當人類遭遇霧霾，一場不得不打的戰爭

時下霸占各大新聞網站、客戶端、朋友圈的是什么？沒錯，就是殺人于無形的霧霾天氣！近日，我國多地頻現嚴重霧霾天氣，PM2.5數值爆表，“霧霾”再次成為熱門話題?？粗植赖撵F霾天氣，我們不禁要問，霧霾到底是什么？又是怎樣形成的呢？

霧霾到底有多可怕？

什么是霧霾？

霧霾，是霧和霾的組合詞。霧霾常見于城市。中國不少地區將霧并入霾一起作為災害性天氣現象進行預警預報，統稱為“霧霾天氣”。

霧霾是特定氣候條件與人類活動相互作用的結果。高密度人口的經濟及社會活動必然會排放大量細顆粒物（PM2.5），一旦排放超過大氣循環能力和承載度，細顆粒物濃度將持續積聚，此時如果受靜穩天氣等影響，極易出現大范圍的霧霾。

2013年，“霧霾”成為年度關鍵詞。這一年的1月，4次霧霾過程籠罩30個省（區、市），在北京，僅有5天不是霧霾天。有報告顯示，中國最大的500個城市中，只有不到1%的城市達到世界衛生組織推薦的空氣質量標準，與此同時，世界上污染最嚴重的10個城市有7個在中國。

2016年12月，入冬以來最持久霧霾天氣來臨，多個城市已達嚴重污染，直到21日后半夜才自北向南減弱消散。19日夜間進入此輪霧霾最嚴重的時段，影響包括京津冀、山西、陜西、河南等11個省市在內的地區。

霧霾是怎么形成的？

霧霾的源頭多種多樣，比如汽車尾氣、工業排放、建筑揚塵、垃圾焚燒，甚至火山噴發等，霧霾天氣通常是多種污染源混合作用形成的。但各地區的霧霾天氣中，不同污染源的作用程度各有差異。

霧霾天氣自古有之，刀耕火種和火山噴發等人類活動或自然現象都可能導致霧霾天氣。不過在人類進入化石燃料時代后，霧霾天氣才真正威脅到人類的生存環境和身體健康。急劇的工業化和城市化導致能源迅猛消耗、人口高度聚集、生態環境破壞，都為霧霾天氣的形成埋下伏筆。

霧霾的形成既有“源頭”，也有“幫兇”，這就是不利于污染物擴散的氣象條件，一旦污染物在長期處于靜態的氣象條件下積聚，就容易形成霧霾天氣。霧霾形成有三個要素：

一是有生成顆粒性揚塵的物理基源。我國有世界上最大的黃土高原，其土壤質地最易生成顆粒性揚塵微粒。

二是運動差造成揚塵。例如，道路中間花圃和街道馬路牙子的泥土下雨或潑水后若有泥漿流到路上，一小時干涸后，被車輪一旋就會造成大量揚塵，即使這些顆粒性物質落回地面，也會因汽車不斷駛過，被再次甩到城市上空。

三是揚塵基源和運動差過程集聚在一定空間范圍內，顆粒最終與水分子結合集聚成霾。目前來看，在我國黃土平高原地區350多座城市中，構成霧霾的三要素存量相當豐裕。

歷史上那些與霧霾有關的大事件

1.維多利亞時代，英國1/4的人的死因與空氣污染有關

現代意義上的空氣污染，最早出現于工業革命后的英國。煤炭被大規模應用在工業生產和日常生活中，數以十萬計的煙囪、蒸汽機釋放出大量煙塵和二氧化硫。統計顯示，1840年—1900年的維多利亞時期，英國有1/4的人死于因空氣污染引起或加劇的肺病。倫敦被形容成“一座由沼澤、迷霧、煤煙與馬糞組成的城市”，獲得了“霧都”之名。

2.1930年，比利時馬斯河谷，兩天內63人因空氣污染死亡

更大的災難發生在比利時的馬斯河谷，那里以產煤業和金屬加工業聞名于世，同時還遍布鋅廠、過磷酸鈣廠。1930年12月，比利時、荷蘭大部分地區被濃霧籠罩，封閉的馬斯河谷尤其嚴重。有數百名居民出現鼻、口、喉嚨、氣管等部位疼痛，兩天內有63位患者死亡。事后調查，引發霧災的主因是工業企業和私人住戶的燃煤。當時專家預言：“如果同樣的天氣條件在同樣的時間長度內出現，并延續著同樣的工業活動，同樣的事故將會再次發生?！辈⒎Q，如果同樣的事情發生在泰晤士河谷中的倫敦，死亡人數將在10倍以上。

3.20世紀80年代，巴西的庫巴唐，因空氣污染，35%的嬰兒活不過1歲

其他一些相對落后的地區，也緊隨發達國家，被空氣污染所困擾。土耳其的首都安卡拉在上世紀20年代，還是一個只有3萬人的小城，但是1970年這里的人口已達到100萬。使用褐煤的發電廠，及家用煤爐排放出大量煙塵、二氧化硫，使安卡拉成為土耳其污染最嚴重的城市。巴西的庫巴唐在1950年時還是一片沼澤，1980年成為一座有10萬人的城市，鋼鐵和化肥占巴西全國產量的40%。同時，庫巴唐的嬰兒死亡率是其旁邊圣保羅州的10倍;35%的嬰兒活不過1歲;這里的樹都變成黑色的枯枝，以致被稱為“死亡之谷”。

4.含鉛汽油造成的空氣污染，一度導致美國兒童鉛中毒率高達85%

在因燃煤造成的污染尚未徹底解決的時候，20世紀出現了一種新的空氣污染源——汽車尾氣。汽車排放出的各種污染物，其中有些與陽光發生作用，產生煙霾;有的會增加酸雨。1921年，有人發現在汽油中添加鉛，可以提高汽車發動機的運行效率，還能去除汽車的卡塔撞擊聲。此后，含鉛汽油進入市場，汽車尾氣的危害中又多了一項鉛污染。早在含鉛汽油生產之初，就發生過工人鉛中毒事件，到20世紀60年代，美國兒童鉛中毒率高達85%。

5.1955年，汽車尾氣生成的光化學煙霧，致使洛杉磯數百人死亡

在被汽車尾氣污染的城市中，以美國的洛杉磯最為著名。1940年，洛杉磯已有汽車250多萬輛，每天消耗汽油1600萬升，因此地三面環山，水平方向空氣流動緩慢，很容易集聚化學煙霧。1943年，人們一覺醒來，發現空氣中散布著淺藍色的濃霧，發出刺鼻的氣味，讓人誤以為是遭到了日本化學武器的進攻。數據顯示，1940年—1946年，洛杉磯每天的降塵量從100噸升至400多噸，大霧連年不斷。1955年9月，洛杉磯又發生光化學煙霧污染事件，兩天內有超過400名65歲以上老人因呼吸系統衰竭而死，這個數字是平時的3倍。1959年，洛杉磯出現煙霧的時間多達187天。當時研究發現，石油工業每天排放的碳氫化合物為500噸，而機動車每天排放1300多噸。endprint

6.20世紀80年代，墨西哥城的鳥，因空氣污染，飛行途中會跌落到廣場上

汽車普及后，尾氣污染也蔓延全球。希臘的雅典在1983年有100萬輛汽車，加之那里道路錯綜復雜，時常擁堵，汽車發動機經?？辙D著等待道路暢通，以致煙霾嚴重。20世紀90年代雅典的煙霾濃度已是洛杉磯的2～6倍。墨西哥城的汽車從1950年的10萬輛，增加到1980年的200萬輛，以致20世紀80年代，機動車排放物占到墨西哥城全部空氣污染物的85%。在這里，學校有時會因為臭氧警報而停課，父母會為孩子戴上口罩。1985年污染最嚴重的時候，甚至鳥會在飛行中跌落到墨西哥城的廣場上。有研究機構認為，在20世紀90年代，僅懸浮顆粒物一項，就會每年殺死墨西哥城超過12500人。

倫敦是如何摘掉“霧都”帽子的？

60多年前的倫敦飽受霧霾的困擾，濃重的霧霾嚴重影響了人們的生產和生活，并引發了疾病，而現在，倫敦已經不再是“霧都”，這是多年來與霧霾持續抗爭、治理的結果。

“1893年圣誕節的前夕。英國首都倫敦，大霧彌天，繁華古老的街道上看不出半點節日的熱鬧氣氛，冷清得有點像墳地。強勁的冷風在街頭巷尾橫沖直撞，卷起地上的落葉和紙片碎屑，拋向黯淡的天空，街道兩旁人行道上孤零零的煤氣燈，凍得瑟瑟發抖，在迷霧中跳動著昏暗的光環。入夜，天氣更顯得晦暗可怖……”這段文字出現在30多年前的小說《兇手》里，描寫的正是當年“霧都”倫敦堪憂的空氣質量。

短短幾天時間，英國4000人突然離世，超過10萬人感染呼吸道疾病，波及兒童老人，很多逝者都因為支氣管和肺部重度感染。當時因為嚴重大霧，救護車都沒法正常工作，數周后又有幾千人死亡，共計死亡1.2萬多人（其中主要是兒童、老人和各種呼吸道病患者）。這讓英國人開始深刻反思，著手治霾。

與國內民眾目前常常自嘲的“等風來”相比，要根治霧霾顯然是一場長期的“斗爭”。英國前后花了幾十年才讓空氣恢復清新。雖然過程艱苦卓絕，但其治霾的方法拳拳到肉，值得借鑒。

關閉工廠 少用煤炭

英國空氣污染造成的苦果，催生了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出臺。法律規定在倫敦城內的電廠都必須關閉，只能在大倫敦區重建。要求工業企業建造高大的煙囪，加強疏散大氣污染物。還包括要求大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量，逐步實現居民生活天然氣化;冬季采取集中供暖。

1968年以后，英國又出臺了一系列的空氣污染防控法案，這些法案針對各種廢氣排放進行了嚴格約束，并制定了明確的處罰措施，有效減少了煙塵和顆粒物。到了1975年，倫敦的霧日已由每年幾十天減少到了15天，1980年則進一步降到5天。

發展公交 控制私車

20世紀80年代后，交通污染取代工業污染成為倫敦空氣質量的首要威脅。為此，政府出臺了一系列措施，來抑制交通污染。包括優先發展公共交通網絡、抑制私車發展，以及減少汽車尾氣排放、整治交通擁堵等。

1995年起，英國又制定了國家空氣質量戰略，規定各個城市都要進行空氣質量的評價與回顧，對達不到標準的地區，政府必須劃出空氣質量管理區域，并強制在規定期限內達標。歐盟要求其成員國2012年空氣不達標的天數不能超過35天，不然將面臨4.5億美元的巨額罰款。為了符合標準，早在2003年，倫敦市政府開始對進入市中心的私家車征收“擁堵費”，并將此筆收入用來改善公交系統發展。

增加綠地 “膠水”吸塵

20世紀80年代，倫敦市在城市外圍建有大型環形綠地面積達4434平方公里。政府決定嘗試在街道使用一種鈣基黏合劑治理空氣污染。這種黏合劑類似膠水，可吸附空氣中的塵埃。街道清掃工已將這種新產品用于人口嘈雜、污染嚴重的城區，目前監測結果顯示這些區域的微粒已經下降了14%。英國民眾也可以通過網絡查詢每日空氣質量的發布情況。

如今的倫敦已經告別了霧霾。

從1952年到2015年，倫敦用60多年由“霧都”化身為“綠色花園城市”，成為吸引全球游客最多的城市。

被霧霾“統治”過的國家

治理霧霾花多長時間？

洛杉磯空氣達到潔凈標準，用了超過60年

洛杉磯的情況同樣充滿波折。美國聯邦政府在1963年、1967年先后頒布《清潔空氣法》和《空氣質量法》，著力控制空氣污染。20世紀60年代末，一種汽車尾氣凈化器被發明出來，能有效減少碳氫化合物和碳化物的排放。當時市政當局要求所有汽車必須安裝這種凈化器。此舉遭到汽車制造商的激烈反對，先是批評凈化器技術上有問題，之后又聲稱改裝成本太高。這樣一直到1975年，洛杉磯的汽車才全部安裝了尾氣凈化器。

除了強制加裝凈化器外，洛杉磯還制定法規，鼓勵市民“搭順風車”。高速公路最左側的車道被設置為“共乘車道”，一輛車上至少搭乘2人，才允許在這條快速道上行駛。如果單人開車在共乘車道上行駛，要被罰款271美元。2003年，洛杉磯每年有50萬人共乘出行。這樣多管齊下，至1999年，洛杉磯首次實現全年沒有一級空氣污染警報;2007年，洛杉磯地區的空氣終于達到了潔凈標準，此時距1943年霧霾大爆發已過去了64年。

日本治理空氣污染，花了30年

由于空氣污染物主要是由燃燒煤炭，以及尾氣排放造成的，因此改變能源結構，推廣使用相對清潔的燃料，是治理空氣污染的一個重要方面。日本在明治維新后迅速發展，由于在二戰中戰敗，工業發展一度停滯，空氣情況轉好。但在經濟重新起步后，環境問題愈發嚴重，甚至出現了“四日市公害”（因污染嚴重，四日市常年煙霧彌漫，很多市民患上哮喘病，并因此死亡）這種重大事件。從20世紀70年代，日本開始大舉治理空氣中的硫氧化物。

日本采取的辦法包括：一、“原料和燃料低硫化”，使進口原油低硫化，火力發電廠使用低硫重油，推廣使用重油脫硫技術等;二、“排煙脫硫”，通過技術去除廢氣的硫黃成分;三、“促進能源節約和向污染低的產業轉型”，減少對石油能源的依賴，盡量使用清潔能源。在日本現今的能源結構中，核能、天然氣，以及太陽能、地熱、風能等占有重要地位，加之節能技術的推廣，至20世紀90年代，日本硫氧化物的總排放量僅為50萬噸，是60年代高峰時期的1/10;空氣中的懸浮顆粒物含量從1975財年的0.050毫克/立方米，減少到了2010財年的0.021毫克/立方米。日本治理空氣污染，前后也花掉了30年左右時間。endprint

美國解決空氣鉛污染，用了超過25年

含鉛汽油的逐步淘汰，是全球防治空氣污染的一項重要成果。生產含鉛汽油的主要公司由通用汽車公司、杜邦公司和美孚石油公司聯合創辦，他們一直阻止美國通過有關鉛添加劑的法案。直到1970年，美國才立法規定，到1975年加油站必須使用低鉛汽油。至80年代，美國、日本、西歐相繼停止銷售含鉛汽油。1994年，美國空氣中的含鉛濃度降低了95%，兒童血液中的含鉛量回歸正常水平。（中國自2000年1月1日起停止生產含鉛汽油，2000年7月1日起全國停止銷售和使用含鉛汽油。）

從上面幾個案例可知，幾乎人類史上所有的空氣污染問題，在治理過程中，都各自遭遇了很多阻力，需要花費數十年的時間，才能看見成效——尤其值得注意的是，前述時間長度，是從當局開始采取治理措施算起，而在采取治理措施之前，還有漫長的污染期沒有計算在內。

中國在治霾與發展間艱難平衡

日前，美國《基督教科學箴言報》網站發表題為《令人窒息的霧霾顯示，中國在平衡經濟需求和民眾健康方面舉步維艱》的文章指出，雖然中國近年來一直在努力限制煤炭的使用及治理相關污染，但在平衡經濟需求和民眾健康方面，中國政府似乎舉步維艱。

文章稱，冬季來臨，眾多中國城市被籠罩在厚厚的霧霾之中，這幾乎已經成為每年的慣例。政府采取了關閉工廠、車輛限行、學校停課等應對措施。

中國大部分的空氣污染來自燃煤發電廠和鋼鐵及水泥生產等工業活動。每當冬季來臨，主要通過燃煤發電廠滿足的能源需求猛增，污染就會增加。

文章稱，有國際環保組織將過去幾周的空氣污染加重歸因于2016年的一項經濟刺激計劃。

文章注意到，中國的環保法于2014年進行了修訂，此后兩年中，中國一些城市的污染水平下降了20%。但由于2016年經濟增速放緩，政府為刺激經濟增長支持了一些行業，污染下降的趨勢開始逆轉。

不過，非營利機構世界資源研究所的高級研究員宋然平說，盡管如此，還是有一些跡象表明，北京的天空正在變得更干凈。他對《基督教科學箴言報》說：“我們將看到一些進步，不過長期來看我們仍然對公眾健康感到擔心?！?/p>

文章稱，正如國際環保組織成員最近在互聯網上所說的，由于控制大氣污染和限制煤炭使用的國家的努力見效，以及對電廠及其他行業排放新標準的更嚴格執法，過去幾年里，中國的整體空氣質量一直在改善。宋然平說：“很顯然，政府希望環境得到改善。”

文章認為，總的來說，中國正在努力擺脫煤炭及其他污染行業。北京及其他城市正在改造燃煤火電廠，使用更清潔的天然氣，同時鼓勵使用電動車以減少汽車尾氣排放。中國還確定了目標，到2030年使其能源消費的20%來自風能和太陽能等清潔能源。中國也是全球最大的清潔能源技術投資者。

（本刊據《參考消息》、新華網、《今日頭條》等綜合整理）endprint