中遠海運集團擴大極地航道商業化運營

11月2日，中國首艘航行北極的貨輪“永盛”輪再次擔當極地航行先鋒，開啟南極之旅。近年來，中遠海運集團在探索北極東北航道商業化運營的同時，也在積極拓展“一帶一路”沿線市場，以推動航運和物流行業的降本增效。

作為中國最早開展極地航行探索的企業，中遠航運從2013年開始連續進行北極航行探索與實踐。今年，“永盛”輪再次擔當重任，執行“永盛+”北極航行項目，同時有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內的船舶，利用冰區航行窗口期實施了單航次單向航行。

作為連接亞歐大陸的最短海上通道，北極通航對于航運業具有十分重要的戰略意義。

據測算，今年參與“永盛+”項目的6艘次船舶，與傳統航線相比，合計共節省航程30000余海里，節省航行時間108天，節約燃油4000多噸。航程和航行時間的節約，不僅可以節省船舶燃料費用、過運河費用、保安費用、人員費用和船舶損耗等各類費用，降低企業經營成本，同時也大大減少了二氧化碳排放，減少環境污染，取道北極的效果非常明顯。

在率先開辟北極東北航道并不斷擴大運營規模之后，此次“永盛”輪的南極之旅開啟了對南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運企業，中遠海運集團的服務網絡遍布全球，基本覆蓋了“一帶一路”海內外區域。

中遠國際更名為中遠海運國際（香港）

中遠國際公布，股東特別大會上，公司股東投票贊成通過更改公司名稱建議及重選董事的決議案。根據決議案，中遠國際的英文名稱將由“COSCO International Holdings Limited”更改為“COSCO SHIPPING International （Hong Kong） Co。， Ltd。”，中文名稱更改為“中遠海運國際（香港）有限公司”，以作識別。更改公司名稱建議將待百慕達公司注冊處處長批準及登記后正式生效。

武漢中遠物流與重慶中遠化工物流訂立出售協議

中國遠洋宣布，11月4日，武漢中遠物流與重慶中遠化工物流訂立出售協議。武漢中遠物流有條件同意轉讓重慶中遠化工物流的100%股權，售價7807.3萬元。

據悉，重慶中遠化工物流主要從事倉儲、裝卸、配送及國際貨代業務。

公告日起武漢中遠物流的股權由中國遠洋的全資附屬公司中遠海運集運擁有49%，且入賬列作該公司的附屬公司。

船公司

馬士基航運訂造首艘2萬TEU型船

馬士基航運去年在大宇造船訂造的第二代3E型集裝箱船有望成為全球第一艘突破2萬TEU型船。據Alphaliner報道，馬士基航運已經修改了在大宇造船訂造的超大型集裝箱船的規格，船舶最終尺寸將超過2萬TEU。

去年6月，馬士基航運與大宇造船簽署11+6艘19630TEU超大型船。去年11月，馬士基航運宣布放棄在大宇造船的6艘超大型集裝箱船備選訂單。

據悉，馬士基航運訂造的這11艘集裝箱船將于2017年5月至2018年5月期間交付，相比在2013年至2015年期間交付的第一代3E級集裝箱船出現“大幅修改”。馬士基航運此前宣稱該系列集裝箱船的運力為19630TEU，但現在看起來，這批新造船的實際運力要比19630TEU高出許多。

據了解，該系列集裝箱船的第一艘“Maersk Madrid”號已出現變化，該船船橋進一步前移，而主機房和煙囪位置后移。該設計不僅增加船艙內集裝箱裝載數量，還能增加甲板上集裝箱堆放量。此外，第二代3E級集裝箱船的船體比之前的集裝箱船更深，艙內集裝箱堆疊層從11層加到12層。同時，這批船的船體吃水增加50厘米，相當于載重量從19.45萬提高至20.6萬噸。更高的船橋綁扎也意味著集裝箱的甲板層可增至12層。

相比第一代3E級集裝箱船，第二代3E集裝箱船使用兩臺七缸主機，而不是之前的八缸發動機。

以星航運否認出售國際航線業務

有傳聞稱以色列最大的航運以星航運正在尋求潛在買家購買其旗下的國際航線網絡以便于專注于成為一家經營地中海區域航線的。

隨后，以星航運新聞發言人否認了上述傳聞，“以星航運拒絕承認上述傳聞，我們作為一家服務全球網絡的企業已經有幾十年的時間了，我們從未有過類似打算?！?/p>

據一位知情人證實，花旗銀行已經向以星航運企業發出了招股說明書。

據Alphaliner （2016.11.7）數據，以星航運在全球20大班輪公司中列第16位，總運力達326615TEU。

塞斯潘為韓進海運退回船舶

尋找承租商

塞斯潘公司表示，必須為韓進海運退還的船尋找新的承租商，否則公司可能需要提前償還船舶債務。福來德曼投資銀行發行的1.5億美元優先股的招股說明書中顯示了這個情況。

塞斯潘表示，韓進海運退還的3艘1萬TEU型船未來合同價值3.681億美元，總合同收入為58億美元。

塞斯潘說，現在有2.092億美元的待償還債務，由這3艘船擔保。塞斯潘說，如果在與韓進海運結束合同后的3～4個月內仍未找到承租商，貸款可能到期，公司必須償還貸款。

伊朗航運欲發展集裝箱船及油輪

伊朗伊斯蘭共和國航運公司（伊朗航運）明年擬訂造或收購集裝箱船和中程油輪，更新其船隊。

伊朗航運主席Mohammad Saeidi說，1月份解除國際制裁后，伊朗海運貿易量迅速增加，這意味著這家國家控制的公司必須著眼未來進行投資。

Saeidi說：“我們正準備就兩個領域，即集裝箱船和油輪，與世界各地的主要造船廠展開商談，特別是與韓國和中國的造船廠?！?/p>

“我不能確切地說我們在考慮什么規模的集裝箱船，但在油輪方面，我們打算發展中程油輪?！彼a充說，公司也考慮收購二手船。

伊朗航運在里海保留最佳航線

哈扎爾海運公司董事日前表示：伊朗伊斯蘭共和國航運公司（伊朗航運）作為哈扎爾海運公司的所有者，已經制定了一個五年戰略計劃，這一計劃基于哈扎爾海運公司的航線仍將占據里海最強艦隊的位置這一條件之上。

哈扎爾海運公司處理了里海地區35%的運輸量，根據公司的計劃，兩年內，這一數字將提高到50%。

伊朗銀行向海運業提供支持

日前，伊朗出口銀行與伊朗海洋工業發展基金簽署資助協議，以貸款形式向該國的海運行業注資200萬伊朗里亞爾。

伊朗出口銀行董事會成員Mohammad Reza Erfani說，這家銀行把海運列于優先地位，希望“在伊朗的海洋行業中發揮更有效的作用”。

另外兩家伊朗銀行—— 合作發展銀行和福利出口銀行同意貸款6640萬美元。

伊朗出口銀行過去一直積極支持伊朗的海運業，但后來該銀行被列入針對伊朗銀行領域的制裁黑名單，其作用受到限制。

轉型

中海海盛受讓東華軟件5%股份

中海海盛11月8日公告，公司與北京東華誠信工業設備中心（有限合伙）簽署股份轉讓協議，受讓后者持有的東華軟件7849.46萬股A股股份，占東華軟件目前已發行股本的5.00%。每股受讓價格為21.05元，受讓總價款為16.52億元，受讓股票的資金為公司自有資金。

東華軟件經營范圍：技術開發、技術咨詢、技術服務、技術推廣、技術轉讓；計算機系統服務；數據處理；基礎軟件服務、應用軟件服務、公共軟件服務等。

中海海盛過去為航運類央企，重組后目前該公司涉及的業務包括在建的康復醫院、已經投入運轉的線上醫院與醫療設備融資租賃業務。

業內人士分析，中海海盛通過受讓股份成為東華軟件的股東，有利于加強中海海盛與其進行合作特別是在在線醫療健康服務等方面的合作。

公告表示，中海海盛正式更名為“覽海醫療”，配合公司戰略轉型需要，擬變更公司經營范圍為醫療領域等業務。

中昌海運擬更名為中昌數據

中昌海運11月6日公告， 經公司申請，并經上海證券交易所核準，公司證券簡稱自11月10日起 由“中昌海運”變更為“中昌數據”，公司證券代碼“600242”不變。

分析師指出，中昌海運目前已完成對博雅立方的收購并募集配套資金6億元，本次收購后公司注入了高增長且盈利能力較強的大數據智能營銷資產。

10月14日中昌海運完成更名手續，并將營范圍擴大至大數據技術應用、信息服務和計算機軟件，10月28日中昌海運董事會決議將簡稱變更為“中昌數據”，標志著公司全面向大數據、互聯網領域轉型。