雷克薩斯LX570加速不良且發動機故障燈點亮

江蘇/王杰

車型：雷克薩斯LX570，配置1UR-FE的8缸發動機。

行駛里程：90000km。

故障現象：客戶到店做10萬千米的大保養，更換了燃油濾芯、底盤升降油，清洗噴油嘴、節氣門以及更換火花塞和V形皮帶等，在保養之后客戶沒行駛多久，車輛就出現了動力不足和加速不良現象，且儀表多個故障指示燈點亮。

故障診斷：車輛到店后，啟動車輛，可以感覺到發動機在怠速的時候存在間歇性的抖動，大負荷地踩踏加速踏板，感覺發動機轉速上升緩慢，觀察儀表，發現儀表點亮多個故障燈，且發動機故障燈一直閃亮，如圖1所示。

圖1 儀表盤的故障燈點亮

使用診斷儀進入發動機系統，發現存在故障碼，如圖2所示。

圖2 故障碼

從故障碼來分析，5缸存在工作不良的情況，且屬于待定故障。決定先檢查5缸的工作情況。保存故障碼后，嘗試刪除故障碼，可以正常刪除，再次進行試車，沒行駛多久，發動機故障燈再次點亮并閃爍。再次調取其故障碼，依舊是故障碼P0305。

懷疑故障的原因有：（1）發動機線束斷路或者短路；（2）連接器連接；（3）真空軟管連接；（4）點火系統；（5）噴油器總成；（6）燃油壓力；（7）質量空氣流量傳感器總成；（8）發動機冷卻液溫度傳感器；（9）壓縮壓力；（10）氣門正時；（11）PCV閥和軟管；（12）PCV軟管連接；（13）進氣系統；（14） ECM。

當發動機缺火時，高濃度碳氫化合物進入到廢氣中，極高濃度的碳氫化合物會導致廢氣排放量增加，高濃度的碳氫化合物也可使三元催化轉化器的溫度升高，從而可能導致其損壞。為了避免排放量的增加以及高溫造成的損壞，ECM將監視發動機缺火率。三元催化器的溫度達到熱衰退時，發動機故障燈閃爍。ECM使用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器檢測缺火情況，凸輪軸位置傳感器用于識別缺火的汽缸，而曲軸位置傳感器則用于測量曲軸轉速的變化，曲軸轉速變化超過預定閥值時，將統計缺火數。

使用診斷儀進入發動機數據流，觀察1缸到8缸每一缸的缺火數，在怠速狀態下，發現缺火數都是0，在正常行駛，特別是在加速的時候，發現Cylinder #5 Misfire Rate 缺火數達到11次，于是決定先檢查點火系統。由于是剛更換的火花塞，于是重點檢查點火線圈的插頭是否連接緊固，無異常情況，檢查火花塞是否緊固，無任何問題，拆下火花塞進行檢查，火花塞的頭部無任何異常，無磕碰和彎曲的情況，于是重新裝復，發現故障依舊。

接著檢查PCV閥和軟管，在怠速狀態下，用鯉魚鉗夾住PCV閥的軟管，PCV閥能發出“噠”的響聲，說明沒有出現卡滯，檢查軟管的接連無損壞且安裝到位，檢查節氣門的安裝管路以及真空軟管，無任何異常，檢查進氣系統，無任何漏氣的情況。進入發動機數據流，查看水溫的狀態為85℃，空氣流量傳感器的數值為5.1左右，無任何異常。該車還更換了燃油濾芯，但是如果燃油壓力偏低或者偏高肯定會影響混合器的濃度，于是查看數據流中的短期燃油修正為4.3%，長期燃油修正為6%，說明當前混合器的狀態良好，另外燃油壓力也不會影響某一個汽缸的工作。接著重點檢查燃油系統，為了快速判斷是否是線路故障，直接使用試燈連在5缸噴油嘴的插頭上，發現可以正常閃爍，說明其控制良好，使用萬用表測量噴油嘴的電阻為12Ω，正常。初步判斷噴油無異常，火花塞又是新換的，難道是新換的火花塞壞了？于是將5缸的點火線圈和火花塞再次拆下，決定做跳火實驗。將火花塞安裝到點火線圈上，并連接點火線圈的連接器，拔掉噴油器的保險絲，將火花塞靠近缸體，啟動發動機，發現可以正常點火（啟動的時間不要超過2s），說明點火線圈包括點火線圈的控制線路和火花塞本身都是好的，那還有什么原因導致故障呢？冷靜下來重新分析，考慮到怠速的時候觀察數據流，沒有出現缺火的情況，而是在行駛的時候才出現缺火，是不是某個部件工作不良？決定將3缸的點火線圈、火花塞和5缸的點火線圈、火花塞同時對調，再次進行路試，發現3缸出現了缺火，再次將點火線圈和火花塞拆下仔細觀察，終于發現了問題，火花塞的陶瓷存在一道裂縫（如圖3所示），導致間歇性的缺火，從而引起車輛加速不良。

圖3 火花塞損壞

故障總結：因為是新更換的火花塞，認為不會存在問題，所以在檢查火花塞的時候只檢查安裝的力矩和火花塞的頭部，沒有仔細觀察陶瓷部分，導致診斷走了一定的彎路。至于損壞的原因還沒有找到，可能是運輸途中損壞，也有可能是安裝的時候直接把火花塞扔進汽缸里，導致受到碰撞而損壞，所以在安裝的時候一定要注意安裝方法。另外一點，判斷點火是否良好，最直接的方法就是對調部件和做跳火試驗，可快速判斷是部件問題還是線路存在問題（包括短路、斷路或者虛接），結合來判斷可以更快地排查點火故障。