別克GL8工廠深度解密精準與先進并存

文_尤琦 攝影_Buick

別克GL8工廠深度解密精準與先進并存

文_尤琦 攝影_Buick

提到商務MPV，從1999年到現在，這一細分市場基本可以說是別克GL8定義的。但現在的消費者是睿智的，光看外表再聽一聽廣告詞已經不夠了，因此，很有必要到生產線上去一探究竟。

全新一代的別克GL8在上海通用的金橋工廠生產，金橋工廠是凱迪拉克的工廠，也就意味著，全新一代GL8是與凱迪拉克CT6、XT5共線生產的。這個工廠實行通用“Segment 1”最高級別標準，可以說全新GL8是一臺掛著別克標的凱迪拉克。

鋼與鋁的交響

GL8的車身制造涉及到鋁材和鋼材，而鋼材又分為普通鋼，高強度鋼和超高強度鋼，全車的鋼材中使用了73%的高強度鋼，而這其中有26%屬于超高強度鋼。例如為了優化視野而降低了21%截面積的A柱，就是使用一體熱成型的1500MPa超高強度鋼打造。剩下的高強度鋼主要放到了沖擊能量傳遞路線和橫梁上，相比前代車型，車身扭轉剛性提升了45%。為讓車重進一步降低，發動機艙蓋和舉升門使用了全鋁打造，碩大的后尾門由三片輕到工人直接單手搬運的沖壓鋁材經機器自動焊接而成。

鋁電阻點焊和激光釬焊兩種專利技術可以在尾門上留下造型獨特的焊點和焊縫。在由多層金屬組成的發動機艙蓋上，應用了自沖鉚接技術。由于大型MPV車身大，側面積也很大，其側框的結構強度也是很重要的，所以在側框部分用了焊接和結構膠結合的方式來進行連接，由此保證了車身側面的剛性。

在焊接完成后的檢查車間，兩臺全新GL8的白車身擺在我們面前。這個狀態可以用肉眼很明顯地分辨出各種材料：與鋼材光澤明顯不同的鋁合金發動機蓋和后尾門，呈黑色的熱成型高強度鋼A柱，以及在橫縱梁上的形狀不一的高強度鋼補強材料。

無味的噴涂

看完車身車間，接下來就該給車身進行噴涂了，噴涂的質量直接決定著賣相，所以為了保證噴涂質量以及噴涂過程的環保性能，通用使用了鋯化鍍膜前處理和電泳鍍層技術。經過清洗的金屬車身會先進入鋯化處理池，這樣的處理能夠讓車身表面形成一層致密的類似陶瓷的表層，而之后車身又會進入電泳池，形成一個灰綠色的底漆鍍層。接下來就是對鍍層進行檢查，有瑕疵的地方會經過人工評估，如可以打磨處理掉則進行打磨后繼續走向下道工序，如不能處理掉則會被作為問題件重新進行處理。

電泳鍍層經過很快的晾干后就開始了隔音墊，或者我們常說的止振墊的裝配，與一般車型不同，在這你看不到切割好的一塊一塊的瀝青，只有幾個機器人和從他們的“手”里流出的液態聚丙烯酸材料。這種材料沒有異味，比起瀝青環保了不少。

在車身色漆的選擇方面，不僅有珍珠白這種有“珠光”氣質的顏色，更是有Avenir車型的伯爵紫色漆，而且這些漆全部是水性漆，噴涂車間內聞不到一絲的刺鼻化學品味道。

不差毫厘的拼合

除了制作車身和噴涂車漆，剩下的一項最重要的工作就是整車的拼合，這項工作是在總裝車間完成的。作為一臺MPV，全平的車廂地板為最受重視的第二排座椅提供了315mm的滑動空間。而改用了后獨立懸架后，油箱就要受到打壓，縱向投影面積更大，這時一次性吹塑成型的油箱在半箱油的時候會出現非常惱人的液體撞擊聲，所以別克改良了工藝，采用兩片式吹塑加防浪板的處理，消除油箱內液體撞擊的聲音。

總裝生產線上，GL8與凱迪拉克車型是在一起的，工人根據車型不同裝入不同的零件，生產線上的以太網系統調配AGC的智能自動小車來負責大部分的零件運輸工作。流水線整個過程中，工人們各司其職，將零部件固定到相對位置，最后再加上一套完整的質量測試和淋雨測試，一輛GL8就被以通用旗下最高的標準生產出來了。

說實話，開過一次全新一代GL8就已經很讓我感到滿意了。經過蛻變，目標用戶群由純商務用途變成了高端商用加高端家用，而且據廠家提供數據顯示，商用和家用比例幾乎各占一半，而一般家用都會更青睞頂配車型和Avenir車型，這也是我沒有料想到的。參觀完了工廠，更是讓我對全新GL8心生愛慕。