不讓長頸鹿低頭過蒙內(nèi)鐵路綠色環(huán)保

不讓長頸鹿低頭過蒙內(nèi)鐵路綠色環(huán)保

近日，在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路一處涵洞中，“拯救大象”組織負(fù)責(zé)人本森·奧馬興奮地指著黃泥土上幾處深深淺淺的動物腳印說：“看，這是獅子，它從涵洞中通過！這邊還有一只小的，可能是母子。

涵洞頂上用油漆刷著“DK236”字樣，表明此地距蒙內(nèi)鐵路的起點蒙巴薩236公里。中國路橋集團(tuán)承建的蒙內(nèi)鐵路，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，預(yù)計今年6月開始試運行。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國，建成后將成為東非一條鐵路大動脈。

鐵路的修建引起了肯尼亞動物保護(hù)組織的關(guān)注。蒙內(nèi)鐵路全長480公里，其中有120公里穿越肯尼亞察沃國家公園。動物保護(hù)組織擔(dān)心鐵路可能影響野生動物的自由遷徙。

如何將鐵路建設(shè)對野生動物的影響降到最小？中國路橋集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人說，蒙內(nèi)鐵路從立項開始就注意到這一點，從設(shè)計階段就把“綠色環(huán)保”作為定橋開道、筑路建基的前提和指導(dǎo)原則。

比如，活躍著多種野生動物的察沃國家公園占地約2萬平方公里，公園東北端至西南端最長有240公里，與蒙內(nèi)鐵路走向相同，在線路選擇上，無法做到完全避免。于是在路線設(shè)計上，蒙內(nèi)鐵路與既有的A109公路和米軌鐵路并行，避免了對公園的二次破壞。

在保護(hù)野生動物的生活習(xí)性等方面，蒙內(nèi)鐵路項目部和肯尼亞野生動物保護(hù)局合作，調(diào)研沿線野生動物遷徙種類和遷移路徑，根據(jù)大象、長頸鹿等動物的生活習(xí)性，結(jié)合沿線河流、溝渠，設(shè)置了專門的野生動物通道。

察沃河特大橋就擁有這樣一條野生動物通道。作為肯尼亞最長的鐵路橋之一，察沃河特大橋長2公里，有59座橋墩，最高處距河面35.1米。“這叫平地起高橋，為的就是讓野生動物能夠暢通無阻。”中國路橋集團(tuán)蒙內(nèi)鐵路2標(biāo)項目部副經(jīng)理余金楠介紹說。

奧馬曾多次在察沃國家公園調(diào)研蒙內(nèi)鐵路對大象生活習(xí)性的影響。他說：“察沃河特大橋?qū)σ吧鷦游锏倪w徙基本上沒有影響。這么高的橋，動物們就當(dāng)它不存在，遷徙起來毫無障礙。”

這符合蒙內(nèi)鐵路野生動物通道設(shè)計的初衷。蒙內(nèi)鐵路沿線所有橋梁式動物通道凈高均在6.5米以上，而野生動物中的“高個子”長頸鹿成年時大約高5.5米至5.8米。如此設(shè)計讓長頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰。

除了橋梁式野生動物通道外，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)者還在小河溝處設(shè)置涵洞，既方便斑馬等動物飲水，又方便小型野生動物穿過鐵路。

那么動物們真的會使用這些通道和涵洞嗎？被問到這個問題時，奧馬笑著指了指察沃河特大橋動物通道附近的一堆糞便說：“那就是證據(jù)！由于大象夜間活動，你們白天不會看到它們穿越通道。”

奧馬說，大象是野生動物中比較聰明的，它們大概幾星期就能適應(yīng)動物通道。最“害羞”的是長頸鹿和黑犀牛，不過假以時日這兩種動物也都沒有問題。“我知道青藏鐵路的藏羚羊通道現(xiàn)在使用率已經(jīng)達(dá)到100%，我對蒙內(nèi)鐵路也有同樣的信心。”他說。

天色漸暗，正當(dāng)大家遺憾不能親見大象穿過動物通道時，一匹斑馬慢悠悠地走到通道前。它無視人群投去的目光，徑直走過動物通道，消失在暮色中。

（來源：海東新聞網(wǎng)）