三季度港航船企業績點評

進入三季度，集運業經歷大的變故，曾經的全球第七大班輪公司——韓進海運宣布破產保護，這似乎使其他班輪公司獲得了“喘息”的機會，加上三季度原本是傳統的運輸旺季，因此班輪公司業績雖同比下滑，但環比已有轉好跡象；散運業有大量企業退出，而其他企業的業績則似乎在等待探底回升；油運業經歷了前段時間的輝煌，目前有所趨軟。

全球經濟發展進入“新平庸”階段，港口發展面臨新的要求與挑戰，僅依靠自然吞吐量已難實現盈利增長。綜合前三季度，港口企業營收和凈利增長放緩明顯，甚至呈現負增長。在港口競爭的新格局下，航運的全球聯盟化趨勢初見端倪。中國港口企業紛紛瞄準港口之間、航運企業之間的聯盟趨勢，率先推進港口的集群化發展。此外，港口企業深入推進產業化發展，以港口為依托，發展與物流業相適合的制造業、服務業，以進一步實現港城融合。

造船業在產能過剩的“寒冬”里不見春陽地渡過了兩載，造船業加緊“自贖”。不同經營戰略下，中國兩大造船集團業績現分化。“北船”明確不再承接預計邊際貢獻為負值的低價合同訂單，整體毛利率有所提高。上市企業層面，中國重工前三季度凈利達8.47億美元，與去年同期4.41億元的虧損額形成鮮明對比。“南船”旗下的中國船舶業績則不盡如人意。前三季度，中國船舶營收下跌20.52%，凈利更是暴跌355.48%。另一造船大國——韓國，三大造船企業裁員不斷，但業績仍不止跌，三季度僅現代重工業績有所改善。