自動閉塞區間邏輯檢查設計方案研究

王倩倩

摘 要：文章闡述了既有線鐵路自動閉塞區段實現區間邏輯檢查功能的兩種方案，并從增加設備、實現功能等方面進行了分析和對比。通過具體工程設計著重介紹了增加繼電式區間邏輯檢查電路的設計方案，明確了既有線普速鐵路改造工程施工圖設計的具體內容。

關鍵詞：既有線；自動閉塞；區間邏輯檢查；繼電式；系統化

1 概述

為了實現對正常運行列車出現分路不良時的紅燈防護，提高自動閉塞區間列車運行的安全性，鐵路總公司要求鐵路項目自動閉塞區段增加信號系統對區間占用邏輯檢查功能。因此研究既有線普速鐵路增加區間邏輯檢查功能的改造方案是十分必要的。

2 區間邏輯檢查方案

目前，國內針對既有線普速鐵路增加區間邏輯檢查功能的處理方案大致分為兩類：繼電式區間邏輯檢查和系統化區間邏輯檢查。

2.1 繼電式區間邏輯檢查

繼電式區間邏輯檢查是通過在自動閉塞電路中增加由繼電器搭建的邏輯電路實現的，針對既有技術設備現狀，對區間自動閉塞電路進行技術改造，增加邏輯檢查功能，其他配套設備（如TDCS、信號集中監測等）進行適應性修改。

2.2 系統化區間邏輯檢查

系統化區間邏輯檢查是將實現區間邏輯檢查功能的繼電器、電路進行組合，使其集成為具有該功能的子系統。此系統可根據鐵路項目實際需求進行選擇以實現不同需求的設計方案，如區間綜合監控系統、站間信息傳輸系統等信號設備系統。

3 方案對比

對于上述兩種技術方案主要進行增加設備、功能等方面的對比。

3.1 繼電式區間邏輯檢查

（1）新增設備。針對每個邏輯檢查區段增設RJJ（人工解鎖繼電器）、QGJF（區間軌道復示繼電器）、JLJ（記錄繼電器）、BJ（邏輯檢查報警繼電器）各一臺；針對車站每個正方向發車口增設一臺CZJ（出站繼電器）；針對車站每個正方向接車口增設一臺JZJ（進站繼電器）；針對車站每架正方向進站信號機增設一臺YXJ的復示繼電器（YXJF）及配套阻容元件；針對車站所轄每一區間線路增設一臺GBJ（區間邏輯檢查功能關閉繼電器）；全站增設一臺ZBJ（邏輯檢查總報警繼電器）。

車站運轉室增設一臺RJP（人工解鎖盤），為區間邏輯檢查提供操作、表示界面；對應本站管轄的各邏輯檢查區段，RJP分別設帶燈（RJD）的RJA（人工解鎖按鈕）及BJD（邏輯檢查報警燈）、QGJD（QGJF 勵磁表示燈）各一個；對應本站管轄的各區間線路，RJP分別設帶燈（GBD）的GBA（關閉按鈕）各一個；RJP設一個BJDL（報警電鈴）及其QLA（切除電鈴按鈕），用于全站的邏輯檢查聲音報警及切除。

（2）實現功能。繼電式邏輯檢查設計方案的基本功能有：邏輯檢查電路具有防護功能和報警功能；正常運營場景下，邏輯檢查電路能對自動閉塞區間進行邏輯檢查，各邏輯檢查區段的軌道電路接收設備動作時序不符合《技術條件》時，邏輯檢查電路進行防護，60s后相關區段輸出報警；正常運營場景下，列車自邏輯檢查區段“占用丟失”時：邏輯檢查電路能進行防護，“占用丟失”持續60s，該區段輸出報警；本區段報警后，如本區段或其下一區段能正常分路，該報警自動解除；本區段報警后，如其下一區段始終失去分路，該防護不會自動解除；正常運營場景下，邏輯檢查電路的安全性不低于現行有關技術標準的規定；邏輯檢查的相關區段發碼符合相關規定；根據需要，可按車站所轄區間線路關閉區間邏輯檢查功能。

3.2 系統化區間邏輯檢查

（1）新增設備。對于系統實現區間邏輯檢查的設計方案，僅需在車站（中繼站）設置系統室內標準機柜、區間占用邏輯檢查解鎖盤，每個閉塞分區增加一個防護繼電器。

（2）實現功能。邏輯檢查系統可以實現相關文件要求的基本功能，且可以實現一些特殊場景下的功能：兩車緊追蹤時，可正確判斷后車為失去分路；某車造成了一個閉塞分區分路不良，可產生報警，此車繼續運行，在前方閉塞分區出現時，報警自動解除；運行列車前方區段故障占用時，本車的行車區間的終點為故障占用閉塞分區，會發現失去分路情況；站間通信通道故障時，列車邊界區段發生分路不良，能正確判定為分路不良；兩列車緊追蹤時，后車輕車跳動，可判斷出線路存在兩個車，后車所在區段判定為正常占用，不報警。

4 應用實例

文章以蘭新線鐵路河東站區間增加三點檢查設計為例，闡述增加區間繼電式邏輯檢查的技術方案。河東站為中繼站，歸屬疏勒河站管理，區間自動閉塞采用繼電編碼的ZPW-2000A軌道電路。本線選用增加繼電邏輯電路的方式進行改造。

為了避免對既有自動閉塞設計圖紙造成大的改動，增加工程實施和設計難度，本次設計將邏輯檢查電路及其增加繼電器作為獨立部分，與原閉塞分區電路疊加使用，邏輯檢查電路與既有閉塞分區電路僅需增加接口側面配線，既有組合類型內部配線不需要大的修改。

河東站根據其管理歸屬納入相鄰車站管理，除在河東站設置本地操控人工解鎖盤外，其歸屬站也設置復示人工解鎖盤，設于車站的復示人工解鎖盤為主用盤，當特殊情況下需要在河東站對區段進行操控時，需經車站授權許可。在車站內的復示人工解鎖盤上增加一個人工解鎖同意按鈕，勵磁一個人工解鎖同意繼電器（RJTYJ），通過站聯電纜傳至河東站，并形成兩個條件電源：QKZ-RJTYJ-H與QKZ-RJTYJ-Q，將河東站RJJ勵磁電路中由RJAJF一支的勵磁電源使用QKZ-RJTYJ-H，RJJ勵磁電路中由RJA一支的勵磁電源使用QKZ-RJTYJ-Q，實現車站放權后才能由河東站完成人工解鎖操作的功能。河東站在所屬車站只能按上下行線別一次解鎖。如圖1所示。

其余按照繼電式邏輯檢查電路的技術條件標準電路進行設計，邏輯檢查組合按閉塞分區為單位新設，放置于新增區間組合柜上。因為存在車列占用信號機內方最后一個區段，且占用丟失，然后列車頭部壓入下一閉塞分區可能出現信號機不能防護的情況，故列車跨壓區間通過信號機時其尾部失去分路的情況其防護功能不適用。

5 結束語

繼電式區間邏輯檢查和系統化區間邏輯檢查方案都符合技術條件的要求，并對自動閉塞區段的安全防護起到作用，對其他信號系統的影響較小，便于工程實施，但均存在著一定的制約條件，需進一步完善改進。實際工程設計中，應根據項目的具體情況綜合分析選擇最優的設計方案，以滿足各方面要求。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司.鐵總運[2016]63號區間邏輯檢查功能運用暫行辦法[S].2016.

[2]中國鐵路總公司.鐵總運[2015]121號 自動閉塞區間繼電式邏輯檢查暫行技術條件[S].2015.