四十歲的中國物流

文/王之泰

四十歲的中國物流

文/王之泰

現代物流在中國已近四十歲了，可劃分為學習引進、探索和發展三個時期。

學習引進期大體是1978年到1984年前后，1978年由國家計委、財政部、物資總局等部委對日本物流考察，“物流”概念進入中國；探索期大體到2001年前后，開始探索物流的研究和應用；發展期大體從2001年開始，我們現在仍然處于發展期之中，如果也要劃分階段，現在還處于前期的發展階段。

學習引進期對于物流概念的宣傳和科學普及起到重大作用，一直延續至今；另一方面，物流領域現在還存在許多問題，也可以追溯到學習引進期。學習和引進一開始就有舊部門體制的影子，當時的物資部門，不能在市場經濟國家中找到對口考察對象，于是文字和“物資流通”相近的“物流”便進入視野，這是最初考察選擇日本的重要原因。如果先考察的是美國，那么，美國的稱謂“physical Distribution”和“Logistics”，就可能不會翻譯成“物流”。難怪有學者認為轉譯自日本的“物流”詞匯是一個誤會。筆者不探討詞匯的翻譯，而恰恰認為日本的翻譯妥貼而恰當。問題在于中國物資部門引進“物流”概念也帶來計劃經濟的體制病，力圖把“物流”納入到“物資流通”體制，沒弄清“物流”的科學內涵，與流通還有“物資流通”混淆。如果只是概念混淆，通過學習和概念的辯證不難解決，但深入到管理機構和許多制度（例如行業體制、統計制度等）中則是問題。一直持續至今，乃至在中國找不到一個專門以物流為己任，研究和推動物流發展的組織。

探索期1984年前后開始，若干領域推行引進的物流并嘗試在體制、運行、研究方面突破，多方面的試探積累了經驗、培養了人才，但也有挫折和失敗。1984年國家計委成立了“中國物流研究會”。是在“改革、開放”國策下，各相關領域、部門橫向聯合的組織。同時，出版《中國物流》雜志，把“物流”推向社會。這是體制上的重大突破，這是經濟體制改革促成的。是中國物流發展的第一次高潮。然而，中國的物流并沒有按照這個好的趨勢繼續發展，上世紀末又回歸沉寂。什么原因？仍然是體制。中國物流研究會這樣一個廣泛的、橫向聯合組織沒能生存下去，一時間物流在我國又幾乎銷聲匿跡。那怕是“研究會”名義的促進組織，仍然被舊的部門體制扼殺，也說明中國經濟體制改革道路之艱難和曲折。如果不是舊體制扼殺了新生的中國物流研究會，從而也阻斷了中國物流的發展勢頭，我們不會等到改革開放之后的二十多年才迎來中國物流的發展期。

探索也是發展的基礎和積累，發展契機來自改革給了現代物流以重要地位。2001年，國家經貿委等六部委聯合發布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，是我國第一個關于物流的政府正式而全面的文件，重要意義在于物流已經被我國經濟體制所接納，這是突破性的進展，標志發展期的到來。這只是開端，之后一系列政府文件和現代物流部際聯席會議制度的建立不斷對現代物流發展體制繼續完善，這就促成了中國物流發展，真正有了實實在在的成就。

綜觀發展歷程，總是會伴隨存在這樣的問題：過程中的炒作、泡沫和缺乏理性。物流領域必須正視這些問題，進入理性發展軌道。

理性發展要求物流業正確定位。我國《“十一五”規劃綱要》給以“服務”的定位，這是理論的創新，必須牢牢把握。修正或者否定這種定位的一些說法，如“制造業與物流業聯動”就是這種認識的表現。

理性發展要求我們認真地進行改變和調整。這些年主要著力點在增加資源為主體的振興，缺乏明確的調整舉措，因此調整任務相當重。物流的四十年使我們認識到：物流的發展最終的檢驗是能不能充分滿足社會和企業的物流服務需求，尤其是能不能降低物流成本。

理性發展要求我們創建一個好的體制。發展一方面有賴于整個社會和物流界水平的提高，另一個非常重要方面，尤其在中國有特殊的重要性，那就是需要有體制和制度的保障。就是這么大的物流領域，這么龐雜的物流業，需要建立明確的管理體制，尤其在發展的初期，要防止亂，要有人管，這是中國現階段的國情。