奔馳GLC260換擋頓挫

成都/丁玉中

車型：配置274發動機、725.0九速變速器。

行駛里程：23140km。

故障現象：客戶投訴車輛行駛過程中，加速換擋時頓挫感非常的強烈。

故障診斷：接車后，路試車輛，果不其然，車輛在正常行駛時2-3擋、3-4擋過程中頓挫感非常的強烈，并且在降擋過程中3-2擋頓挫感也是相當的強烈，在S模式下2-1擋頓挫感也是相當的強烈，并且在所有的擋位頓挫感中，急加速都有頓挫感。看來問題確實存在。

連接診斷儀對電控系統進行快速測試，變速器、發動機未見相關的故障碼，如圖1所示。

圖1 無故障碼

深入分析故障現象，覺得故障點還是在變速器這一塊，但是變速器又沒有相關的故障碼，那么可能原因就太多了，變速器閥體故障，變速器內部機械故障，變速器控制模塊故障，變速器控制模塊軟件故障，變速器油路故障，變速器油位不足也會引起同樣的故障。奔馳725.0九速變速器是奔馳當今最先進的自動變速器，有9個前進擋和1個倒擋，4組行星齒輪和3個離合器以及3個制動器。變速器的剖面圖，如圖2所示。

變速器控制模塊還是像先前的722.9變速器一樣集成在閥體上，靠變速器油冷卻。它還是有3個轉速傳感器，分別是輸入、輸出和渦輪轉速傳感器，3個傳感器不間斷的檢測變速器內部的轉數，變速器控制模塊以此為根據對換擋的選擇和換擋節奏進行控制，并且監測內部的機械狀況，是否存在摩擦片異常磨損的情況。

上面大致介紹了新款九速變速器的結構原理。接下來按照常規的診斷思路，對變速器控制模塊進行升級，升級后試車，故障依舊。由于新款的九速變速器不能看它的自適應值，所以給診斷不能帶來大致的方向。只能對變速器進行靜態的自適應的匹配，匹配過后故障依舊，換擋質量沒有明顯的改善。對發動機控制模塊進行升級，故障還是依舊。仔細一想，既然控制模塊沒有報故障碼，那么肯定變速器的機械結構是沒有大的問題的，那么現在的方向就剩下變速器閥體和控制模塊本身上了，還有就是如果變速器油不夠也會引起同樣的故障，接下來先檢查變速器的油位，新款變速器的油位檢查需要專用的檢測工具，如圖3所示。

圖2 725.0變速器剖面圖

圖3 檢測工具

放出變速器油后發現，原來是變速器油在作怪，變速器油已經成了乳白色的液體了，如圖4所示。

圖4 變速器油

乳白色的液體說明變速器里面進水了，由于725.0變速器油的吸水性非常的強，所以平時保養時一定要小心謹慎，那么變速器里面的水又是哪里來的呢？變速器上面有個通氣孔，是非常容易進水的。檢查發現，通氣孔是好的，沒有問題。接下來，就要考慮變速器的冷卻系統了，變速器的冷卻系統是和渦輪增壓器的冷卻系統共用一個冷卻回路的，如圖5所示。

圖5 冷卻回路

它的冷卻系統里面有個節溫器，它的開閉是有條件的，變速器油低于70℃時，變速器油是不經過冷卻器的，是通過節溫器直接回到變速器的，當變速器油高于90℃時，變速器油才經過冷卻器散熱器。在70～90℃之間是處于半開狀態的。了解了其功能原理后，再進一步分析就簡單多了，對變速器冷卻器加壓，發現壓力是不斷地下降的，說明內部有泄漏，更換冷卻器，清洗變速器，故障消除。由于冷卻器的冷卻液泄漏到變速器油里面，導致變速器的摩擦片的摩擦系數改變，從而導致了換擋沖擊感強烈的故障現象。

故障總結：這是一起十分有診斷意義的故障案例，它跳出了我們一般的診斷思維，故障診斷時，不光要結合故障的部件，還要聯想到和它有關的其他的功能，它的配套部件。思路一定要開闊。