2012年寶馬X5M后備箱舉升故障

江蘇/甄宗凱

故障現(xiàn)象：一輛2 0 1 2 年寶馬X5M，底盤開發(fā)代號E70，客戶反映后備箱用遙控器不能自動(dòng)完全開啟。

故障診斷：接車后，驗(yàn)證故障現(xiàn)象，因?yàn)榇塑嚭髠湎溟_啟方式有三種，所以分別對三種開啟方式進(jìn)行了驗(yàn)證。

首先用遙控器上的后備箱開啟按鈕，按壓1.5s后，后備箱立刻解鎖并上行開啟，但無法舉升至正常高度，只能開啟20mm左右，如果接著二次按壓遙控器，后備箱則是先關(guān)閉然后再次打開至40mm高度后停止，第三次按壓遙控器按鈕，后備箱就立刻下行關(guān)閉，不再舉升。接著使用第二種開啟方式，操作車外后備箱拉手按鈕，故障現(xiàn)象與使用遙控器開啟現(xiàn)象相同。最后驗(yàn)證車內(nèi)中控臺處的后備箱開啟按鈕，卻發(fā)現(xiàn)后備箱可以正常開啟到正常高度，沒有故障現(xiàn)象。后備箱故障和正常開啟高度如圖1、圖2所示。

圖2 后備箱正常開啟

使用寶馬專用診斷儀ISID進(jìn)行車輛測試，讀取故障碼如下：

◆002F29 增壓空氣冷卻系統(tǒng)，功率降低的運(yùn)行

◆009319 KOMBI 左燃油液位傳感器

◆009CB5 FRM 蓄電池過度放電

◆00A2C7 HKL 內(nèi)部 HKL 按鈕照明：斷路

◆00A6E4 JBE 左燃油液位傳感器

◆00D031 ICM-CAN： 信 息（QMVH，13E）錯(cuò)誤，ICM 接收器，QMVH 發(fā)射器

從故障碼含義以及ISTA自動(dòng)計(jì)算的檢測計(jì)劃來看基本上沒有相關(guān)故障碼，存儲的故障碼也都是當(dāng)前不存在的，執(zhí)行故障碼刪除程序，所有故障碼都可以刪除。現(xiàn)在可以說是有故障現(xiàn)象，但是沒有故障碼，反復(fù)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障碼始終無法生成。

現(xiàn)在只有結(jié)合寶馬維修經(jīng)驗(yàn)和對后備箱舉升功能系統(tǒng)的理解，分析故障原因可能是后備箱兩側(cè)電動(dòng)舉升撐桿損壞、后備箱鎖塊故障、后備箱舉升模塊HKL軟硬件故障、接線盒電子裝置JBE軟硬件故障等。于是打算先報(bào)價(jià)更換后備箱電動(dòng)撐桿和后備箱鎖塊。但是經(jīng)過與客戶溝通，客戶明確表示不用再換配件了，并建議我們仔細(xì)排查線路故障，因?yàn)檫@個(gè)車已經(jīng)在別的店換過撐桿和鎖塊了，換了都沒用，就全部換回來了。由于此車后備箱線路復(fù)雜，所以專門來我店查修線路故障。

看來此車是有“歷史”的了，故障肯定不是一兩下?lián)Q東西可以解決的。只有先從基礎(chǔ)的基本檢查來仔細(xì)研究了。繼續(xù)詢問客戶此車維修歷史，得知此車故障已經(jīng)持續(xù)半年有余，一開始只是偶爾出現(xiàn)，在修理廠檢查過幾次都沒有查出來什么問題，后來發(fā)現(xiàn)故障越來越嚴(yán)重，就開始換撐桿和鎖塊了，誰知換了也沒有解決問題。

圖3 數(shù)據(jù)流

仔細(xì)驗(yàn)證故障和分析，既然車內(nèi)開關(guān)可以完全控制后備箱撐桿舉升，并且沒有撐桿初始化故障，那么撐桿本身和HKL模塊硬件問題以及撐桿線路就基本可以排除，因?yàn)橥粋€(gè)執(zhí)行元件在不同的信號輸入之后產(chǎn)生不同的動(dòng)作，就應(yīng)該先考慮輸入信號和信號處理的問題。

利用ISTA樹狀圖讀取模塊內(nèi)部數(shù)據(jù)流，觀察JBE和HKL內(nèi)部數(shù)據(jù)，如圖3所示，可以看出后備箱下部鎖和上部鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)下部鎖可以正常變化，而上部鎖在后蓋關(guān)上后仍然顯示在“敞開”狀態(tài)，觀察后備箱燈也是一直處于常亮狀態(tài)，人為假鎖后備箱鎖塊，后備箱燈可以關(guān)閉，數(shù)據(jù)流也可以正常顯示“關(guān)閉”狀態(tài)，說明鎖塊和線路以及JBE模塊正常。那為什么后備箱正常關(guān)閉后，卻顯示“敞開”呢？

仔細(xì)查看后備箱關(guān)閉后，后蓋與車身間隙，發(fā)現(xiàn)了問題所在，如圖4所示，左側(cè)間隙很小，而右側(cè)間隙稍大，手指可以伸進(jìn)去并可以前后拉動(dòng)后備箱蓋。說明此后蓋機(jī)械上確實(shí)沒有真正關(guān)閉！

圖4 后備箱間隙

立刻找來鈑金師傅檢查此后蓋為什么一邊高一邊低，經(jīng)過確認(rèn)，后蓋一周沒有干涉部件，調(diào)整左右側(cè)后蓋高度楔塊，使后蓋間隙相同。但是發(fā)現(xiàn)后蓋依然顯示“敞開”狀態(tài)。

在調(diào)整高度的時(shí)候，鈑金師傅發(fā)現(xiàn)此車后備箱電吸門在假鎖狀態(tài)下沒有吸合的聲音，查看電吸裝置，無論后備箱處于開啟還是關(guān)閉，電吸鎖栓始終在最下部位置，而此位置是標(biāo)準(zhǔn)的后備箱關(guān)閉位置，如圖5所示。

圖5 關(guān)閉位置

當(dāng)后備箱打開后，此鎖栓應(yīng)該上移。此車電吸鎖塊始終不動(dòng)，遂懷疑電吸鎖塊損壞。但是有兩個(gè)疑問，第一，客戶已經(jīng)試換過電吸鎖，難道真是線路問題？第二，電吸鎖故障會導(dǎo)致舉升功能故障嗎？

既然也沒有其他故障線索，那就先解決電吸鎖塊裝置的故障吧。

拆下電吸鎖塊裝置，檢查插頭線束連接正常，檢查電機(jī)電阻2.2Ω正常。

根據(jù)電路圖首先測量電吸鎖塊裝置插頭X1211*2號腳供電，在操作后備箱開關(guān)時(shí)，2號腳電壓始終是0，說明電吸供電有故障。供電來自右后配電器上的F135保險(xiǎn)絲和K207繼電器。打開右后飾板，找到保險(xiǎn)盒，如圖6所示。

圖6 保險(xiǎn)絲和繼電器位置

找到F135保險(xiǎn)絲和K207繼電器位置（在保險(xiǎn)盒內(nèi)部集成，圖中紅色標(biāo)記處），發(fā)現(xiàn)F135位置為空，沒有保險(xiǎn)絲，但是查看內(nèi)部針腳，上下都有金屬插片，說明保險(xiǎn)絲應(yīng)該被安裝，但是不知為何保險(xiǎn)絲沒有了。重新安裝一個(gè)20A的保險(xiǎn)絲，電吸裝置仍然不工作。于是在20A的保險(xiǎn)絲處測量供電，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲上下兩個(gè)金屬插片都沒有12V電壓供給。按照電路圖來看，如果保險(xiǎn)絲連30常火線都沒有的話，繼電器就不用查了，因?yàn)槔^電器輸入的火線是先來自保險(xiǎn)絲。繼續(xù)測量F135保險(xiǎn)絲左右兩側(cè)的所有其他保險(xiǎn)絲插孔上面的金屬針腳都有12V常火，唯獨(dú)F135插腳沒電。按照電路圖，后部整個(gè)保險(xiǎn)盒的常火電都來自保險(xiǎn)盒后部的30常火線，所以故障很明顯是保險(xiǎn)盒內(nèi)部電路斷路導(dǎo)致F135失去了常火。本已經(jīng)確定故障了，可以先更換后部保險(xiǎn)盒試車，但是心中依然有疑問，種種疑問促使我們分解了后部保險(xiǎn)盒查看內(nèi)部到底問題出在了哪里。

打開保險(xiǎn)盒，沒發(fā)現(xiàn)斷路和燒蝕現(xiàn)象，整個(gè)供電板塊都沒有外觀故障，如圖7所示。

圖7 電路板

對電路板進(jìn)行測量，驚奇的發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)135保險(xiǎn)絲的輸入端不是直接連著電板上的30常火，而是連接至K207繼電器的輸出端。K207的輸入端是直接連在30常火線上的，也就是說是繼電器吸合后給F135供電來控制電吸電機(jī)，而不是電路圖上說的先由F135供常火電給K207繼電器來控制電吸電機(jī)。

這一發(fā)現(xiàn)徹底推翻了原先的診斷結(jié)果。原先按照電路圖以為保險(xiǎn)絲無論任何狀態(tài)都應(yīng)有12V常電，經(jīng)過測量后確定，F(xiàn)135應(yīng)該只有在控制后備箱開啟和關(guān)閉時(shí)才應(yīng)該開始供電12V。

于是重新安裝好保險(xiǎn)盒，在控制后備箱開啟時(shí)測量保險(xiǎn)絲端電壓，本以為應(yīng)該有12V電壓輸出，誰知只有3.3～3.5V電壓。這時(shí)心都涼了，這個(gè)問題真是一波三折啊！

3V電壓？怎么回事呢？繼電器觸點(diǎn)燒蝕了？保險(xiǎn)盒接觸不良？測量錯(cuò)誤？哪里短路了？種種猜測，一時(shí)又暈了，不知從何處下手。整理思路，突然想到當(dāng)啟動(dòng)機(jī)損壞時(shí)，啟動(dòng)瞬間電壓降很大，會導(dǎo)致其他設(shè)備供電電壓過低故障。于是，立刻拔掉電吸電機(jī)插頭，再次測量F135保險(xiǎn)絲在后備箱開啟時(shí)的瞬間電壓，此時(shí)12V顯示正常。

到此，又找到了一個(gè)故障點(diǎn)，電吸電機(jī)損壞了！

可是之前已經(jīng)測量過電機(jī)電阻2.2Ω，炭刷或線圈損壞的可能性不大，為了找到具體故障點(diǎn)，決定分解電吸裝置，如圖8所示。

圖8 鎖塊電機(jī)

分解后，將電機(jī)脫離傳動(dòng)齒輪單獨(dú)進(jìn)行供電試驗(yàn)，電機(jī)工作正常，于是懷疑鎖栓傳動(dòng)裝置故障。用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)右側(cè)白色驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，鎖栓上下移動(dòng)也很順滑，并沒有發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)卡滯現(xiàn)象。

沒有發(fā)現(xiàn)具體故障點(diǎn)，重新組裝電吸鎖塊裝置后，反復(fù)試驗(yàn)電吸鎖塊裝置工作正常。全部恢復(fù)車輛狀態(tài)，驗(yàn)證后蓋舉升功能，此時(shí)也正常了。看來電吸鎖塊裝置損壞確實(shí)會導(dǎo)致舉升功能異常。

后來從相關(guān)資料獲悉，使用遙控器開啟后備箱，在通過 CAS （便捷進(jìn)入及啟動(dòng)模塊）許可后，接線盒電子裝置JBE執(zhí)行后備箱的解除聯(lián)鎖，其首先控制自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置（電吸），以便將后備箱松開。 然后控制后備箱鎖通電釋放，鎖塊內(nèi)的后備箱蓋觸點(diǎn)開關(guān)從關(guān)閉切換到打開，并在打開時(shí)控制主軸驅(qū)動(dòng)裝置（舉升撐桿）進(jìn)行電動(dòng)舉升。如果JBE識別不到電吸鎖塊打開位置（打開后電吸鎖栓應(yīng)該處于上移位置），HKL就不會控制后蓋完全舉升打開。而中央控制臺開關(guān)中心內(nèi)的后備箱蓋按鈕例外。空調(diào)控制單元分析此后備箱按鈕的狀態(tài)。空調(diào)控制單元通過K-CAN 發(fā)送此狀態(tài)到CAS和JBE，利用此按鈕只能自動(dòng)打開后備箱蓋，不能執(zhí)行自動(dòng)關(guān)閉功能，這樣JBE也就不用識別電吸鎖栓觸點(diǎn)狀態(tài)，所以無論電吸鎖塊裝置是否損壞，車內(nèi)開關(guān)都能自動(dòng)舉升后備箱。

最終維修方案，安裝電吸鎖塊裝置F135號20A保險(xiǎn)絲，由于電吸鎖塊裝置偶爾卡住所以建議更換后備箱電吸鎖塊裝置。

故障總結(jié)：此車檢修過程一波三折，但都還算順利，其中在被電路圖資料誤導(dǎo)后，能本著追根究底的精神找到正確的電路走向，可謂是收獲頗豐，看來寶馬的ISTA資料也不可以全信啊！回顧整個(gè)維修過程，有很多檢測過程還可以爭取更快的檢測方法。比如在發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲丟失時(shí)，插上F135保險(xiǎn)絲，直接在電吸鎖塊裝置插頭上再次測量工作電壓，就不用浪費(fèi)時(shí)間去查保險(xiǎn)盒那里的“電源故障”了。但是，查修沒有白走的路，沒有白做的事，所有的曲折都是在積累維修經(jīng)驗(yàn)啊，也希望這個(gè)故障案例可以讓大家有所收獲。