道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

劉天政

(虎林市公路管理站，黑龍江 虎林 158400)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

劉天政

(虎林市公路管理站，黑龍江 虎林 158400)

結構設計不合理、壓實度不達標、引道地基不牢固，是導致道路橋梁發生沉降的主要原因。道路橋梁發生沉降不但影響行車的舒適度，還影響行車的安全性，導致交通事故發生率的增加。通過分析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術，提出要加強沉降段路基路面施工技術在道路橋梁建設中應用，加強對道路橋梁沉降段的結構設計、搭板施工、橋臺軟基施工、路堤填料、施工排水、沉降段的施工組織及填筑臺后等。

道路橋梁；沉降；路基路面；施工技術

道路橋梁是我國交通事業發展的關鍵環節，道路橋梁施工也是道路施工技術體系中的重要組成部分，最典型的是道路橋梁沉降段路基路面施工技術，該技術是保證和提高道路橋梁質量的關鍵。為了保證道路橋梁沉降不阻礙人們安全出行，必須對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用進行詳細分析。

1 合理設計沉降段結構模式

針對道路橋梁的不均勻沉降問題，應從前期設計入手，在設計過程中，要對方案進行有效的控制和處理。首先，對于道路橋梁控制，應提升設計理念和設計意識，在設計過程中，要把握好長度和強度標準規范，提升施工水平，相關設計人員必須根據實踐經驗合理設計，保證設計圖紙符合工程實際。其次，要綜合分析設計圖紙的可行性，在設計過程中要考慮施工中應注意的問題，保證將沉降量控制在一定的范圍內，從前期設計環節提升施工管理和控制水平。

2 道路橋梁發生沉降的原因

2.1 結構設計不合理

進行道路橋梁施工之前勢必會進行道路橋梁的結構設計。一般而言道路橋梁的結構穩定性主要由鋼筋混凝土搭板、鋪設鋼筋數量決定，在道路橋梁結構設計中，要考慮整個道路的承載量和抗壓性。但是在實際的設計及施工中，往往會使用不合理的搭板設計方式，導致行車中出現跳車現象。

2.2 壓實度不達標

壓實度主要體現在道路橋梁路面臺背上的填土施工環節，該環節直接關系整個道路橋梁的壓實度，是道路橋梁路面施工最重要和難度最高的環節，且工序煩瑣。在實際施工過程中，往往因為施工人員忽略某些施工細節，使道路橋梁路面填土的壓實度不達標，引發道路橋梁沉降。此外，道路橋梁工程每日行車量較大，會使道路橋梁路基路面發生形變，進而引發沉降。

2.3 引道地基處理不當

跳車現象是道路橋梁發生沉降的重要表現形式之一，對于這一現象，大多數人會認為是道路橋梁工程沉降的原因，但實際上是因為道路橋梁結構不合理，造成結構不合理的原因是結構設計不合理、不科學，施工不合理，尤其是引道地基處理不當。由于設計人員及施工人員對地質了解甚少，導致地基軟土層位置難以完全確定，最終導致軟土路基的沉降，加上雨水長期沖刷，使道路橋梁發生沉降。

3 道路橋梁沉降的危害

道路橋梁是交通的重要組成部分，其沉降必定會引發交通危害，影響人們的正常出行和運輸業的順利發展。近年來，我國汽車數量明顯增多，增加了道路橋梁路基的壓力，也考驗著我國公路運輸能力和建設質量。道路橋梁沉降會導致車輛發生跳車，這不但影響行車的舒適度，還會影響行車安全，引發交通事故。從道路橋梁施工來看，存在很多問題，很多橋梁在使用一段時間后都會出現不同程度的損傷，這與前期壓實技術有著很大的關系，施工中過于關注路基路面是否平整，但是卻忽略了前期的壓實工作，導致路面出現裂縫，形成反射性裂縫。在某些橋梁工程建設中，還存在著材料問題，導致工程質量下降，引發不均勻沉降問題。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術

4.1 加強對道路橋梁沉降段的結構設計

4.1.1 結構型式

搭板設計是最常見的道路橋梁結構設計方式，如果在設計過程中沒有控制好沉降段搭板的長度和強度，將導致道路橋梁發生沉降。在進行結構設計時，一定要根據施工現場實際(如地質、地形和氣候等)，結合我國相關標準，設計出合理性好、科學性高和適用性強的道路橋梁結構，以實現道路橋梁結構型式的標準化、合理化、科學化和實踐化。即，要考慮施工現場的實際，根據橋頭路堤沉降量、橋臺沉降量、通車需要，設計出符合需要的搭板長度，利用土工格柵技術，將道路橋梁中涂層的抗剪切強度充分發揮出來，實現路基填土位移和土層側向移動的減緩，進而提高路基穩定性。

4.1.2 緩和沉降段設計

軟土層地基處理與路堤處理都關系到整個道路橋梁的質量，要在不同的路段設置不同強度的沉降段，這樣就可以解決不同道路橋梁、不同路段的重量問題。不同強度沉降方式的本質是漸變段方式，可有效實現強度的合理過渡，可使橋臺和路堤之間的漸變帶長度gt;50 m，使道路橋梁沉降的沉降差異lt;5 cm。

4.1.3 控制變形

控制變形可以從沉降段路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯落沉降兩方面進行控制，其中沉降段路基的工后沉降量，其數值lt;10 cm。

4.2 搭板施工

要根據道路橋梁承受較大交通量的特點，將道路橋梁的路基路面保持在最高面平行位置上，必須保證擋板最高層面與道路橋梁路基標準高度平行，以避免和減少路基與橋梁連接問題。

4.3 橋臺軟基施工

要根據路基路面可能發生的沉降問題、控制要素，選擇最為科學的橋臺軟基建筑方法。在建設過程中，還要根據工程實際情況，對軟土進行有效控制，防止和避免軟土路基發生不均勻沉降，要對橋臺地段進行長時間的預壓，提高橋臺軟基承載力和牢固性。

4.4 路堤填料

路堤材料選擇前必須進行土壤試驗，實驗的重要內容是測試路堤填料的填充性能，應選擇最好的填料，填充性好的路堤填料一般應具有含水量少、滲水性能好的特點，如砂石。

4.5 加強施工排水

在施工的前期設置足夠的排水管路和溝槽，不但可有效避免道路橋梁發生積水，還能有效減少水對填土結構的浸泡。另外，施工時還要對地下水位的實際情況進行詳細分析，以確定地基的高度，降低路基被雨水侵蝕的幾率。

4.6 加強沉降段的施工組織

最好選擇與路堤契合度高的壓實機械對路堤進行碾壓，并對壓實強度和壓實方式進行有效控制，還要在橋梁和路堤相互連接部位進行碾壓和填筑。

4.7 填筑臺

填筑臺講究的是填充材料的選擇，要選擇質量好且輕型的填充材料，因為輕型填充材料與其他填充材料相比，其防沉降效果更佳。剛度是輕型填充材料選擇時要特別注意的，最好的剛度數值是在路基剛度和橋臺材料剛度之間，以保障道路橋梁的透水性。

4.8 做好臺背排水

為了保證臺背能夠很好的排水，需要從以下幾個方面做好準備，第一，在填料的選擇過程中，要選擇透水性較好的材料，這些材料應設置在臺背的底部位置，同時為了降低雨水天氣對建筑產生的影響，需要在路基處設置排水溝，還要采用透水性好的填料，做好排水工作。為了避免橋頭位置產生積水，要設置吸水設施，同時為了避免內部進入水，要對縫隙位置進行處理，設置有坡度的溝渠，起到引流的作用。

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[3] 王萬文.路橋過渡段路基沉降控制對策分析[J].科技資訊，2010，(09)：111-112.

[4] 常悅.試析路橋施工中的病害處理[J].黑龍江科技信息，2012，(08)：38-39.

Constructiontechnologyofsubgradeandpavementinroadandbridgesettlement

LIU Tian-zheng

(Hulin Highway Management Station, Hulin 158400, China)

The structural design is unreasonable, the degree of compaction is not up to standard, and the foundation of approach road is not strong, are the main reasons leading to the settlement of road and bridge. Subsidence of roads and bridges not only affects the comfort of driving, but also affects the safety of driving and leads to the increase of traffic accidents. By analyzing the construction technology of subgrade and pavement in the settlement section of road and bridge, it is proposed to strengthen the application of subgrade and pavement construction technology, and to strengthen the structural design of the subsidence section of road and bridge, slab construction, soft abutment construction, embankment packing, construction drainage and so on.

Road and bridge; Settlement; Subgrade and pavement; Construction technology

U416；U445.4

A

1674-8646(2017)20-0144-02

2017-08-28