汽車安全技術分析

李敬國

(黑龍江省農墾紅興隆管理局交通運輸局852農場交通科，黑龍江 寶清 155600)

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汽車安全技術分析

李敬國

(黑龍江省農墾紅興隆管理局交通運輸局852農場交通科，黑龍江 寶清 155600)

汽車安全技術應用越來越全面，涉及的領域也越來越廣泛，僅僅依靠某一項或某幾項技術已經很難保證汽車的整體安全性，今后汽車安全技術是主動安全還是被動安全將不再細分。對主動安全技術與被動安全技術進行融合，集于一體共同協作，將為汽車提供多方位且更全面的保護效果。

現代汽車；安全技術；分析

1 主動安全技術

1.1 防抱死制動系統

這是應用得最早、最廣泛的一項汽車主動安全技術。凡是汽車駕駛者都有這樣一些體驗：在被雨淋濕的泥土路上或是在有積雪的道路上緊急制動時，汽車會發生側滑甚至是旋轉調頭。左右兩側車輪如果行駛在附著力不同的路面上，緊急制動時汽車會失去轉向的能力。如果在彎道高速行駛，在進行緊急制動時也發生側滑甚至是旋轉調頭，于是從路邊滑出或是闖入對向車道。

1.2 驅動防滑系統

在汽車驅動過程中，假設車輪本體驅動能力高于路面基本附著力，那么極有可能出現附著力失衡狀況，此類現象出現便會嚴重影響車輛自身方向穩定性，最為常見的即為濕滑路面加速行車和超車所造成的車輪打滑現象，車輛便會失控。驅動防滑系統基于ABS的功能，借助監測車輪滑移率來進行車輪附著情境判斷，如若出現車輛打滑制動施加，車輪轉速便會被降低，之后在此基礎上可保證附著力重新獲取，避免在非對稱路面，濕滑路面和冰雪路面因車輪空轉而失控現象的產生，有效提升了車輛行車安全性。

1.3 電子制動力分配系統

汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，該系統能夠依據車輛的重量和路面條件來控制制動過程，自動調節前、后軸的制動力分配比例，并在運動中不斷保持調整，使制動力與摩擦力相匹配，并縮短汽車制動距離保證車輛的平穩，提高制動效能，有效防止出現甩尾和側移。

1.4 車身電子穩定程序

該系統不但可以控制驅動輪，也可以控制從動輪，比如后輪驅動汽車會常出現轉向過度的情況，此時后輪會失去控制而發生甩尾，車身電子穩定程序便會通過剎慢外側的前輪來穩定車子。車身電子穩定程序的應用提升了汽車的安全性和操控性，有效地防止車輛達到其動態極限時失控的危險。

1.5 電子控制四輪轉向技術

汽車行駛速度日漸提升，但是汽車高速轉彎過程中，離心力要素會對車輛穩定性產生巨大影響，汽車高速轉彎狀態下也極易引發交通事故。電控四輪轉向技術出現使汽車后輪發生微小偏轉，車輛高速轉彎過程中，汽車后輪行進與汽車前輪行進方向會相反的出現微小偏轉狀況，以至車輛轉彎程度被合理增加，具體轉彎離心力得到有效降低，此時汽車行駛穩定性能便會不斷攀升，交通事故發生幾率也得到有效降低。

1.6 自適應巡航控制系統

該系統是基于傳統巡航控制系統之上的一種技術，根據障礙物的位置、速度和運行軌跡，測算出發生碰撞的可能性。當系統判斷碰撞發生可能性很大時，則發出警報聲提醒駕駛員，同時自動激活一系列安全系統直接干預制動與轉向，防止碰撞事故發生以及極大限度地減輕撞擊所造成的損傷。

1.7 車道偏離預警系統

這是一種通過警報的方式來輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統，它利用紅外線傳感器的采集方式收集信號來分析路面狀況和車輛數據，監測汽車在當前車道中的位置參數，比如在未有轉向信號狀態下，假設汽車偏離原行駛車道，此時該系統啟動預警發出警報，督促汽車駕駛員及時進行行車路線糾正。而如果駕駛員打開轉向燈，正常進行變道行駛，那么車道偏離預警系統不會做出任何提示，有效避免了因車道偏離導致的交通事故的發生。

1.8 輪胎壓力監控系統

在汽車行駛過程中，輪胎壓力對行車安全的重要性不容忽視，如果輪胎壓力正確，那么輪胎可獲得最大的附著力，保證最小的制動距離，提高汽車操縱穩定性和行駛舒適性。而當輪胎壓力過高或過低時，會造成胎面紋槽磨損不均勻，改變汽車制動距離，縮短輪胎使用壽命，影響汽車的行車安全。輪胎壓力監控系統的應用能持續有效監控輪胎壓力，并能識別出問題車輪位置，對司機發出輪胎壓力警報，提醒駕駛員注意檢查輪胎壓力，必要時校正壓力。

2 被動安全技術

2.1 安全車身

現代汽車車身結構設計理念，充分考慮了汽車安全性、輕量化以及人性化保護等方面的要求，通過車身結構強度的優化設計和先進的整體式沖壓工藝及焊接工藝，極大提高了車身扭轉剛度。在汽車發生碰撞時，借助折疊區的變形，充分吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，最大限度保證汽車艙體不發生或將變形減小到最小，使車內乘員受到傷害的可能降到最低，確保車內乘員安全。

2.2 安全帶與安全氣囊

汽車安全帶是在事故發生階段對車上乘員身體產生約束作用，限制其發生慣性位移，盡可能避免與車內零件碰撞造成二次傷害。通過不斷研究與實踐，安全帶的廣泛應用使交通事故死亡幾率不斷降低。而安全氣囊與安全帶不同，安全氣囊在事故發生瞬間在乘員與車內零件之間彈出充氣氣囊，將乘員的運動能量均勻分散到氣囊上，降低了乘員與車內零件碰撞所造成的傷害程度。

2.3 兒童安全座椅

隨著兒童交通安全問題的日益顯著，如何對車內兒童進行有效的保護已趨于強制實施的階段，汽車兒童安全座椅，是一種專為不同年齡(或體重)兒童設計、安裝在汽車內、能有效提高兒童乘車安全性的防護系統。在汽車發生碰撞的時候，可以減緩對兒童的沖擊力，進而減少對兒童的傷害，確保孩子乘車的安全。

2.4 主動式頭枕

在追尾碰撞事故中，即使汽車速度較低，車內乘員都會因車輛緊急制動而引起頭部劇烈后仰，主動式安全頭枕的應用，能配合安全帶的使用，使人體頭頸在發生晃動之前，充分保護乘客的頭頸，防止和降低車上乘員因頭部過度后仰而受傷的程度。

2.5 安全信息記錄儀

此裝置與飛機黑匣子技術有一定相似性，它能完整、準確地監控汽車行駛過程中的有關信息，并進行連續較長時間的記錄，為汽車的研究設計、生產制造、日常維護以及及時查找突發性交通事故的原因，具有重要的實際作用及現實意義。

2.6 行人保護系統

隨著汽車技術的發展，安全不能只針對車內乘員，同時也應充分考慮行人的安全問題，因此，一些汽車技術將保護行人安全列為重點發展的目標。比如通過應用車身吸能材料，如吸能式保險杠、軟性引擎蓋材料、大燈及車身附件無銳角，在發動機艙蓋面采用緩沖結構設計，利用發動機艙蓋彈升技術，使發動機在汽車發生碰撞時瞬間鼓起，給被撞行人提供足夠的緩沖空間，還有同樣以氣囊為碰撞緩沖裝置，在發動機蓋以及前擋風玻璃附近設置安全氣囊，避免人體撞擊汽車的前擋風玻璃，達到吸收碰撞能量，減小對行人造成的傷害程度，從而解決碰撞事故中的行人安全問題。

3 結語

伴隨電子信息等技術的飛速發展，汽車智能化技術發展是必然走向，汽車安全技術也會日趨智能化，未來的汽車安全技術將向著集成化技術、車載網絡技術、光導纖維技術，聲納傳感技術、納米技術等更先進的領域發展，綜合多個領域的新技術應用到汽車上，最終集成化、智能化和系統化，全方位多角度的保障行車安全。

[1] 姜建滿.國內外電動汽車標準現狀與發展[J].合肥工業大學學報(自然科學版)，2016，(07)：84-87.

[2] 侯維亞.汽車配件質量安全影響因子的識別[J].中國標準化，2016，(07)：32-34.

Analysis of automobile safety technology

LI Jing-guo

(852 Farm Department of Transportation, Heilongjiang Nongken Hongxinglong Administration, Baoqing 155600, China)

The application of automobile safety technology is more and more comprehensive, and the fields involved are more and more widely. It is difficult to guarantee the overall safety of the car by relying on one or several technologies. Active safety or passive safety of the vehicle technology in the future will not be subdivided. The integration of the active safety technology and passive security technology will provide a multi-directional and more comprehensive protection effect.

Modern automobile; Safety technology; Analysis

2017-01-18

李敬國(1969-)，男，中級職稱。

U461

B

1674-8646(2017)07-0016-02