融入“一帶一路”發展戰略大連港構建中歐國際物流新通道

竇廣鵬

融入“一帶一路”發展戰略大連港構建中歐國際物流新通道

竇廣鵬

大連港地處環渤海圈和東北亞區域中心地位，成立于1899年，與大連城市同一年成立，距今已經117年歷史。大連港承擔東北地區對外開放的門戶，是一個國際化的港口，在建國初期，整個東北作為共和國的長子，它的經濟對全國起到很大的作用，大連港因此在港口排名也很靠前，當年我們叫“廣大上青天”，大連曾經在全國排名第二位。現在大連港整個港口吞吐量達到4億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬TEU。大連港地理位置處于東北亞經濟圈中心，自然條件優越，自然水深能夠容納目前最大的船舶停靠，常年不凍，港口條件非常好。大連港同時也是2003年國家批準東北亞國際航運中心的一個定位。

大連港主要體現國際化港口，從航線配置情況來看，主要是連接世界主要港口，現在有航線106條，全世界幾乎所有的船舶公司都在大連設有分支機構。我們最密集航線包括日韓、臺灣、東南亞，在這個區域，按照“一帶一路”倡議來說，要實現與周邊國家的互聯互通，大連港的近洋航線達到50余班以上，我們跟日韓之間每周能達到50余班，在航線方面，通過航線上完美布局，能夠實現跟海上周邊國家的互聯互通，也符合“一帶一路”海上絲綢之路的精髓。

關于內支線。大連港在環渤海和環黃海13個港口投入20條運力，整個掛靠覆蓋遼寧、河北、天津、山東13個港口，我們叫“海上穿梭巴士”，每周在環渤海區域內達到70余班支線運輸。

大連港是做海鐵聯運相對比較早的港口，大連港從最早成立那天跟東北的鐵路是一體的，后來分開之后，各自運營。在大連港口所有的碼頭都有鐵路線直接到達。大連港在集裝箱海鐵聯運方面起始于1906年，當時開通哈爾濱到大連班列。在海鐵聯運發展歷史上，大連港做了很多這方面的嘗試。比如我們率先引進公共班列經營的概念，跟鐵路局、跟國外合作伙伴共同成立公共班列經營公司，引進先進經驗，運營東北海鐵聯運，先后通過很多方面的探索，比如做包租班列，率先提出五定班列，做階梯班列、快運班列、循環班列等，在整個產品推進過程中做出很多嘗試。

跟鐵路合作中，也做了很多方面的工作，比如是全國第一個跟鐵路合作集裝箱平車的。現在鐵路上大規模運輸的標準集裝箱平車S4K、S6K的車，都是大連港投資建設的。大連港因此在2011年就被交通部和前鐵道部列入全國6個鐵水聯運示范港口之一。2016年5月份，全國首批多式聯運示范項目，大連港首批入圍。

東北區域雖然鐵路網絡比較發達，但是站場相對能力不足。大連港是最早進行內陸港運行和開發的，現在我們整個海鐵聯運網絡遍布東三省加蒙東所有集裝箱的班列站。

大連集裝箱中心站有幾個特點：

1、該中心站是一個合資公司，是大連港和中鐵聯集共同合資成立的。經營管理員幾乎由港口進行選派。

2、這個中心站是目前唯一能夠跟港口實現無縫銜接的中心站，信息系統和進出是通過大門智能控制的。

關于中歐班列大連港總體定位。在“一帶一路”愿景和行動中，對于各個城市有一定的定位，大連作為重要港口節點納入整個中歐班列的布局。

大連對國際物流大通道布局。通道有三個方向，1、通過滿洲里后貝加爾到俄羅斯、歐洲這條通道，這是我們主通道，相對而言大連距離滿洲里后貝加爾更近。2、通過二連浩特到蒙古。3、通過阿拉山口到中亞。

從整個線路運營情況來看，通過二連浩特和阿拉山口兩個方向，東北地區基本通過大連口岸運作，但是基數比較少，原因是東北本身區域經濟在下滑，運量在減少；被其他中歐班列競爭，部分產生分流。

“遼滿歐”通道，大連港做海鐵聯運時間比較長、比較久，真正做俄歐過境班列，從港口參與時間不是很長，距今不到四年時間。這幾年時間里，被遼寧省政府定位遼滿歐過境班列通道，這條通道實現了年均百分之百以上增幅，現在運量達到每周3-4班。

貨源結構發生一些轉移和變化。在運營中歐班列之前，真正過境業務來源于大連本地、來源于中國的東北，現在運營中歐班列之后，整個貨運結構在大連及東北腹地占到不足5％，絕大部分都是通過海上集結。除此以外，幾乎都是通過中國的東南沿海的方式集結。現在我們也做一些差異化方向的發展，大連是一個國際性港口，是一個外貿航線較發達港口，所以我們希望通過豐富的近洋航線，更多吸引環渤海地區，東南亞會員占我們比重達到20％左右。

2016年1月27日，大連港集團與中鐵集、沈陽鐵路局、中遠海運、三星電子共同簽署《共建“中韓俄”國際物流大通道合作備忘錄》，大連至俄羅斯卡盧加州“三星班列”首發運營。班列全程運輸僅需12天。現已形成常態化公共班列運營模式，實現每周一班穩定運營。借助該通道，可將天津、寧波、廈門以及韓國水原等三星工廠生產的產品集結到大連，再發送至俄羅斯本土。

大連港是北方最大的冷藏貨物轉運口岸，進口水果、凍肉等冷藏貨物份額位居全國前列。大連港冷鏈基地能力達40萬噸，位居全國沿海港口首位。依托冷鏈物流體系優勢，大連港與中鐵集、俄鐵合作，于2016年8月8日成功開行我國首列全冷藏集裝箱過境班列，助力中俄冷藏產品貿易，帶動區域冷鏈產業的快速發展。下一步將爭取原經東方港、圣彼得堡港轉運的水果和肉類經大連港轉運，實現一帶一路國家互聯互通。

我國商品車產能巨大，年產量超過2400萬輛。其中東北地區產能達560萬輛。我國汽車廠商正在積極拓展對俄羅斯業務，商品車運輸市場發展空間巨大。大連港與長城汽車、長安汽車等廠商合作，推出大連—莫斯科商品車班列。研發新型商品車轉運架，可將轉運效率提升50％。大連保稅區已獲批東北首個汽車平行進口車試點，下一步將結合過境回程班列的優勢開發歐洲至大連的平行進口車業務。

2016年1月27日，大連港與中鐵集、沈陽鐵路局、中遠集運、三星電子簽署戰略合作協議，共同推進“中韓俄”國際物流通道建設。與哈爾濱、通遼開展中歐班列業務合作，打造“連哈歐”、“連通歐”過境班列。依托“遼滿歐”國際物流大通道建設，積極推動覆蓋東北“三省一區”的全產業鏈戰略聯盟建設。積極參與中國多式聯運企業合作聯盟，推動建立中歐班列平臺公司之間的合作機制，探索建立統一的跨境運輸服務標準和規范。

按照十三五的規劃，我們下一步馬上啟動大連到整個歐洲國際班列。大連港愿意盡我們港口的能力，借助于東北現在既有的一些政策資源條件，比如關于自貿區、跨境電商實驗區等，希望借助這些政策條件，建成快捷、順暢、安全的政策物流通道，也為東北老工業基地振興作出我們大連港應有的一份貢獻。

（作者為大連歐陸國際物流有限公司總經理；根據錄音資料整理）