2010年奧迪A6L中央出風口不出風

山西/秦志剛

車 型：配 置2 . 4 L 發 動 機（BDW）、01J變速器。

VIN：LFV4A24F0A3××××××。

行駛里程：112080km。

故障現象：一輛奧迪A6L無論出風口怎么調節，中央出風口始終不出風。

故障診斷：診斷儀檢查08空調控制單元里無任何故障記錄，執行元件診斷發現各風門電機動作正常。根據以往經驗空調所有操作按鍵都集成在空調控制面板（空調控制單元）上，而且沒有故障碼且執行元件診斷所有風門都動作正常。分析判斷是空調控制單元內部故障不能正確接收風門位置選擇信號。

訂購新的空調控制單元J255裝車并做完部件保護，發現故障仍然和原來一樣，中央出風口風門無法動作。根據診斷儀提示如果更換了新的風門驅動電機或空調控制單元需要做基本設置（如圖1所示）。

圖1 基本設置無法執行

做基本設置時出現錯誤，反復多次仍不能完成基本設置。根據診斷儀報錯信息，分析可能是某一個風門電位計在兩個終端之間的電阻不在規定值就會導致基本設置無法進行（如圖2所示）。

圖2 無法執行基本設置可能原因

拆下儀表臺露出空氣分配箱總成，發現在基本設置時中冷風門有時來回小幅擺動一下。該車中央出風口由兩個風門控制，分別是中央出風口風門和中間冷風門（如圖3所示）。正常情況下中間冷風口出風門只有在打開空調制冷溫度調節在較低溫度時打開該風門，此時有一路空氣只通過蒸發器而未經過暖風加熱器直接到達中央風口；所以對于C6這款車在制冷時理論上中央出風口是最冷的。中央出風口風門無論溫度如何選擇，只要人為打開或關閉了相應的風門就會執行相關動作。正常其他風門電機應該是關閉到打開兩個端位來回走一次，進一步檢查發現該風門電機有人為撬損痕跡。決定先更換一個冷風門電機（電機與電位計一體），再嘗試做基本設置。

圖3 空氣分配箱

圖4 冷風門電機V197電路圖

更換新的冷風門執行電機仍無法進行基本設置，但此時在基本設置時冷風門電機是執行了一個完整的行程。基本設置不成功還和前面描述的一致，不同的是此時空調控制單元產生了一個故障碼“中間冷風門位置信號對正極短路”。在執行元件診斷時讀取數據流發現該電機動作時電位計顯示步數從0直接到255，對比其他電機則是一個逐步變化的過程。用萬用表檢查前冷風門電位計2號信號線，發現該處電壓與傳感器1號參考電壓5V一致（如圖4所示）。其他電機動作時電壓在1～3.5V之間，由此分析可能是新更換的冷風門電機內的電位計存在質量問題。嘗試和其他正常車對調冷風門電機，再次做基本設置可以成功完成。反復調試風門位置，都可以正常出風。在這種情況下再次更換一個全新的冷風門電機并完成匹配且確認功能正常后將儀表臺所有部件裝復。

奇怪的是裝復后中央出風口再次不出風且空調系統無任何故障碼，維修一度陷入僵局。冷靜思考后分析，儀表臺裝復對空調系統來說主要是增加了兩個左右出風口溫度傳感器和中央出風口傳感器，難道是這幾個傳感器故障導致中央出風口不能打開？嘗試依次斷開3個出風口上的插接器，當斷開中間出風口上的插接器時故障消失。查閱維修手冊得知，這兩個傳感器由中間出風口調節滾輪驅動。用診斷儀讀取這兩個傳感器數據流，在左右（打開或關閉出風口）轉動調節滾輪時該數值基本在19左右擺動，診斷儀提示當傳感器數值在10～80時代表風門關閉，數值在180～255代表風門打開。此時數值一直在19左右，控制單元認為中央出風口被人為關閉，所以根據控制策略，控制單元將中央出風口風門和中間冷風門電動關閉。在這種情況下選擇出風口位置調節控制單元會忽略中央出風口打開的請求（如圖5所示）。

圖5 左右中央出風口位置實際數值

由于出風口位置傳感器集成在中央出風口內，客戶出于成本和時間的考慮，要求盡量保證功能正常的情況下修復。取下中間出風口并打開傳感器護罩，發現該傳感器是由于進水氧化所致（如圖6、圖7所示）。將傳感器與滾輪連接臂斷開，人為調整傳感器數值在250左右固定。此時出風口選擇功能正常且滾輪手動關閉出風口也正常，如將傳感器數值調整在250左右再裝上連接臂則滾輪行程受限不符合客戶日常使用習慣。

圖6 中央出風口總成（集成位置傳感器）

圖7 右側出風口位置傳感器位置

故障總結：該故障最開始由于中間出風口位置傳感器進水氧化，導致控制單元一直認為中央出風口處于人為關閉狀態；在這種情況下所有選擇打開中央出風口的信息被忽略，這是本故障最主要的原因。客戶在前期維修過程中由于維修技工人為強制打開冷風門電機，導致冷風門電機存在卡滯所以無法完成基本設置。在我站維修時更換的冷風門電機又存在電位計質量問題使故障更加復雜化。由于該車這種空調控制策略，無論是在維修資料還是培訓資料中都沒有提過，所以維修過程走了不少彎路。