馭樂冰雪廣汽豐田漢蘭達冰雪之旅

文_ 宋海強 攝影_ 廣汽豐田

馭樂冰雪廣汽豐田漢蘭達冰雪之旅

文_ 宋海強 攝影_ 廣汽豐田

歲末的松花湖畔，氣溫-20℃，已經是霧凇滿樹，漢蘭達作為國內中型SUV市場的領頭羊，其銷量一直遙遙領先。

這次，在松花湖這片廣袤的雪原上，漢蘭達又對嚴寒、冰雪和自己發起了挑戰。

奔赴松花湖的路上，看似簡單的公路行駛，因為冰雪的覆蓋，對于漢蘭達和我們這些“南邊”來的同學們卻是一場考驗。冰雪路面駕車的時候，因為地面附著力太低，動作太猛容易打滑，因此給油、轉向、制動都要變緩，這才是冰雪駕駛的訣竅。起步平順，動力輸出流暢，這原本也是漢蘭達擅長的，所以，在奔赴松花湖的道路上，一邊欣賞霧凇的秀美，一邊駕駛著漢蘭達前行，我們并沒有感到緊張，漢蘭達的“雪地模式”可以讓這一切變得更從容，細膩的油門感受和線性的動力輸出，讓我能更好地把控這個大塊頭。

熟悉了冰雪路面的駕駛感受之后，鄉間國道上無雪的路面讓我的膽量也變得大了起來。這臺8AR-FTS 2.0T發動機可以輸出最大162 kW的功率，350 N·m的最大扭矩也讓提速和超車都得心應手。6擋自動變速器換擋平順，提速時幾乎感受不到頓挫。前排座椅加熱、方向盤加熱和三區獨立空調也讓我們感受到了“大漢”溫情的一面，

對于冰雪覆蓋的山路，漢蘭達也沒有想象中那樣表現出絲毫的膽怯，雖然沿路不少S形彎和帶有坡度的掉頭彎，甚至這些路上還布滿了前車壓出并且已經結冰的車轍。這個時候雪地胎+四驅鎖止就非常有用了。雪地胎由于采用了特殊的材質配比，比普通的四季胎更軟，可以與冰雪路面產生更大的摩擦力。而漢蘭達裝備的這套多片離合器式的適時四驅系統，可以讓前、后橋動力在100∶0到50∶50之間自由切換，也就是說普通路況下，漢蘭達基本就是一臺前驅車，當按下排擋桿前面的LOCK四驅鎖止按鍵后，可以很直觀地在儀表盤上看到前后橋的驅動力固定在50∶50，這樣的動力分配更加適合在雨雪天氣中或者輕度越野時使用。

穿越雪山和林海，我們來到了湖面面積40萬平方米的松花湖，主辦方設置了一條長1500m的冰雪拉力賽道。直線部分，憑借著冰面上殘雪的輕微摩擦力，穿上雪地胎的漢蘭達能獲得不錯的抓地力。當車速變快，車輛就會變得不穩定起來，方向盤的稍稍轉動就可能讓車尾扭動起來，這樣的體驗在普通的道路上是很難感受到的。好在憑借VSC車身穩定系統，“大漢”可以從容地應對這種令人不安的狀況。彎道駕駛部分則有兩種選擇，一種就是漂移過彎；不過對于沒有經驗的人來說，入彎前減速、出彎時加速才是更簡單的過彎辦法。駕駛著一輛7座的大塊頭在冰雪賽道上馳騁，顯然比一輛小型車要更有樂趣。

說起來容易，實際操作起來卻有點難，但大家對挑戰駕控技術樂此不疲，強大的橫向外甩，車輪卷起的高高雪幕，便是體驗的樂趣所在。

漂移過彎體驗是所有人都喜歡的項目，過回旋彎道時的感受會讓你想起好萊塢大片中的車輛追逐場面。盡管漢蘭達是一輛追求穩定性的四驅SUV，但利用加速-急打方向-變向這樣的方式，操作流暢的話，也能實現漂亮的回旋調頭。關閉VSC車身穩定系統，我開著漢蘭達開始漂移嘗試。作為四驅車，想要做長距離的連續漂移還是很難的，好在運用一定的技巧和慣性，也可以實現短時間漂移。在教練的指導下，把變速器換到手動模式并保持低擋，發動機適當進入高轉速區，在較高車速情況下急轉方向，充分利用慣性讓車身進入甩尾狀態，然后根據車身反饋，當感覺要掉頭的時候迅速反打方向，并合理控制油門力度，就能讓漢蘭達進入漂移狀態。

說起來容易，實際操作起來卻有點難，但大家對挑戰駕控技術樂此不疲，強大的橫向外甩，車輪卷起的高高雪幕，便是體驗的樂趣所在。多圈練習之后，不少人就能熟練地在冰面上“畫圓”了。不過畢竟因為是多片離合器式差速鎖，長時間的漂移之后就會顯示過熱警告，這個時候就需要停下車來好好感受一下飄舞的雪花和反思自己漂移時需要改進的地方了。

試駕閑暇時，許多具有東北地方特色的挑戰項目也非常有趣，比如在老師的指導下，刻出一個像模像樣的冰雕模型，然后在朋友圈裝一回藝術家；或者去湖邊與小伙伴齊心合力鑿個深洞，拿著大孔的漁網，網起一群活蹦亂跳的魚兒，這里的每一件事情的樂趣對我們來說都堪比剛剛完成的漂移體驗。