù)筒埋藏的深淺以及水漿的配比程度等，這些都有可能導(dǎo)致孔壁坍塌。由此可見，技術(shù)管理者與施工人員一定要在成孔施工這一階段，對鉆土的深度與速度進(jìn)行嚴(yán)格的把控。此外，施工人員還應(yīng)當(dāng)對水位的高低、護(hù)筒的深淺等多種可能造成安全隱患的因素進(jìn)行有效的把控與科學(xué)的應(yīng)對。

2、公路橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施

2.1 施工前質(zhì)量控制

施工單位應(yīng)嚴(yán)格考察施工人員的技術(shù)水平，尤其是操作特殊裝置和器材的人員，要制定出合理有效的管理制度和質(zhì)量控制制度，落實(shí)責(zé)任，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力和合作水平。施工之前要認(rèn)真做好圖紙的設(shè)計(jì)，要經(jīng)過專家會(huì)審，合格后方可實(shí)行。設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工地點(diǎn)，了解施工的具體情況，對施工的要點(diǎn)和難點(diǎn)向施工人員進(jìn)行通報(bào)。要保證原材料的質(zhì)量，要有專人負(fù)責(zé)審核原材料是否達(dá)標(biāo)，才能入場。并將原材料安置好，既要保證原材料的安全，也要保證之后的施工進(jìn)度。要科學(xué)合理布置施工現(xiàn)場的供水供電以及施工道路的使用，避免影響居民正常生活，保證施工進(jìn)度和質(zhì)量。定期對樁基施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，提高其專業(yè)素養(yǎng)，減少錯(cuò)誤的發(fā)生。

2.2 施工中質(zhì)量控制

1)不斷總結(jié)施工工藝，優(yōu)化施工方案。專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控人員應(yīng)加強(qiáng)樁基施工的巡視，發(fā)現(xiàn)不當(dāng)操作，要指出并指導(dǎo)改正，以防因?yàn)橐粋€(gè)工藝操作不當(dāng)導(dǎo)致大量返工，浪費(fèi)時(shí)間和材料。質(zhì)量監(jiān)控人員除了要有極高的專業(yè)素養(yǎng)還要有隨機(jī)應(yīng)變的能力。2)控制主要工序：在設(shè)計(jì)圖審查和挖掘樁孔前，要仔細(xì)研究鉆探相關(guān)資料，綜合實(shí)際地理環(huán)境，注意可能會(huì)產(chǎn)生的涌水、流沙、管涌和有害氣體狀況，且針對相應(yīng)情況采取相應(yīng)預(yù)防措施；在進(jìn)行施工前，要使用抽水設(shè)備將孔內(nèi)積水排出，再使用鼓風(fēng)機(jī)吹散孔內(nèi)混濁氣體，待氣體排出后才可下井施工。當(dāng)孔深超過10m時(shí)，要配置專門送風(fēng)設(shè)備對孔內(nèi)進(jìn)行送風(fēng)；在孔內(nèi)進(jìn)行爆破前，要通知孔內(nèi)工作人員全部離開，在確保孔內(nèi)施工人員全部撤離后，才能進(jìn)行爆破施工；爆破時(shí)孔口要加蓋，爆破后要使用鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)不良?xì)怏w吹散排出，待到氣體散盡后，方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)施工；澆筑時(shí)，孔底施工人員必須全部撤離，且鄰近10m內(nèi)的挖孔施工要全部停止；樁孔施工暫時(shí)停止時(shí)，要對孔口加設(shè)封閉蓋板，且設(shè)置圍欄進(jìn)行圍蔽。3)加強(qiáng)公路橋梁樁基施工隊(duì)伍建設(shè)的質(zhì)量，將質(zhì)量檢查人員穩(wěn)定配備得以完善化。公路橋梁樁基的工程施工過程中，對質(zhì)量檢查工作人員的配合度要進(jìn)行強(qiáng)化，在施工質(zhì)量控制的相關(guān)部門設(shè)置過程中要能科學(xué)化呈現(xiàn)。還要能制定科學(xué)化以及規(guī)范化的質(zhì)量控制制度，在質(zhì)量監(jiān)督以及檢查人員方面也要能得以充分注重，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能有助于公路橋梁樁基施工的質(zhì)量保障。在對樁基灌注樁的施工前相關(guān)部門的質(zhì)量檢查的力度要加強(qiáng)，最大程度保障施工進(jìn)展的順利性。

2.3 施工后質(zhì)量控制

在完成樁基部分的施工后，要仔細(xì)檢查施工記錄和評價(jià)報(bào)告，并對其進(jìn)行分析。在與橋身結(jié)合時(shí)要注意已完成樁基的變化，如果樁基出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)立即組織人員進(jìn)行修復(fù)。要組織人員定期對樁基進(jìn)行檢查，反饋問題，提出解決方案。

總而言之，公路橋梁施工是我國基礎(chǔ)建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，通過加強(qiáng)對公路橋梁樁基施工的有效控制，就能對公路橋梁工程的全面發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。在具體的施工過程中，由于受到多方面的因素影響，在具體施工中還存在著相應(yīng)的問題，這就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討，以保證整體工程質(zhì)量安全。

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